автор: Иван Кошуринов, Дмитрий Юрасов

фото: авторов

Автомобиль для теста предоставлен ЗАО "Форд Мотор Компани".

Доброй традицией становятся наши поездки из Москвы в Нижний и обратно на автомобилях марки Ford: российское представительство компании предлагает самые лояльные условия проведения тестов, за что ему большое спасибо. Ведь такие перегоны позволяют за сравнительно короткое время выяснить, на что способен автомобиль в различных условиях, испытать его по-настоящему. И не только автомобиль, но и в какой-то степени себя: например, в ходе этой поездки нам удалось, даже не очень напрягаясь,  установить собственный рекорд прохождения маршрута Нижний-Москва, проехав около 500 километров за три часа "с копейками" (да простят нас сотрудники ГИБДД). И большое спасибо ему, герою нашего теста, - за то, что на протяжении четырех дней, которые он был в нашем распоряжении, столица стала к нам ближе.

пятница

Иван Кошуринов

СПРАВКА Российские цены на обновленный Ford Mondeo начинаются от $21120 – это стоимость седана с 1,8-литровым двигателем мощностью 125 л. с. в версии Core. За эти деньги автомобиль оснащен стальными колесными дисками, передними электростеклоподъемниками, центральным замком, электрической регулировкой водительского сиденья по высоте, кондиционером и кассетной магнитолой. Такой же Mondeo, но с двухлитровым 145-сильным мотором стоит $23952 и $25728 с ручной КПП и «автоматом» соответственно. На $1068 дороже аналогичные машины в версии Trend, отличающейся наличием задних электростеклоподъемников, климат-контроля, CD-проигрывателя, обтянутых кожей рулевого колеса и рычага КПП, системы ESP, зеркал с подсветкой в противосолнечных козырьках и некоторыми декоративными деталями. Для исполнения Trend двухлитровый двигатель является базовым, а помимо него доступны 2,5-литровая «шестерка» мощностью 170 л. с. (от $29028) и 130-сильный двухлитровый дизель (от $27552). Для следующей по степени «навороченности» версии Titanium предусмотрен более мощный дизель (2,2 л, 155 л. с., от $29166), а также трехлитровая бензиновая «шестерка» (от $32880), но не такая, как у Mondeo ST200, а немного слабее – 204 л. с. В стандартную комплектацию таких машин входят легкосплавные колеса, «продвинутая» аудиосистема Sony, обогрев ветрового стекла, форсунок стеклоомывателей и передних сидений, бортовой компьютер и отделанный кожей рычаг «ручника». Еще более богат список оборудования комплектации Ghia, считающейся «топовой», но самый дорогой «в базе» Mondeo – это ST220. За $35616 покупатель получает эксклюзивный 226-сильный двигатель вкупе с 18-дюймовыми колесами, спортивными передними сиденьями Recaro, омывателями ксеноновых фар, спортивной подвеской с уменьшенным на 15 мм дорожным просветом и соответствующим внешним антуражем: аэродинамическими элементами, двойной выхлопной трубой из «нержавейки» и т. д. Тестовый Mondeo ST220 дополнительно укомплектован парктроником, подогревом задних сидений, датчиком дождя, автоматически включающимися фарами, электрорегулировками пассажирского сиденья и люком с электроприводом; цена этого экземпляра - $38859.

Надоело: ограничения скорости, жесточайшие нормы "Евро" с стремительно меняющимися порядковыми номерами, душащие моторы системы безопасности, медлительные "автоматы"... Иногда кажется, что люди, напуганные прогрессом, просто искусственно загоняют новые модели в привычные рамки динамики и скорости, и в результате не так уж и редко в последнее время, вспоминая через пару дней о поездке на новой машине, понимаешь, что эмоций не было, - никакой любви, очередной "брак по расчету". Но на сей раз, кажется, есть основания надеяться, что все будет иначе, ведь ST от Ford - это почти то же, что AMG от DaimlerChrysler, M от BMW или STi от Subaru: это немногочисленные автомобили, которые пощадила поступь эволюции хищников в домашних зверушек. Пусть уже много воды утекло с тех пор, когда синий цвет "фордовского" овала защищали легендарные моторы Cosworth, но если и остались где-то их гены, то именно в синем красавце Mondeo ST220, на котором мы сейчас поедем.

