автор: Дмитрий Юрасов

Детройтский автосалон отметил совершеннолетие: в январе в признанной мировой столице автомобилестроения прошла 18-я по счету выставка под названием North American International Auto Show, или просто NAIAS. Ключевое слово здесь - International: автомобильная выставка в Детройте проводится с 1907 года, но статус международного автошоу она получила именно 18 лет назад, когда в ней начали активно участвовать иностранные автопроизводители, в первую очередь японские. С каждым годом интернациональность прогрессировала, и на этот раз из 67 официальных премьер американских меньше половины: 18 новинок - "европейцы", 17 - "японцы", 3 - "корейцы" и даже один "китаец". Правда, немалая доля "иномарок" на самом деле выпускается на территории Штатов, ведь американский авторынок остается главным на планете, и под вкусы американцев подстраиваются все, кто желает исчислять продажи сотнями тысяч и миллионами автомобилей. Каковы эти самые вкусы сейчас, и показывает NAIAS 2006.

Acura

Американское отделение "Хонды" представило серийную модель, трудно отличимую внешне от прошлогоднего концепт-кара и унаследовавшую от него даже название - Acura RDX. Кроссовер, призванный составить на американском рынке конкуренцию BMW X3, имеет общую платформу с Honda CR-V нового поколения, а его двигатель рабочим объемом 2,3 л развивает 240 л. с. благодаря турбонаддуву (это первый турбомотор на машине марки Acura). Как и предполагалось, полный привод на RDX реализуется посредством новейшей трансмиссии SH-AWD, в которой электроника распределяет крутящий момент "персонально" на каждое из четырех колес, - такая система уже используется на флагманском седане Honda Legend.

Собственно же Honda не преподнесла никаких новинок - в ранге дебютанта выступила компактная модель Fit, уже давно предлагаемая в России как Jazz. Зато японская компания отпраздновала на этом автошоу важную для себя победу: жюри, состоящее из представителей автомобильных изданий США и Канады, назвало две "Хонды" лучшими автомобилями 2006 модельного года в обеих предусмотренных номинациях - Car Of The Year (легковые машины) и Truck/SUV Of The Year (пикапы и внедорожники). Счастливчиками стали новая Honda Civic, уже знакомая европейцам (правда, для американского рынка она имеет несколько иные конструкцию и дизайн и выпускается сразу в четырех вариантах кузова), и предназначенный исключительно для янки, довольно страшноватый по европейским понятиям полноразмерный пикап Honda Ridgeline.

Aston Martin

Пока автомобильная общественность судачила о грядущем появлении четырехдверного седана Porsche Panamera, англичане сделали упреждающий ход, презентовав в качестве прототипа его аналог - Aston Martin Rapide. Правда, это скорее хэтчбек, поскольку у него имеется еще и пятая дверь, тем не менее, в представительности этому пятиметровому аппарату не откажешь. В сущности, это "растянутый" в длину на 30 смAston Martin DB9, максимально приспособленный под нужды целевой аудитории: в багажнике есть куда пристроить клюшки и прочую амуницию для гольфа, предусмотрен мини-бар с холодильником, а левые и правые кресла (автомобиль строго четырехместный) разделяет консоль с боксом для четырех пар лыж. Машина довольно низкая, но ощущение простора в салоне создает стеклянная крыша с электрохромным покрытием, которую можно делать прозрачной. Для Rapide стандартный "астоновский" 12-цилиндровый двигатель форсировали с 450 до 480 л. с., что должно компенсировать 140-килограммовую прибавку в массе по сравнению с DB9. Судя по тщательности проработки деталей концепта, появление серийного лимузина Aston Martin не за горами.

