автор: Иван Кошуринов, Валерия Ерофеева, Дмитрий Юрасов

фото: Дмитрия Юрасова

Автомобиль для теста предоставлен компанией "Лаура Интерпласт".

Гранды (от лат. grandis - большой, важный) -
с 13 в. сначала наследств. титул
представителей кастильского,
позднее вообще исп. высшего дворянства.

Малая советская энциклопедия

На протяжении многих лет компактный "проходимец" с довольно-таки нескромной для своих размеров приставкой Grand в названии занимал на рынке совершенно отдельную нишу и практически не имел конкурентов. Ему прощали и не очень вдохновляющую внешность, и скромность интерьера, и посредственную управляемость, - и все из-за двух вещей: сравнительно низкой цены и приличных внедорожных качеств, выгодно отличавших его от схожих по габаритам "паркетников". Совсем иное дело - автомобиль нового поколения: ему, утратившему некоторые сугубо "джиповые" элементы конструкции и заметно увеличившемуся в размерах и стоимости, придется теперь играть по новым правилам, установленным в данном классе такими реальными грандами, как Toyota, Nissan, Honda и т. д. Но ведь он и сам "Гранд": с отвагой и небрежностью испанского дворянина новый Suzuki Grand Vitara бросает вызов сразу всем.

Иван Кошуринов

RAV Vitara

СПРАВКА Suzuki Grand Vitara продается в России, как и прежде, с двумя типами кузова - пятидверным и трехдверным с укороченной колесной базой. Последний комплектуется только 1,6-литровым двигателем мощностью 106 л. с. в блоке с ручной КПП, первый - только двухлитровым мотором, но как с "ручкой", так и с "автоматом". Базовая цена трехдверки - $25300, а пятидверки - $29300 в "ручном" варианте и $30900 в "автоматизированном" (такой автомобиль принимал участие в тесте), причем по комплектации они идентичны: центральный замок, электростеклоподъемники во всех дверях, две подушки безопасности, АБС, подогрев передних сидений, кондиционер, противотуманные фары, электрорегулировка и подогрев зеркал. На $400 дороже машины, укомплектованные аудиосистемой с CD-проигрывателем и управлением на руле, еще $450 придется доплатить за легкосплавные колесные диски посадочным диаметром 16 дюймов, а 17-дюймовые колеса, обутые в низкопрофильную резину, вкупе с шестидисковым CD-чейнджером обойдутся в дополнительные $350. Кроме этого, топ-версия трехдверной Grand Vitara, оцениваемая в $27000, получила две боковые надувные шторки безопасности, а самая дорогая пятидверка - еще и люк в крыше, круиз-контроль, систему запуска двигателя без ключа, ксеноновые фары и кожаный салон. Цена такого "супер-Гранда" - $35130.

Grand Vitara кардинально поменяла концепцию: если предыдущая модель была маленьким и "честным" джипом, то нынешняя – уже довольно солидный "паркетник", причем явно сделанный по мотивам Toyota RAV4. Не только внешне, но и конструктивно: классическую раму поменяли на несущий кузов (сами японцы предпочитают называть это рамой, интегрированной в кузов, но суть от этого не меняется), избавились конструкторы и от заднего моста - теперь на его месте многорычажная подвеска. Нехарактерное для "паркетников" продольное расположение двигателя сохранилось, но сам мотор здесь, как у "рафика": вместо всегда отличавшего Grand Vitara среди "одноклассников" мощного агрегата V6 теперь в качестве "топового" варианта предлагается лишь рядная двухлитровая «четверка», явно маловатая для машины максимальной массой за две тонны. Говорят, "шестерка" вроде бы есть, но пока не для российского рынка; получается, хоть какая, но «статусность» шести цилиндров вкупе с плавностью работы и ровной тягой двигателя не полагается новой "Витаре"? Странно...

Внутри - модная «оптитронная» панель приборов с «колодцами», в которых рсположены шкалы, - нечто среднее между оригинальностью того же RAV4 и классическим решением от Alfa Romeo. Выглядит, пожалуй, излишне броско, как и выдающаяся во всех смыслах центральная консоль, - интерьер предыдущей модели был, пожалуй, спокойнее и уютнее, хотя, конечно, теперь он кажется устаревшим. Приблизительно то же самое и с внешним обликом: преемственности поколений и здесь не получается, но при этом свое лицо у нового автомобиля есть, и оно поагрессивнее, чем у многих других "паркетников". В меру, ровно настолько, чтобы машина уже не воспринималась «женской», ведь не секрет, что это расхожее представление о Honda CR-V и, опять же, RAV4. За рулем Suzuki мужчина будет смотреться в своей среде, сохраняя необходимую толику мужественности, а может быть, даже брутальности. А интересно ли ему будет управлять этим автомобилем?

