автор: Алексей Кропинов

фото: автора

Редакция благодарит за помощь в подготовке материала эксперта Приволжского регионального центра судебной экспертизы Ольгу Фурсову.

Производители автомобилей уделяют большое внимание защите кузова от коррозии. Для этого применяются самые разные ухищрения, одно из которых - всем известная оцинковка, но все равно непосредственный контакт с окружающей средой выпадает в первую очередь на долю лакокрасочного покрытия (дальше - ЛКП) кузова. При покупке да и эксплуатации автомобиля очень важно знать, насколько этот "первый эшелон" стоек в борьбе с коррозией, нет ли у него скрытых или явных дефектов, из-за которых агрессивные вещества получают доступ к кузову.

Дефекты ЛКП автомобиля делятся на четыре группы:

1) конструктивные - возникающие по причинам, связанным с несовершенством или нарушением установленных правил, норм проектирования и конструирования автомобиля;

2) производственные - возникающие в случае нарушений технологии окраски на заводе-изготовителе или сервисном предприятии;

3) эксплуатационные — возникающие в ходе эксплуатации автомобиля и вызванные воздействием внешних сил (камней из-под колес, столкновений с другими автомобилями или предметами);

4) деградационные - обусловленные естественным старением ЛКП, проще говоря, износ.

Дефекты всех четырех видов могут носить как скрытый, так и явный характер, однако если явные эксплуатационные дефекты можно различить невооруженным глазом, то для обнаружения явных производственных требуется инструментальный контроль. Разумеется, не стоит пытаться искать такие дефекты у новенькой иномарки: уровень качества у зарубежных производителей очень высок.

Другое дело - отечественные автомобили: несмотря на применение современного оборудования и материалов, производственные дефекты здесь не такая уж редкая вещь. А уж про дефекты после окраски в гаражной «малярке» и говорить нечего; кстати, экспертам в своей работе часто приходится исследовать качество кузовных работ с помощью специального инструмента, которым наносятся бороздки на исследуемую поверхность, и таким образом можно довольно точно определить, в каких условиях, заводских или «гаражных», нанесено покрытие.

Один из распространенных видов производственных дефектов - потеки. Они образуются при нанесении слишком толстого слоя краски или лака, при чрезмерном перепаде температур лака, автомобиля и окрасочного цеха, неподходящих растворителях или слишком малом расстоянии между распылителем и деталью автомобиля. В приличных мастерских потеки удаляются абразивом и заполировываются.

Часто встречается сорность - дефект в виде осевших на окрашенную поверхность пылинок и сора, что говорит в первую очередь о культуре и уровне производства: или покрасочную камеру плохо убирают, или не работает вытяжка. К сожалению, сорность появляется даже при окраске в самых дорогих автосервисах, - просто там, где следят за качеством, соринки будут удалены, а поверхность детали заполирована.

Дефект «шагреневая кожа» (еще его называют «апельсиновая корка») возникает при недостаточной текучести краски. Этому могут способствовать, опять же, неправильно подобранное расстояние от распылителя до окрашиваемой поверхности, слишком тонкий слой краски, некачественные растворитель или отвердитель. В принципе, этот дефект не фатальный, его, как и предыдущие, можно устранить, но его наличие много говорит о качестве работ в данной мастерской.

Есть еще и такие дефекты, как растрескивание, сморщивание, вспучивание, разнооттеночность. На причинах их возникновения мы подробно останавливаться не будем, поскольку они очевидны, а сами дефекты хорошо заметны, и их наличие означает, что автомобиль нужно отдавать в покраску повторно. Остановимся на так называемом кратерообразовании - это оспины, раковины в лакокрасочном покрытии. На этот дефект нужно обращать серьезное внимание, поскольку через эти раковины окружающая среда может напрямую контактировать с металлом кузова.

Деградационные дефекты носят «косметический» характер: помутнение поверхности, мелкие, практически незаметные царапины, оставленные песком или слишком жесткой щеткой, которой мыли машину (поэтому рекомендуется бесконтактная мойка). Но последствия таких дефектов гораздо более серьезны, чем это может показаться с первого взгляда: ослабленный деградацией «первый эшелон» уже не будет выполнять защитные функции, возложенные на него, и можно ожидать появления очагов коррозии.

Кстати, о коррозии: существует явление, называемое чужеродной ржавчиной или рыжей сыпью. Она вызывается выпадением из атмосферы железосодержащих осадков, которые концентрируются на ЛКП и начинают корродировать; когда эти очаги проникают в микротрещины, они способны вызвать настоящую коррозию кузовных элементов. «Лечится» это достаточно просто: место коррозии обрабатывается пятипроцентным раствором щавелевой кислоты и заполировывается. А чтобы этот дефект не возникал вновь, нужно обращать внимание на места хранения автомобиля: лучше не пользоваться открытыми стоянками около промышленных предприятий, где идет интенсивная обработка железа. Полезна также обработка защитными мастиками с содержанием воска; кстати, эта же мера поможет избежать повреждения ЛКП птичьим пометом и тополиными почками.

Кажущаяся простой ситуация с эксплуатационными дефектами ЛКП в результате аварии на самом деле очень непроста. Сразу после аварии невооруженным глазом заметны дефекты краски на поврежденных деталях, но при этом может быть некоторое количество скрытых дефектов, не различимых взглядом, - они не будут видны и на восстановленном автомобиле, но обязательно сыграют отрицательную роль в надежности защиты металлических деталей. Естественно, возникает вопрос: как узнать, был ли перекрашен автомобиль, и было ли это вызвано аварией? В большинстве случаев перекраска автомобиля производится после замены кузовных деталей - это можно обнаружить по несоответствию цвета заново окрашенных деталей общему цвету автомобиля и более яркой, гладкой поверхности. Но что если автомобиль перекрашен целиком? Тогда можно попытаться отогнуть резиновые уплотнения и посмотреть, не отличается ли под ними цвет краски. Кроме того, при покупке необходимо обращать внимание на производственные дефекты, о которых сказано выше.

Если вы нашли какие-либо признаки того, что деталь кузова или автомобиль целиком были перекрашены, имеет смысл провести тест магнитом: на новом автомобиле с заводской окраской подобрать магнит так, что он должен держаться на окрашенной поверхности, но «отклеиваться» с минимальным усилием. Если таким магнитом, помещенным в полотняный мешочек, провести по кузову автомобиля, то в тех местах, где очень толстый слой грунтовки или заплатки из немагнитных материалов, он будет отпадать. Конечно, эксперты пользуются в своей работе более «продвинутыми» методами - толщину слоя краски определяют с помощью специального прибора, - но и просто грамотный покупатель, вооруженный некоторыми знаниями и навыками, не позволит себя провести.