Audi

Серийная детройтская новинка от Audi - спортивный седан S6, укомплектованный тем же десятицилиндровым двигателем, что и представленный немного ранее S8 (правда, он дефорсирован до 420 л. с., что обеспечивает разгон до 100 км/ч "всего" за 5,2 секунды), а концептуальная - Roadjet. На фото этот автомобиль кажется компактным, на самом же деле он ненамного короче "шестерки", на платформе которой, судя по всему, базируется, и даже выше ее (1550 мм), из-за чего и создается иллюзия. Внешний дизайн концепта не несет в себе откровений, являясь развитием нынешней "генеральной линии" фирменного стиля, а вот интерьер выполнен в "мягкой" манере, нетипичной для Audi и подчеркивающей акцент на внутренний объем и "дружелюбие" салона. Само собой, внутреннее пространство концепта имеет массу вариантов трансформации, причем один из них предусматривает установку между задними сиденьями кофеварки (!), а пол багажника может "выезжать" навстречу поклаже. В движение машину приводит новый шестицилиндровый двигатель FSI рабочим объемом 3,3 л и мощностью 300 л. с., сблокированный с семиступенчатой КПП DSG. Скорее всего, этот силовой агрегат и станет наиболее реальной частью концепта, которая в ближайшее время найдет применение на серийных моделях, сам же Roadjet, по уверениям представителей Audi, в серию не пойдет.

Buick

Кроссовер , представленный как концепт, приблизительно через год займет в модельном ряду не самого благополучного отделения концерна General Motors место нынешней модели Rendezvous. И это не может не радовать: насколько странно (чтобы не сказать сильнее) выглядит предшественник, настолько же красив и "сексуален" преемник, хотя, возможно, кое-кто сочтет его облик несколько банальным. Под привлекательной оболочкой - шестицилиндровый двигатель мощностью 270 л. с., полноприводная трансмиссия с шестиступенчатым "автоматом" и роскошный салон с тремя рядами сидений, богато отделанный деревом, кожей и алюминием. Будущий серийный Enclave (название, вероятно, сохранится) позиционируется как конкурент таких машин, как Lexus RX 330 и Acura MDX, однако он несколько крупнее их: длина - 5,1 м, ширина - 2 м, посадочный диаметр колес концепта - 21 дюйм. Конкурентоспособность подразумевает в первую очередь адекватную цену - около 35 тысяч долларов на американском рынке.

Chevrolet

Любимец американской публики, полноразмерный внедорожник Chevrolet Tahoe, переживает очередную смену поколений, а вместе с ним премьеру празднуют "соплатформенные" GMC Yukon и Cadillac Escalade. Несмотря на полное обновление, по конструкции "братья" остались типичными американскими "проходимцами" - с отдельной рамой, зависимой задней подвеской и мощными (до 403 л. с.) восьмицилиндровыми двигателями. Как водится, в своем новом поколении автомобили немного "подросли", но в свете популярной сегодня борьбы за повышение экономичности и снижение количества токсичных выхлопов их аэродинамика существенно улучшена (коэффициент сопротивления воздуха 0,363 - просто выдающееся достижение для внедорожников такого класса), а у части моторов есть возможность отключения половины цилиндров при малой нагрузке. Кроме того, в Детройте был представлен Chevrolet Tahoe Two-Mode Hybrid: как следует из названия, это автомобиль с гибридной бензиново-электрической силовой установкой, позволяющей минимизировать расход топлива.

А чтобы пролить бальзам на душу приверженцев истинных американских ценностей, компания Chevrolet привезла в Детройт два концептуальных автомобиля. Один из них обладает, в сущности, единственным выдающимся качеством - размерами: пикап Kodiak C4500 представляет собой нечто среднее между пикапом в обычном понимании этого слова и "дальнобойным" тягачом. Его 6,7-литровый дизельный двигатель развивает "всего" 300 л. с. мощности, но выдает 820 Нм крутящего момента уже при 1500 об/мин, что вполне обычно для американских "траков". Справедливости ради следует заметить, что автомобиль под названием Chevrolet Kodiak и раньше присутствовал в модельном ряду компании, но это была исключительно "рабочая лошадка", а "шоу-трак" американцы решились сделать из нее только сейчас. Впрочем, не исключено скорое появление подобного аппарата на конвейере - технически это несложно.