Говорят, Mondeo претерпел очередной рестайлинг, но, чтобы понять, чего именно он коснулся, нужно быть очень большим специалистом. Ну и хорошо: хотя он давно уже успел примелькаться, выглядит автомобиль абсолютно современно, стильно, чуть резко, но солидно и, похоже, уже почти вне времени. И в этот стиль очень удачно вписываются "отметки" тех самых спортивных генов: оскал переднего бампера, две хромированные трубы выпуска, заниженная подвеска и, конечно же, огромные 18-дюймовые "лапти" с профилем 225/40, натянутые на легкосплавные диски, а за частоколом спиц видны впечатляющего размера тормоза. И еще надпись Recaro на кожаной спинке водительского сиденья - она напоминает клеймо, каким в древности отмечали самых сильных и резвых скакунов их хозяева. Кстати, и кожа, и климат-контроль, и "музыка" - все здесь напоминает Focus, из-за руля которого я только что вылез, проведя за ним несколько часов и потеряв в пробках немало нервов. Впереди - сомнительная перспектива еще такого же количества "затычек" при выезде из Москвы, но автомобиль "зацепил", а потому сомнений нет - вновь за руль.

Дмитрий Юрасов

Вижу, как горят глаза Ивана, и уступаю водительское место, - чем бы дитя ни тешилось, а я еще успею. Впрочем, немного уже успел: выгоняя автомобиль с парковки, зафиксировал первые впечатления от его "внутреннего мира". Пару лет назад мне уже доводилось ездить на Mondeo, и с тех пор я встречал очень немного машин, даже гораздо более дорогих, интерьер которых настолько устраивал бы меня и эргономикой, и видом. Сочетание строгости, функциональности и простоты вызывает самые положительные эмоции, а стрелочные часы в центре "торпеды", повторяющие своей формой фирменный овал, просто бесподобны, - у "Фокуса" таких нет. Несколько более удачен и подбор материалов отделки салона, в остальном же, действительно, все очень похоже на Focus, а точнее, наоборот, - тот, более новый автомобиль позаимствовал от Mondeo очень многое. Правда, компоновка центральной консоли здесь иная, и мне она нравится больше: немного выпадающая из общей стилистики, чересчур "блескучая" аудиосистема Sony находится внизу, и это не вызывает протеста, поскольку основными ее функциями можно управлять с помощью подрулевого пульта, а блок регулировки микроклимата, напротив, вынесен наверх - удобно.

А вот сам климат-контроль здесь, как ни странно, попроще, чем у автомобиля классом ниже, без раздельной регулировки температуры для водителя и пассажира, - издержки возраста? Да и панель приборов у "Фокуса" понаряднее будет, и подрулевые рычажки более "навороченные", и "подоконники" модные, не то что здесь... Да, в Mondeo нет кое-каких популярных нынче "понтов", но это ничуть не вредит удобству посадки и управления. Единственное, что на самом деле неудобно, - это доступ к кнопкам электрических регулировок сидений, расположенным между подушкой и дверью; вот и наш "пилот", смотрю, снимает с руки часы, чтобы до них дотянуться. Но лично я согласен терпеть это мелкое неудобство, ведь оно обусловлено тем, что передние кресла у ST220 - особенные, широкие и просто шикарные как на вид, так и "на ощупь", с идеальным профилем, - порукой последнему служит логотип Recaro на спинках. Причем это, что называется, мой размерчик: валики боковой поддержки не сдавливают спину, как на "Фокусе", а просто ненавязчиво ее фиксируют. Отличные "сидушки"! 