С первых же метров пути создалось впечатление, что изменения в конструкции кузова и подвески пошли на пользу бывшему джипу. Чуткие реакции на повороты руля, четкий «ноль» – все это присуще скорее хорошему легковому автомобилю, поэтому здесь приятно удивило. Прямую Vitara держит точно, не пугает кренами при перестроениях, провоцируя тем самым ехать побыстрее. Правда, не стоит забывать про высокопрофильную резину: ее уводы делают скоростное маневрирование не самой сильной стороной "Гранда", причем даже на этих шинах автомобиль бодро и громогласно «отстукивает» неровности покрытия. Но главный фактор дискомфорта - не это: выше трех тысяч оборотов гул мотора становится чрезвычайно навязчивым, - не стоило инженерам экономить на шумоизоляции. Из-за этого надсадного воя пользоваться резервами высокооборотного мотора нет никакого желания, а если бы оно и было, реализовать его непросто. "Автомат" воспринимает кикдаун как нечто из ряда вон выходящее: переключился на одну передачу вниз, взвыл мотором, подумал, еще одна передача вниз – и под совсем уж истерический аккомпанемент машина начинает разгон. Садись, «неуд»...

Зато более чем удовлетворительно другое: благодаря сохранившейся (не иначе чудом, при такой-то смене характера) понижающей передаче и блокировке межосевого дифференциала "Гранд" может мало того что съехать с асфальта, так еще и вернуться на него. Другое дело, что из-за "беззубых" шин и небольших ходов подвески внедорожные приключения могут быстро закончиться, так что злоупотреблять ими не будем. Но вывод сделаем: новая Grand Vitara если и уступает старой в вездеходных качествах, то только самую малость, обладая при этом важным преимуществом в виде постоянного полного привода, который повышает не только проходимость, но и безопасность на скользкой дороге. Однако, продолжая сравнение, вновь возвращаемся к двигателю, и здесь счет не в пользу новинки, - а как может быть иначе, если она даже с четырьмя цилиндрами весит больше, чем предыдущая шестицилиндровая Vitara? Отсюда и проигрыш в динамике при том же расходе топлива, да и "смазанное" общее впечатление. Будь здесь приличный силовой агрегат - возможно, я и простил бы лоснящийся пластик, не лучшую посадку и скользкий руль (что особенно заметно из-за большого усилия на нем). А так - не хочу...

Валерия Ерофеева

быть или казаться?

— - слабая шумоизоляция - посредственная разгонная динамика - не лучшая эргономика водительского места - невысокая плавность хода + - точное и информативное рулевое управление - хорошая обзорность - просторный трансформируемый салон - неплохие для "паркетника" параметры проходимости - сравнительно доступная цена

На что уж я не гонщик, но и мне, что называется, не хватало «движка». Жмешь на гашетку, раздается рев силового агрегата, стрелка тахометра взлетает к 6 тысячам, и кажется, что динамика разгона должна быть невероятной, - как бы не так! Автоматическая коробка проявляет себя во всей красе - "тупит", как ей и положено по статусу, а слабая шумоизоляция лишь усугубляет впечатление заторможенности. В результате всю дорогу моя правая нога была в напряжении: иногда надо бы "поднажать", чтобы машина поехала, но, вспомнив, какую реакцию это вызывает, она (нога то есть) просто не поднимается, - вернее, не опускается... Кстати, похожие "непонятки", хоть и по немного другим причинам, были у меня совсем недавно с дргим автомобилем Suzuki - малышом Swift; неужели мы с этой маркой несовместимы?! А жаль, ведь, подобно "Свифту", внешне новый Grand вызывает у меня только положительные эмоции: ушла некоторая одутловатость, свойственная предыдущей модели, формы приняли более четкие очертания, разлапистые колесные арки добавили солидности и строгости. Широкими колесами машина намертво вцепляется в земную твердь, всем своим видом демонстрируя, что ничто не собьет ее с пути истинного. Увы, в современном мире тезис "быть, а не казаться" не является аксиомой...

В ходе теста мне пришлось распрощаться с еще одной иллюзией. Вот уж не думала, что цвет настолько изменяет восприятие автомобиля: пока мы ждали в салоне своей очереди, разглядывали черную и темно-зеленую "Витары", и они показались мне ну очень солидными, когда же перед нами предстал светло-серый тестовый экземпляр, вся монументальность мгновенно улетучилась. К несомненным достоинствам доставшегося нам колера относится немаркость - пыль и грязь на нем практически не видны, - но мы, женщины, все же более склонны к эстетскому восприятию действительности, поэтому выбираем цвета исходя из других соображений. Позже сотрудник автосалона подтвердил, что серый цвет тестовой машины очень нравится мужчинам, а женщины чаще выбирают более яркие оттенки - например, темно-зеленый (который, кстати, и мне приглянулся).