Другой концепт от Chevrolet стал на автошоу звездой первой величины, и иначе быть не могло, ибо это духовный наследник классического спортивного Camaro 1969 года, одного из лучших образцов так называемых pony cars. Эти автомобили сочетали в себе относительно доступную цену, высокую мощность двигателей и внешнюю привлекательность, но ведь все это в цене и сегодня, - и "шевролетовцы" попытались, как говорится, войти в ту же реку второй раз. Конечно, не они первые, не они последние, но результат получился впечатляющим: современное граненое "техно", наложенное на классические пропорции, дало потрясающий внешний вид. Внутри кузова длиной 4,73 м и шириной 2 м, поставленного на огромные колеса разного размера (впереди - 21 дюйм, сзади - 22), - салон с посадочной формулой "2+2", не менее стильный, чем экстерьер, шестилитровая 400-сильная "восьмерка" от Chevrolet Corvette в блоке с шестиступенчатой ручной КПП и, разумеется, привод на задние колеса. О конвейерных перспективах неоклассического Camaro "джиэмовцы" пока говорят уклончиво.

Chrysler

Первый внедорожник марки Chrysler! - звучит пафосно, однако самым примечательным в этой премьере оказалось то, что ее проводил российский клоун Вячеслав Полунин со своим "Снежным шоу". Сам же автомобиль, получивший название старой и не очень успешной "крайслеровской" модели, Aspen - обыкновенный большой рамный полноприводник, унифицированный по конструкции с Dodge Durango и имеющий довольно-таки заурядную внешность. В салоне - три ряда сидений (и, естественно, масса подстаканников), под капотом - "восьмерка" рабочим объемом 4,7 или 5,7 л, из тех, что ставятся на Chrysler 300C и Jeep Grand Cherokee, - короче говоря, обычный американский автомобиль для обычного американского обывателя.

Чуть более вдохновляюще выглядит концептуальный Chrysler Imperial, также являющийся попыткой возродить на новом техническом уровне славное, но уже полузабытое имя. Помпезная "роллсройсообразная" машина, которой многие прочат карьеру нового "крайслеровского" флагмана, на 44 см длиннее, на 5 см шире и на 13 см выше, чем нынешняя "трехсотка", однако двигатель у нее - все тот же 5,7-литровый 340-сильный V8, что кажется несолидным для такого гиганта. Огромные двери распахиваются навстречу друг другу, образуя единый проем без центральной стойки и открывая доступ в салон, оформленный в необычной цветовой гамме, что подчеркивается неоновой подсветкой. Оборудован интерьер очень богато, но без особых откровений, и это вселяет надежды относительно перспектив серийного выпуска подобного автомобиля; трепещите, чопорные британцы!..

Dodge

По примеру "Крайслера" как такового выступило в Детройте его отделение Dodge, устроив также две премьеры - серийную и концептуальную. Первая - это долгожданный (в первую очередь из-за дешевизны: в США цены будут начинаться с 14 тысяч долларов) Caliber, призванный заменить в модельном ряду устаревший и снятый с производства Neon. Тем не менее, наверняка многие пожалеют симпатичный округлый седанчик, место которого теперь занял грубоватый, в соответствии с нынешней модой, "джипообразный" хэтчбек, базирующийся на той же платформе, что и Mitsubishi Lancer нового поколения. Данная платформа имеет полноприводную версию, двигатели же объемом 1,8, 2,0 и 2,4 л уже знакомы нам по моделям Hyundai, ибо Chrysler создавал новую массовую модель "в связке" не только с японцами, но и с корейцами. Продаваться Caliber будет как в Штатах, так и в Европе, в том числе и в России; здесь полный привод позволит ему выделиться среди конкурентов "гольф-класса", но цена явно не останется американской.