И. К. А я все же пожелал бы сиденьям быть чуточку более глубокими, моя комплекция это позволяет. Но, понятно, это же Mondeo, а не какой-нибудь "боевой" болид, гоночные ковши здесь неуместны, - а вдруг владельцу нужно будет сесть за руль в костюме, на что он будет похож? В остальном я доволен: любимая мною низкая посадка, неплохой руль, белые, очень информативные шкалы приборов и - главное - отлично лежащий в руке "стик" ручной шестиступенчатой коробки передач. Правда, сейчас уместнее был бы "автомат": несколько часов движения по московским улицам сродни отчаянным попыткам крупной рыбы наконец вырваться из стаи мальков, а "на сладкое" мы имеем 40 километров под лозунгом "Движение на МКАД затруднено". Надо же было так подгадать: пятница, вечер - и мы рвемся на выезд из города, как и все добропорядочные москвичи! Но вот и он, поворот на Щелковское шоссе (мы решили объехать самый загруженный участок трассы М7, примыкающий к столице): автомобили на выезд стоят в десять (честное слово, пересчитывал!) рядов, встречные робко крадутся по своей обочине, ДПС при этом регулирует движение. Думаю, случись такое на выезде к нашему Борскому мосту, не избежать личному составу премии за рекорды по пойманным нарушителям, а здесь - из десяти рядов без лишних эксцессов образуются два, которые и едут дальше в пригород: любой нижегородский "шумахер" сойдет с ума от вида десятков вежливо пропускающих друг друга машин.

Да, именно такие мысли посещают меня во время стояния в пробке, поскольку на свой автомобиль отвлекаться решительно не приходится. Три литра рабочего объема легко вытягивают с холостого хода (трогаться со второй передачи можно абсолютно спокойно), усилие и ход педали сцепления - отменные, а механизм переключения передач я готов назвать совершенным за удобную кожаную ручку, небольшие перемещения рычага и отличную избирательность. Немногие фанаты спорткаров знают по своему опыту, насколько трудно физически денек покрутиться на "заточенной" под быструю езду машине в городских пампасах, однако наш более чем двухсотсильный автомобиль на удивление гуманен к водителю... Так, за раздумьями и неспешными разговорами, мы быстро удаляемся от столицы и выезжаем на федеральную трассу в районе Ногинска (кстати, очень красивый, оказывается, городок, особенно в темное время суток), сделав петлю километров в 50, но сэкономив добрый час, а то и полтора. По традиции затариваемся провизией в "Маке" и берем курс на Нижний, однако, проехав еще сотню километров по прямой, чувствую - начинаю засыпать. Сдаю вахту, без труда устраиваюсь на роскошном заднем диване и пытаюсь суммировать полученные впечатления: отличный мотор, неплохая ходовая, но иногда чрезмерная резкость в реакциях... И под свист ветра на двух сотнях километров в час, похоже, начинаю дремать.

Д. Ю. Я пересаживаюсь за руль с радостью - не только вдохновленный одобрительными отзывами Ивана, но и измученный пассажирским подстаканником. Он выезжает из нижней части консоли, но, во-первых, очень неохотно (нужно нажать на панельку не прямо, а под углом, и даже это не гарантия того, что откроешь с первого раза), а во-вторых, стакан или бутылка стоит в нем как-то криво. Но самое неприятное - в выдвинутом положении он не дает мне нормально разместить левую ногу, "втыкаясь" в нее; вот тебе и безупречная эргономика. Водительский подстаканник размещен тоже не очень удачно - нужно тянуться назад, - и далеко не любого размера посуда сюда помещается, но он хотя бы сидеть не мешает... Что-то я совсем уж превращаюсь в американца, для которого важнее подстаканники, чем ходовые качества, - пора исправляться!

