автор: Дмитрий Юрасов

Возможно, на тот момент, когда наши читатели откроют этот номер "Иномарки", уже будет объявлен победитель европейского конкурса "Автомобиль года 2006" (Car of the Year 2006) - его результаты традиционно подводятся в середине ноября. Но пока нам известна лишь ситуация, сложившаяся в финале, и она интересна не только тем, что в последний тур вышло не семь автомобилей, как обычно, а девять.

Такое происходит впервые за более чем сорокалетнюю историю конкурса: если один из финалистов станет "Автомобилем 2006 года", сразу три компании получат право использовать в своих рекламных материалах заветный ярлычок. Дело в том, что эта машина едина в трех лицах: городские миниавтомобили Citroen C1, Peugeot 107 и Toyota Aygo выпускаются на одном предприятии и отличаются друг от друга лишь внешним "макияжем", поэтому решено считать их одной моделью. Если же все-таки говорить о них как о самостоятельных единицах, то общее число претендентов на почетный титул в нынешнем году составило ровно три десятка. Это все новые модели, которые уже продаются или поступят в продажу до 1 декабря как минимум в пяти европейских странах и тираж которых составляет не менее 5 тысяч экземпляров в год.

Результаты предварительного отбора оказались вполне ожидаемыми. В полуфинале жюри конкурса, состоящее из представителей ведущих автомобильных изданий Европы, привычно отсеяло "корейцев" - Chevrolet Spark (он же новый Daewoo Matiz), Hyundai Sonata (продающийся у нас как NF), Kia Rio и Ssang Yong Rodius. Столь же традиционно "за бортом" оказались внедорожники и кроссоверы - Jeep Grand Cherokee, Nissan Murano, Nissan Pathfinder, Range Rover Sport, Suzuki Grand Vitara и Mercedes-Benz M-класса. Последний, кстати, составил компанию еще двум "Мерседесам" - B- и S-классов: в последние годы жюри эту марку не жалует, равно как и прочие премиум-бренды, слишком далекие от народа. А ведь были времена, когда "Автомобилем года" становились большой Mercedes 450 (1974) и элитный Porsche 928 (1978), теперь же и относительно демократичный Porsche Cayman не попал в финал, что уж говорить о новом Lexus GS...

А вот остальные итоги относятся к категории не столь очевидных явлений. Из обычных, вполне "народных" легковушек экспертов почему-то не впечатлили Seat Leon, Daihatsu Sirion, Suzuki Swift, Peugeot 1007, Volkswagen Fox и Fiat Croma; последнее кажется удивительным, поскольку "Фиаты" всегда пользовались здесь какой-то особой любовью. А Mazda одержала маленькую победу над "Опелем" в классе компакт-вэнов: новая Zafira не вышла в финал, а Mazda5 вышла. Кроме нее и вышеупомянутых "тройняшек", счастливчиками оказались Alfa Romeo 159, Renault Clio, Toyota Yaris, Volkswagen Passat и BMW третьей серии. Кстати, последние два автомобиля уже побывали на наших тестах и показали себя очень неплохо, но едва ли их шансы на победу велики: на протяжении последних десяти лет седаны такого класса, сравнительно большие и дорогие, не побеждали в конкурсе. За одним исключением: "Автомобилем 1998 года" была признана Alfa Romeo 156, но "Альфа" - это особая песня, к ней жюри всегда, как говорится, неровно дышит.

Продолжая крайне неблагодарное дело прогнозирования, будем "плясать" от некоторых других традиций конкурса Car of the Year. Во-первых, в нем никогда еще не становились победителями дважды автомобили с одинаковым названием: например, предпоследние поколения Nissan Micra и Ford Focus были "Автомобилями года" (в 1993 и 1999 годах соответственно), а последние - нет. Стало быть, вычеркиваем новые Renault Clio и Toyota Yaris - их предшественники получили почетный титул в 1991 и 2000 годах. Во-вторых, никогда не побеждала два раз подряд одна марка, но, опять же, за одним исключением: любимчик Fiat взял приз в 1995 и 1996 годах, в пору своего расцвета. Если исключение не повторится, то нам, пардон за тавтологию, придется исключить и "тройняшек", поскольку в прошлом году лучшим автомобилем была выбрана как раз Toyota - гибридный Prius. В-третьих, всего однажды за всю историю конкурса, в 1997 году, победителем стал компакт-вэн (Renault Scenic), поэтому с большой долей вероятности можно отправить в аутсайдеры Mazda5. Таким образом, с учетом всего вышеизложенного задача сводится к одному-единственному решению: "Автомобилем 2006 года" станет красавица Alfa Romeo 159. Хотя, положа руку на сердце, в последние два года нам не удалось правильно предсказать победителя, - неужели и сейчас ошиблись?...

бери выше...

Параллельно с европейским конкурсом набирает обороты и новый, проводящийся всего во второй раз, - World Car of The Year. Как следует из названия, его рамки и амбиции не ограничиваются одним континентом: в жюри входят журналисты из самых разных стран, да и состав претендентов на пафосный титул World Car of The Year 2006 более интернационален. Если среди участников Car of The Year "европейцы" составляют больше половины, то здесь расстановка сил другая: девять моделей европейских марок, столько же японских и шесть "корейцев" - всего 24 автомобиля, причем 14 из них - те же самые, что борются за победу в Европе. Однако нет среди них ни вышеназванных малышей-"тройняшек", ни "Альфы", ни Renault Clio; из всех финалистов присутствуют "трешка" BMW, Mazda5, Toyota Yaris и VW Passat. Впрочем, это вовсе не означает, что эти же машины выйдут в финал мирового конкурса: например, в прошлом году первым лучшим автомобилем мира была признана Audi A6, которая не смогла войти даже в семерку лучших "европейцев". Кстати, в связи с таким выбором представляется, что неплохие шансы в новом конкурсе имеют многие модели, отвергнутые жюри "просто Car of The Year" по причине дороговизны - это и "Мерседесы" (их тут целых четыре: добавился CLS), и "Лексусы" (компанию большому GS составил более компактный IS), и Porsche Cayman. Десятка лучших "мировых" автомобилей станет известна уже в конце ноября, но выбор одного победителя растянется аж до марта следующего года: видимо, не такое уж это простое дело - выбрать лучшую в мире машину.