Концепт Dodge Challenger - ответ "Крайслера" Chevrolet: эта заднеприводная двухдверка несколько крупнее вышеупомянутого Camaro, но выполнена в том же ностальгическом духе, и может даже создаться впечатление, что дизайнеры двух концернов "подглядывали" за работой друг друга. В полной гармонии с законами жанра, Challenger оснащен восьмицилиндровым движком HEMI рабочим объемом 6,1 л и мощностью 425 л. с. в блоке с ручной "шестиступкой", причем производитель уже приводит цифры, характеризующие динамику, - 4,5 секунды разгона до 60 миль в час (96 км/ч) и 280 км/ч "максималки". Это, а также тщательность проработки элементов интерьера, свидетельствует о серьезных намерениях компании по освоению серийного выпуска "Челленджера".

Ford

Если Dodge и Chevrolet еще только собираются возвращаться в класс pony cars, то Ford никуда из него и не уходил, ведь основателем этого самого класса заслуженно считается Mustang. А отражать поползновения конкурентов "Форду" вот уже почти полвека помогает Кэрролл Шелби, занимающийся серьезным тюнингом автомобилей этой марки и их подготовкой к соревнованиям, за что пользуется правом менять лошадку на фальшрадиаторной решетке на собственный фирменный знак - кобру. На сей раз под этим знаком в Детройте дебютировали сразу два заряженных "Мустанга", купе и кабриолет, с одинаковой технической "начинкой", главную суть которой составляет турбированная 5,4-литровая "восьмерка" мощностью 475 л. с. Сколько американским любителям скорости, умеющим переключать передачи вручную, придется заплатить за такой табун, пока неизвестно, но машина поступит в продажу в ближайшее время.

Концептуальный Ford Reflex - тоже спортивный автомобиль, но совершенно другого плана. Он существенно меньше "Мустанга" - вместимость описывается посадочной формулой "2+1", а мощность дизельного двигателя рабочим объемом 1,4 л - всего 55 л. с. Тем не менее, машинка разгоняется до "сотни" за 7 секунд - откуда такая прыть? Фокус в том, что дизель вращает одну пару колес, а другую приводит в движение электродвигатель, получающий энергию от литий-ионной батареи (как в мобильном телефоне, только размерами побольше). Ее, в свою очередь, подзаряжает все тот же дизель, средний расход топлива которого, согласно заявлениям "фордовцев", составляет всего 3,6 л/100 км. Маленький полноприводный "гибрид" интересен еще и остроумными стилистическими решениями как в экстерьере, так и в интерьере, и очень хочется верить, что подобный "спортсмен" когда-нибудь появится в гамме серийных моделей Ford.

Другой "фордовский" концепт - полная противоположность: почти семь метров длины, почти два с половиной ширины, десятицилиндровый мотор объемом 6,8 литра и мощностью 310 л. с... Своим неописуемым дизайном он больше всего напоминает бронепоезд, и неспроста: название этого пикапа - Super Chief - позаимствовано у скоростных поездов дальнего следования, курсировавших по Штатам в прошлом веке. Это тоже "гибрид", но только не дизель-электрический: его двигатель может работать и на бензине, и на водороде, и на набирающим популярность в Америке топливе Е85, представляющем собой смесь бензина с этиловым спиртом. Такая "всеядность" может пригодиться в дальнем путешествии: подходит к концу бензин - можно долить в бак галлон-другой виски и спокойно продолжать путь...

Но это все пока игрушки, самые же серьезные рыночные надежды Ford возлагает на своего четвертого дебютанта по имени Edge, относящегося к модной нынче категории кроссоверов. Технология их создания сравнительно проста: берется платформа обычной легковушки, желательно имеющей полноприводную версию, и на нее ставится высокий кузов-универсал - вот, собственно, и все. В данном случае "донором" послужила Mazda 6 (японская компания в последнее время все более тесно "дружит" с "Фордом"), хотя двигатель использован другой, 3,5-литровая "шестерка" мощностью 250 л. с., в блоке с новым 6-ступенчатым "автоматом". А дизайн кузова - и вовсе не "маздовский": вроде бы все как надо, но слишком уж он спокойный, местами даже скучный, без ярко выраженной динамики, агрессии, "сексуальности"... Короче говоря, ничего общего с провокационным стилем New Edge ("Новая грань"), прославившим Ford на рубеже веков, - зачем тогда напоминать о нем в названии?