Несмотря на разницу в комплекции и восприятии посадки, я полностью согласен с коллегой по поводу органов управления: руль, рычаг КПП и педали совершенно не требуют привыкания, что сегодня встречается не так уж часто. В этой связи вспоминается другой новый седан этого же класса с шестиступенчатой ручной КПП, недавно побывавший у нас на тесте: помнится, тогда я вообще подумал, что отвык от "ручки", а теперь вижу, что дело не только в этом. Правда, тут "вылез" еще один курьезный эргономический прокол: поначалу пару раз, втыкая пятую передачу, я случайно выключил аудиосистему, задев пальцем соответствующую кнопку. Тем не менее, общее впечатление получилось позитивным, на что, несомненно, повлияла разгонная динамика. Мотор, достаточно спокойный на "низах", с 4 тысяч оборотов радует ощутимым подхватом и звуком - не надрывным воем, какой издавала бы какая-нибудь высокофорсированная "четверка", а благородным низким рыком, напоминающим об американских V8. Ну вот, опять потянуло за океан...

Шутки шутками, а оставшиеся 250 километров московско-нижегородского хайвэя мы "сожрали" за пару часов: не бог весть какая средняя скорость, но ведь на улице была ночь, а на некоторых участках после Владимира - сильное задымление от лесных пожаров. Если на "Фокусе" ксеноновые фары казались роскошью, то на таком быстром автомобиле это необходимость: они и с прямыми обязанностями справляются на порядок лучше "галогенок", и исправно будят задремавших в левом ряду тихоходов. А еще из впечатлений той ночи запомнилось лунное мерцание овальных часов и завораживающе синхронное движение стрелок спидометра и тахометра: когда едешь на пятой передаче, они при любых оборотах и скорости остаются строго параллельными...

— - затрудненные регулировки передних сидений - отсутствие внутренних ручек дверей и крышки багажника - небольшая емкость топливного бака - жестковатая подвеска + - отличная разгонная и тормозная динамика - высокие показатели управляемости и устойчивости - хорошая в целом эргономика водительского места, информативные органы управления - высокая четкость и избирательность привода КПП - просторный салон, большой багажник

суббота

И. К. Что, уже приехали? А я, оказывается, уже выспался, и, если Mondeo рассчитывал на передышку после длинной поездки, он ошибался: самое время похулиганить в ночном городе. До сих пор меня не оставляло ощущение, что я даже близко не подбираюсь к предельным возможностям автомобиля, - даже систему стабилизации ни разу не отключал, непорядок. Итак, ESP Off, первая передача - вся в букс, даже если на газ нажимать осторожно, вторая - тоже, кое-как цепляемся за холодный асфальт ишь на пяти тысячах оборотов, но мотор все так же ведет передние колеса с пробуксовкой. Ударное переключение на третью, ближе к 100 км/ч наконец-то хватает зацепа колес, и там, где у большинства автомобилей уже крейсерский режим передвижения, дуэт мотора и коробки ST220 только начинает "раскрываться". Четвертая передача - и под непередаваемый низкий гул мы... нет, не едем, а ни-и-изенько летим на полном форсаже; какие у нас, оказывается, дороги хорошие…

И все же эта машина - не для наших дорог. Взять, к примеру, Окский съезд: первый затяжной левый поворот  на подъем достаточно спокойно проходится на 90 км/ч на большинстве современных машин, вторую сотню на выходе из поворота можно разменять уже не на каждой, хотя на удивление хорошо здесь ездят наши "девятки-десятки" на тюнинговых подвесках с отрицательным развалом колес. Если честно, от Mondeo я ждал здесь откровения, но результат оказался хорошим, не более того: поворот неровный, и автомобили на слишком жесткой подвеске просто "выкидывает" наружу. Похожее происходит и с ST220, но скорее не из-за подвески, а из-за резины: низкопрофильные шины вынуждают держать давление под три атмосферы, отчего и появляется известная доля резкости. Это проявляется и в колеях асфальта: на скорости машину "переставляет" вслед за малейшим изменением рельефа; что ж, нужно чем-то платить за отменные реакции и великолепный внешний вид.

