автор: Вячеслав Шеин

160 лет назад

10 декабря 1845 года эдинбургский торговец Роберт Уильям Томсон получил патент на пневматическую шину. По роду своей деятельности он был связан с перевозками грузов на конных экипажах и в таких шинах видел возможность уменьшить нагрузку на лошадей и повысить плавность хода транспорта. Томсон много экспериментировал с различными конструкциями, но дальше экспериментов дело не пошло: современники отнеслись к изобретению скептически. Только четыре с половиной десятилетия спустя с подачи соотечественника Томсона, врача Джона Данлопа, пневматические шины стали по-настоящему востребованными.

105 лет назад

30 ноября 1900 года австро-венгерская патентная служба выдала Карлу Грэфу охранное свидетельство за номером 3183 на "привод передних управляемых колес автомобиля". Это не было "бумажное" изобретение: вместе с братьями Генрихом и Францем Карл переделал французский автомобиль De Dion-Bouton, перенеся двигатель из задней части в переднюю и сделав передние колеса ведущими с помощью валов с карданными сочленениями. Первый в мире переднеприводник оказался ненадежным, и Грэф, основав в 1901 году совместно с предпринимателем Вильгельмом Штифтом автомобильную фирму, вернулся к классической заднеприводной компоновке.

95 лет назад

15 декабря 1910 года австрийский граф Франц Харра приобрел автомобиль австрийского же производства Graf&Stift (см. выше), сыгравший роковую роль в истории. 28 июня 1914 года владелец роскошной машины (автомобили этой почти забытой марки были очень популярны среди патриотически настроенной австрийской знати) решил покатать на ней своего приятеля, эрцгерцога Франца Фердинанда, и его супругу Софью Гогенберг. Во время поездки на одной из улиц к экипажу приблизился сараевский террорист и несколько раз выстрелил в пассажиров: наследник престола Габсбургов и его жена были убиты на месте. Дальнейшее всем известно из школьных учебников - так началась первая мировая война. Сам же автомобиль, сменив 15 хозяев, 13 из которых погибли, окончательно приобрел дурную славу и теперь стоит в Венском военно-историческом музее, снабженный табличкой технических характеристик: "Число мест - 5; двигатель - 4-цилиндровый, рядный, водяного охлаждения, рабочий объем - 5880 куб. см, мощность - 32 л. с. при 1400 об/мин; число передач - 4; масса - 1600 кг; максимальная скорость - 85 км/ч".

60 лет назад

16 декабря 1945 года умер Джованни Аньелли, основатель компании Fiat. Будучи на первых порах лишь одним из компаньонов-соучредителей, он, однако, первым понял, что автомобилестроение должно превратиться в одну из основных отраслей мировой экономики. На многие десятилетия опередив "японский опыт", Аньелли пошел путем не технических революций, а использования проверенных временем конструкций, разработанных другими, и внедрения их в крупномасштабное производство. Благодаря рационализму своего руководителя Fiat стал практически монополистом в итальянской автомобильной промышленности, поглотив компании Alfa Romeo, Lancia и Ferrari, а самому Аньелли уже на седьмом году существования компании было присвоено звание Кавалера Труда.