Hyundai

Корейская компания традиционно выставляет в Детройте концепт-кары, созданные в своей калифорнийской студии, и нынешний салон не стал исключением. Hyundai HCD9 Talus - очередная и не самая неудачная попытка "скрестить" внедорожник и спортивное купе, выполненная в типичном для концептов этой марки стиле (например, "лицо" машины практически скопировано со спорткупе HCD8, показанного здесь же в 2004 году). Автомобиль имеет два полноценных передних и два задних "детских" места, доступ на которые облегчают дополнительные створки дверей, открывающиеся только при открытых основных (как у Mazda RX8). Обнародованы основные размеры машины (длина - 4,67 м, ширина - 1,93 м, высота - 1,58 м, колесная база - 2,8 м), а в описании производитель не скупится на превосходные эпитеты, перечисляя модные "навороты" типа интерактивных дисплеев, однако неизвестно, есть ли у HCD9 вообще техническая "начинка". В одном и том же пресс-релизе можно увидеть упоминания как о двухлитровом турбомоторе с ручной КПП, так и о 4,6-литровой "восьмерке" с "автоматом"; скорее всего, под капотом этого красавца пока пусто, и едва ли в обозримом будущем что-либо подобное появится на дорогах. А жаль...

Infiniti

А этот концепт, напротив, ждет скорое конвейерное будущее: через год очень похожий автомобиль придет на смену модели Infiniti G35 Coupe. Пока же он является обладателем имени Infiniti Coupe Concept и некоторых типично "шоу-каровских" деталей, вроде дверных ручек, выдвигающихся при прикосновении, и камер заднего вида взамен традиционных зеркал. Дизайн передней части выполнен в новом фирменном стиле, уже воплощенном в седане серии М, а внешний облик в целом отличают легкость и динамизм, присущие немногим из "одноклассников". В интерьере, совсем не похожем на "внутренний мир" G35, основной упор сделан на материалы: так, поверхность некоторых деталей копирует традиционную японскую бумагу Washi... Не факт, что это решение доживет до конвейера, да и вообще не исключено, что через год мы увидим всего лишь продукт рестайлинга нынешней серийной модели: японцы - большие мастера подобных превращений.

Jaguar

Год назад в Детройте был показан концептуальный Jaguar Advanced Lightweight Coupe с алюминиевым кузовом, а теперь дебютировала его "товарная" версия - новый Jaguar XK. Точнее, с кузовом типа купе он "засветился" чуть раньше, здесь же впервые предстал с мягкой складывающейся крышей, и это логично: открытые машины особенно популярны в Штатах. В техническом плане оба варианта идентичны, за исключением чуть большей массы кабриолета (из-за специальных мер, направленных на увеличение жесткости кузова, лишенного такого важного силового элемента, как крыша), поэтому 300-сильная "восьмерка" разгоняет его до "сотни" за 6,3 секунды против 6,2 у купе; максимальная скорость, как водится, ограничена электроникой на уровне 250 км/ч. Любопытно, что новый Jaguar XK - один из немногих пока серийных автомобилей, оснащенных "безопасным" капотом, который при наезде на пешехода приподнимается, что снижает для последнего риск получить тяжелые травмы.

Jeep

У "Джипа" год на год не приходится: в прошлом году - целых два концепта, в этом - ни одного, но зато сразу две новинки, нацеленные на рынок, - Wrangler и Compass. Первый - вовсе не очередной легкий рестайлинг старого доброго "Рэнглера", как может показаться на первый взгляд, а совершенно новая модель, более крупная, вместительная, комфортабельная и тяжелая. Принципиальная схема "проходимца" бережно сохранена, как и внешность, а главная прибавка в размерах пришлась на ширину, что должно обеспечить ему лучшую устойчивость на дороге и уберечь от переворачивания на крутых косогорах. Вместо рядной четырехлитровой "шестерки" под капотом "прописалась" V-образная, меньшего объема - 3,8 л, - но большей мощности - 205 л. с. против 193. На автошоу новый Wrangler был показан в самой "вездеходной" версии Rubicon: по "джиповской" традиции, красный автомобиль въехал в зал, пробив декорации, и выехал сквозь стеклянную стену.