Едем дальше: руль острый, подвеска жесткая, посадка низкая - и я влетаю в поворот на явно завышенной скорости, чуть опьяненный предыдущим опытом вождения. Кажется, по-научному это называется "недостаточная поворачиваемость", а на практике "морду" сносит, и порядочно. Когда передние колеса уже заскользили, отловить автомобиль становится уже сложно, - только снимать ногу с газа и корректировать, распрямлять траекторию. Оно и понятно: тяжелый V6 впереди, передний привод… Но, присмотревшись к шинам, все понимаю: за 6 тысяч тестовых километров резина оказалось стесана донельзя, протектор больше напоминает нарезанный псевдослик, - коллеги-журналисты постарались на славу, и я их понимаю. Но нам пора уже пощадить и резину, и сам автомобиль, тем более что наступило утро, время приводить Ford в порядок и передавать коллеге. Не забыть только выключить "аварийку" - уж очень часто пришлось ею моргать, извиняясь перед остальными участниками движения, которые тем субботним утром ехали так медленно…

воскресенье

Д. Ю. На уикэнд мы не планировали ничего экстремального: будь он хоть трижды ST, но в первую очередь это все же Mondeo, большой семейный седан, а посему и использовать его решили соответствующим образом. То есть, дав автомобилю немного отдохнуть после ночных забав, прошвырнулись с семьей по магазинам и заехали на рынок, да простят меня фанаты скорости, за картошкой. И оказалось, что ее, родимой, сюда входит не так уж мало, целых полкубометра, вот только грузить не очень удобно - проем узковат, порог высоковат, колесные арки здорово выпирают. А загрузив, обнаруживаешь на внутренней стороне крышки полное отсутствие чего-либо, похожего на ручку; хорошо, руки все равно грязные после мешка... Куда более уместно, чем у Средного рынка, выглядит Mondeo ST220 около цивилизованного торгового центра: пройдясь в "базарный день" по стоянке, где было несколько десятков машин, ни у одной мы не обнаружили таких внушительных колес. Да и хромированный оскал воздухозаборников, и нарядные задние фонари - все это с лихвой "тянет" на 35 тысяч долларов, которые просят за такую машину в базовой комплектации, хотя мне лично кажется, что Mondeo вся эта бижутерия не очень к лицу, он и так хорош. 

Неплох автомобиль и при неспешной езде по городу: передаточные числа в коробке подобраны удачно, а если лень переключаться, можно ехать, к примеру, на третьей практически от полной остановки до лишения "прав" за превышение скорости в черте города. Понравилась обзорность: стойки не слишком толстые и имеют оптимальный угол наклона, а боковые зеркала, вроде бы небольшие, дают неплохую "картинку", - так редко, но бывает. "Острый" руль очень удобен при маневрировании - еще бы радиус разворота чуть поменьше да передний свес не такой длинный и низкий: понятно, законы жанра, но, к сожалению, в эти законы не вписывается большинство наших дворов с их колдобинами и выбоинами. Пассажирки же, жена и дочь, остались очень довольны большим запасом пространства сзади, удобным доступом и пятиуровневым раздельным (!), как впереди, подогревом дивана, но выразили неудовольствие отсутствием ручек на дверях (вместо них - выштамповки в подлокотниках, как у дешевого Renault Logan), не до конца опускающимися задними стеклами и жесткостью подвески (хотя я бы назвал это собранностью, не более того).

Как бы там ни было, в целом первая поездка удовлетворила всех, и было решено продолжить семейные испытания в более "дальнобойном" режиме, а именно - путешествием к друзьям на дачу, километров за 80. Три четверти этого расстояния мы преодолели быстро и вполне благополучно (не считая приступов тошноты у ребенка, которые, впрочем, она испытывает в четырех машинах из пяти), а вот последние километры... Предварительно я выяснял, насколько разбита эта проселочная дорога, и получил от приятеля ответ: "Да нормальная дорога, я на своей спокойно проезжаю" (у него, правда, вазовская "двойка"...). Мне же до спокойствия было далеко: переваливаясь на ухабах с боку на бок, наш "спортсмен" то и дело, подобно бульдозеру, сгребал передним бампером пыль, лежавшую толстенным слоем, и оставалось молиться, чтобы там не попалось что-нибудь посерьезнее. А на особо крупных перегибах в салоне что-то жалобно поскрипывало - возможно, кузов обладал бы большей жесткостью, если бы спинка заднего дивана была "глухой", а не складной, открывающей доступ из салона в багажник... Но все хорошо, что хорошо кончается: мы преодолели все невзгоды без жертв и разрушений, и Ford Mondeo ST220 остался в памяти моих домочадцев большим, красивым и комфортабельным автомобилем.