Второй новый Jeep - совсем не для внедорожных подвигов, несмотря на "туристическое" название: Compass - это тот же Dodge Caliber, только получивший фирменную "морду" с семью вертикальными прорезями и прочий "джиповский" антураж. Правда, маркетологи предпочитают называть его не легковушкой "гольф-класса", как Caliber, а кроссовером, но суть от этого не меняется: та же платформа, тот же четырехцилиндровый двигатель, "в базе" - передний привод... Но самое странное - внешность новинки: в последнее время Jeep часто удивляет нас экстравагантными дизайнерскими решениями, но все же очень не хотелось бы верить, что стрелка этого "Компаса" показывает в направлении дальнейшего развития фирменного стиля.

Kia

Вот пример того, как можно делать нетривиальные и вместе с тем весьма симпатичные кроссоверы: концептуальная Kia Soul выглядит очень свежо, эмоционально и при этом не грешит излишней "заумностью", в отличие от многих концептов. И название у нее подходящее - оно переводится как "душа" и в то же время обозначает широко известный "черный" стиль американской музыки, - и явно неспроста стенд с этим автомобилем украшала темнокожая девушка. Стилистически Kia Soul продолжает тему прошлогоднего полноразмерного внедорожника Mesa, также демонстрировавшегося в Детройте, но невооруженным глазом видно, что мастерство интернациональной команды дизайнеров калифорнийской студии Kia повышается, новый фирменный стиль оттачивается и становится смелее. Габариты автомобиля не приводятся, да и агрегатная база, на которой он построен, окутана тайной, - скорее всего, технической "начинки" здесь просто нет, - но вполне вероятно, что разработчики имели в виду Kia Sportage следующего поколения. Зато имеется "начинка" несколько иного рода: машинка оснащена не только обычной по нынешним временам мультимедийной развлекательной системой, но и персональным компьютером, выдвигающимся из "бардачка", а также всей полагающейся "периферией", - этакий новый Sportage для хакера.

Lamborghini

Также ничего не сообщается о технических параметрах нового автомобиля со старым названием Lamborghini Miura - концепта, построенного в ознаменование 40-летия одноименного суперкара, признанного одним из самых красивых автомобилей всех времен и народов. На первый взгляд может показаться, что дизайнеры итальянской фирмы (напомним - она принадлежит немецкому концерну Volkswagen) во главе со знаменитым Вальтером де Сильвой не слишком напрягались, а просто скопировали оригинал образца 1966 года, но на самом деле это совсем не так: сохранив пропорции и основные черты, они не оставили в неприкосновенности ни одной линии и поверхности, как бы подтянув кожу старушке "Миуре", благодаря чему она вновь стала молодой. Очень похожий пример "омоложения" не так давно американцы проделали с культовой моделью Ford GT и даже выпускают этот автомобиль небольшими сериями, но возрожденной "Миуре" такая перспектива едва ли светит: существующие модели Lamborghini и без того продаются сегодня как никогда удачно, а под такой проект нужны немалые деньги и производственные мощности.

Lexus

На стенде Lexus прошла не особо заметная, но весьма важная премьера флагманского седана LS460 четвертого поколения. Этот автомобиль можно считать этапным для "люксового" американского отделения компании Toyota по нескольким причинам, и первая из них заключается в том, что наконец-то LS стал самим собой, перестав копировать внешне Mercedes S-класса. Пожалуй, теперь он станет неплохим вариантом для тех, кто не желает слыть ретроградом, но не одобряет некоторой легкомысленности нынешнего "мерседесовского" дизайна: по уровню оснащения Lexus ничем не уступает "немцу", а выглядит солиднее и строже. При этом в другом аспекте он "догнал" и Mercedes, и "семерку" BMW: отныне LS, как и они, доступен в двух исполнениях - обычном и "растянутом", длиннобазном. Новый восьмицилиндровый двигатель объемом 4,6 л без всякого наддува развивает 380 л. с. - это почти столько же, сколько Mercedes снимает с 5,5 л. Наконец, автоматическая КПП здесь - не семи-, как у S-класса, а восьмиступенчатая! Кто больше?..

Lincoln

Lincoln - один из "аборигенов", у которых европейцы и японцы отобрали изрядный кусок американского пирога в премиум-сегменте, и попытаться восстановить статус-кво призван большой седан Lincoln MKS, выставленный в Детройте. Правда, силенок у него поменьше, чем у вышеупомянутого "Лексуса" - 315 л. с. при 4,4 л объема, - и ступеней у "автомата" всего шесть, да и внешность не сказать чтобы очень уж самобытная... А главное - это не серийный образец, а всего лишь концепт, прототип, и до конвейера ему в лучшем случае еще полтора года; кстати, базируется он на "интернациональной" платформе, которую уже используют Ford и Volvo. Сохранит ли автомобиль за это время полный привод, как у концепта, или же будет предлагаться "в базе" с одной ведущей парой колес, пока неизвестно.

А вот другой Lincoln с очень похожим названием - MKX - уже вполне реален, ведь это "клон" кроссовера Ford Edge, о котором уже шла речь в обзоре. Отличия заключаются лишь в деталях внешнего декора, в оформлении интерьера и в комплектации: Lincoln традиционно стоит на ступеньку выше "Форда", поэтому многое из того, что Edge получает за доплату, MKX полагается "по умолчанию". Все остальное общее - и лаконичные (чтобы не сказать - скучные) линии кузова, и 3,5-литровый 250-сильный двигатель, и платформа от Mazda 6.

Mazda

Собственный же "маздовский" кроссовер CX-7, "выросший" из прошлогоднего концепта MX-Crossport и довольно близкий по всем параметрам к "Форду" и "Линкольну" (хотя внешне он куда как симпатичнее обоих), построен, как ни парадоксально, на своей, оригинальной платформе, с использованием узлов от других моделей. А силовой агрегат и трансмиссия у него, напротив, от "шестерки", но не простой, а в "заряженном" исполнении MPS, что сулит весьма живой характер, пусть 2,3-литровый турбодвигатель и дефорсирован до 244 л. с. Судя по всему, Mazda CX-7 станет ближайшим конкурентом для кроссовера Acura MD-X, открывавшего наш обзор, и очень жаль, что шансы европейцев на встречу с обоими автомобилями минимальны: производители заявляют, что эти модели предназначены исключительно для американского рынка.

Порадовала Mazda и красивой концептуальной моделью - названная звучным именем Kabura, она создана на базе родстера MX-5 нового поколения. Невооруженным глазом видна преемственность с роторной RX-8, только у "Кабуры" дизайн посмелее, а размеры поскромнее, чем и обусловлена оригинальная посадочная формула "3+1". Это означает, что позади водителя предусмотрено "детское" место, а позади его соседа, сиденье которого сдвинуто немного вперед за счет отказа от большого "бардачка", - "взрослое", полноценное. А для удобного доступа на это место служит маленькая дополнительная дверца, опять же как у RX-8. Если абстрагироваться от этого экстравагантного решения, равно как и от некоторых других (например, ветровое стекло плавно перетекает в стеклянную крышу, а для двигателя есть окошко в капоте), вполне можно поверить, что подобное компактное купе может появиться в "маздовской" модельной гамме через пару лет.