понедельник

И. К. Сегодня много дел: нужно успеть в Москву, покрутиться там, сдать машину... Когда я в восемь утра выезжаю на Московское шоссе, еще в городе, возникает шальная мысль - а может быть, попробовать?.. Обычно дорога в Москву по М7 при благоприятном стечении обстоятельств занимает около 4,5-5 часов, если не отвлекаться, то 4, некоторые горячие головы доезжают за 3 часа 15 минут, разумеется, без остановок. Давно хотел попробовать прокатиться побыстрее - почему бы и нет? Вот только бензина - полбака, который здесь маловат для такого мотора, но будь что будет - время пошло!

Разгоняюсь, стараюсь держать скорость чуть ниже максимально разумной, не рисковать. Если стабильно ехать на рубеже третьей сотни, средний расход бензина (95-го, разумеется) по трассе уходит за 15 литров на "сотню". 8:40 - Гороховец, 9:20 - начало Владимирской объездной, вся объездная - еще меньше 20 минут; ну вот, заканчивается бензин. Заправился, все еще утро, пустой участок дороги, правая нога топит педаль газа: до 170-180 разгоняемся совсем спокойно; 200-210-220 - динамика еще чувствуется, это пятая передача; наконец, шестая - газ в полу, окружающие дорогу столбы и фонари сливаются в сплошной забор; километр сейчас я проезжаю примерно за 15 секунд. Долго такую скорость поддерживать, понятно, нельзя - слишком опасно проноситься мимо попутных фур с разницей скоростей в 150 км/ч, да и стрелка указателя уровня топлива прямо на глазах уходит вниз. Снижаю скорость до кажущихся теперь спокойными двухсот - и докатываюсь до Москвы. 3 часа 10 минут от черты Нижнего до въезда на МКАД - и это с заправкой и "зеленой стоянкой"...

Никакой усталости не чувствую: даже на 250 км/ч по спидометру поведение автомобиля уверенно и полностью прогнозируемо, рулевое управление совершенно не напрягает, тормоза даже после резких торможений не "плывут", обеспечивая отличное замедление, причем его степень в конце регулируется не столько перемещением педали, сколько изменением усилия на ней. Вот они, гены боевых "косвортов", вот автомобиль моей мечты: на редкость цельная натура, отвечающая духу нашего времени. Будь моя воля, я лишь еще бы занизил подвеску, чтобы совсем не тормозить перед поворотами, купил сразу шесть покрышек, а не четыре - все равно передние сезон не проживут, - поставил бы измененную программу управления двигателем и обязательно поменял катализаторы на тюнинговые пламягасители, пусть двигатель дышит во всю грудь. Пусть будет одной яркой и быстрой машиной больше, пусть кто-то еще выберет машину по любви. И пусть меня не любят экологи - ведь я тоже не люблю нормы "Евро"...

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (данные производителя)
Двигатель:	Бензиновый, 6-цилиндровый, 24-клапанный, V-образный, поперечно расположенный
рабочий объем, куб. см	2967
максимальная мощность, л. с. (об/мин)	226 (6250)
макс. крутящий момент, Нм (об/мин)	285 (4900)
Коробка передач	6-ступенчатая, ручная
Подвеска: передняя	независимая, пружинная, McPherson
задняя	независимая, пружинная, многорычажная
Тормоза: передние	дисковые, вентилируемые
задние	дисковые, вентилируемые
Размер шин	225/40 R18
Размеры, мм: длина	4731
ширина	1812
высота	1429
колесная база	2754
Масса снаряженная/полная, кг	1495/1975
Максимальная скорость, км/ч	250
Время разгона до 100 км/ч, с	7,6
Расход топлива, л/100 км: городской цикл	14,5
загородный цикл	8,0
смешанный цикл	10,4
Объем топливного бака, л	58,5