Mercedes-Benz

Несмотря на впечатляющие параметры дебютировавшего в Детройте Mercedes S 65 AMG нового поколения - 612 "лошадей", 4,4 секунды разгона до "сотни" и 13,3 до 200 км/ч, - главной официальной мировой премьерой считается внедорожник серии GL. Это не просто "растянутый" на 16 сантиметров (именно такова разница в колесной базе) Mercedes ML, впервые показанный здесь же год назад: несмотря на общие платформу и "торпеду" в салоне, GL имеет более мужественную внешность, третий ряд сидений, складывающийся с помощью электропривода, и другую гамму двигателей. Шестицилиндровый двигатель в ней только один - трехлитровый (хотя модель называется GL 320 CDI) 224-сильный турбодизель, остальные - "восьмерки": одна четырехлитровая, тоже дизельная (GL 420 CDI, 306 л. с.), и две бензиновые - 4,7 л (GL 450, 340 л. с.) и 5,5 л (GL 500, 388 л. с.). Еще одно отличие от "емели" заключается в том, что для всех европейских рынков, в том числе и нашего, GL будет изначально оснащаться пакетом для бездорожья Offroad-Pro, включающим в себя "раздатку" с понижающей передачей и блокировками дифференциалов (заднего и межосевого), а также более высокую пневмоподвеску. Правда, нам придется подождать нового роскошного "проходимца" до осени.

Nissan

Nissan атакует американский рынок с компактными моделями Sentra и Versa, базирующимися на "глобальных" платформах, общих с Renault, а "для души" японцы привезли в Детройт весьма любопытный концепт под названием Urge. На русский это можно перевести как "импульс", а получили его "ниссановцы" от молодых пользователей сети Интернет, среди которых организовали опрос. Как выяснилось, продвинутой молодежи нужен такой автомобиль, где не пришлось бы отказываться от привычных удобств типа того же Интернета, хорошей связи, высококачественной музыки и компьютерных игр, причем ради всего этого пользователи готовы отказаться от многих привычных автомобильных "мелочей", включая традиционный кузов. В результате родилась небольшая спортивная машинка в стиле Naked ("голый"), по аналогии с некоторыми мотоциклами, - без крыши и без дверей в привычном понимании, с выставленными напоказ силовыми элементами и вынесенными за пределы "фюзеляжа" колесами. Впрочем, такой подход нельзя назвать революционным, забавнее всего другое: в конструкцию интегрирована игровая консоль Microsoft Xbox 360, и на стоянке можно развлечься каким-нибудь симулятором вроде последней версии Need for Speed, используя в качестве органов управления настоящие руль и педали. Только бы водители не начали путать виртуальные дороги с настоящими...

Toyota

Свой вариант концептуального автомобиля для отдыха предложила и Toyota, но стиль этого отдыха здесь несколько иной. Внутреннее пространство минивэна , снабженного шестью боковыми дверями (две пары задних открываются навстречу друг другу, образуя единые огромные проемы) можно без особого труда превратить в роскошную гостиную с угловым диваном, неоновой подсветкой и привычной "лентяйкой" для управления аудио- и видеосистемой. Как все это хозяйство ездит, можно только догадываться - производитель не сообщает технические характеристики, - но дизайн F3R, выполненный в духе стилистики новой "тойотовской" марки Scion, очень даже впечатляет.

А вот о Toyota Camry нового поколения этого не скажешь - грузный седан издалека напоминает знакомый нам Hyundai NF, только слегка "перелицованный". И это, наверное, не так уж плохо: при том имидже, какой закрепился за одной из самых продаваемых в своем классе машин на американском рынке (и на российском, кстати, тоже) какие-либо революции противопоказаны, хоть дизайнерские, хоть технические. Их и не произошло - Camry просто стала немного крупнее, немного современнее, аэродинамичнее, комфортабельнее, немного больше похожей на Lexus... И еще "зеленее": параллельно с традиционными модификациями, имеющими бензиновые двигатели (четырехцилиндровый 2,4-литровый мощностью 167 л. с. и 3,5-литровая 268-сильная "шестерка", сблокированная, кстати, с новым 6-ступенчатым "автоматом"), в Детройте дебютировала гибридная версия, у которой 147-сильная "четверка" и 105-киловаттный электродвигатель работают, что называется, в одной упряжке, как у нынешних Toyota Prius и Lexus RX400h. Пожалуй, в этом автомобиле и сосредоточены все современные американские ценности, продемонстрированные Детройтским автошоу 2006 года.