Интерьер черной машины, в которой мы основательно покопались, ожидая оформления документов, тоже был более нарядным, чем у тестового автомобиля, оказавшегося в базовом исполнении: казалось бы, всей разницы - наличие аудиосистемы с кнопками управления на руле, - а впечатление совсем другое. По соседству с зияющей "черной дырой" на консоли особенно заметной становится жесткость пластмассы, чем  Grand Vitara вновь напомнила мне Swift, у которого она позаимствовала даже некоторые детали интерьера. Однако кнопки стеклоподъемников на ощупь приятны, равно как и материал обивки дверей - ну почему бы из этого мягкого, будто бы прорезиненного пластика не сделать переднюю панель?! Впрочем, в целом "торпеда" понравилась - прежде всего тем, что не грешит "дутыми" формами, - ручки управления климат-системой забавны и удобны, да и трехспицевый руль с серебристыми вставками выглядит стильно, пусть он тонковат и регулируется лишь по углу наклона. Несмотря на мелкие эргономические огрехи, устроиться на водительском сидении мне удалось без труда, а особенно понравились огромные боковые зеркала - даже удивительно, почему все автопроизводители не ставят на свои машины такие "лопухи". Кстати, помнится, у "Свифта" они тоже были большие - есть у марки Suzuki хорошие традиции...

Пересев назад, я опять в который уже раз вспомнила Swift, но уже не добрым словом. Синтетическая ткань обивки дивана живо напомнила испытанный недавно "эффект гамака", когда чересчур мягкая спинка сиденья способствует укачиванию. И точно - здесь та же история, хорошо хоть, что подвеска не мягкая: это избавляет от появления вполне возможной "морской болезни". Да и вообще, в последнее время я отдаю предпочтение упругим "ходовкам", которые не дают слишком расслабиться, но обеспечивают вполне приличный уровень комфорта, не являясь "табуреточными", - здесь именно такая.

В оправдание "грандовской" подвески можно сказать, что ей приходится несладко, ведь она обязана работать не только на ровной дороге, но и по крайней мере на легком бездорожье, - иначе зачем тут понижающая передача и блокировка дифференциала? Возможно, эти "примочки" даже не удостоились бы упоминания мною (все равно в этом ничего не понимаю), если бы не одно "но": рычаг управления всей "внедорожностью", находящийся обычно позади ручки КПП и воспринимаемый большинством женщин как инородное тело, здесь трансформировался в симпатичную ручку на консоли, напомнившую мне переключатель каналов на черно-белом телевизоре времен моей юности. Клянусь, будь у меня в собственности такой автомобиль, я всенепременно выучила бы буквенные обозначения и, самое главное, предназначения всех режимов, чтобы быть крутым джипером. Или, по крайней мере, казаться...

Дмитрий Юрасов

качество и количество

Я не стану сравнивать нового "Гранда" ни с RAV4, что делает как минимум каждый второй, ни со "Свифтом", а сравню его лучше с новым внедорожником китайского производства, отчет о тесте которого опубликован в этом же номере журнала. А что, они довольно близки и по цене, и по размерам, и даже внешне немного похожи - оба симпатяги и оба космополиты, так как не несут в своем внешнем облике каких-либо характерных признаков марки (хотя Suzuki вполне самобытен, а "китаец", как водится, полностью "содран" с японского прототипа, но здесь не об этом речь). Так вот, если бы мои коллеги прокатились на том "проходимце", то они поняли (или вспомнили) бы, что такое вялая динамика, "ватная" управляемость, тряская подвеска и никудышная эргономика - и не стали бы так "наезжать" на Suzuki... А если серьезно, то Grand Vitara, как и прежде, адекватный автомобиль за адекватные деньги, которых не хватает на покупку, скажем, той же "Тойоты" в приличной комплектации. Что, он стал дороже старой модели? Но посмотрите, насколько он вырос в размерах: если разделить цену на длину, колесную базу или что-либо иное, характеризующее "количество автомобиля", то окажется, что оно, это количество, в пересчете на каждый доллар стало даже больше.

Но перешло ли оно в качество? - ответ на этот вопрос зависит от того, где ты находишься. Если, например, снаружи, то очевидным кажется положительный ответ: как уже не раз было сказано, выглядит машинка очень неплохо, на редкость пропорционально, стильно и современно, пусть и не блещет дизайнерскими откровениями. Распахивая дверь (любую из пяти), это ощущение удается сохранить: открываются они широко и мягко, ручки сделаны под естественный хват, а справиться с багажной дверью, на которой висит "запаска", помогает газовый амортизатор. Садясь в машину, удается не испачкать одежду о пороги и арки, а салон оказывается очень просторным и вместе с тем уютным; сзади, например, я спокойно усаживаюсь "за собой" и не буду протестовать против присутствия еще двоих таких же, благо центральный тоннель практически отсутствует. Если сосед один, можно выдвинуть небольшой центральный подлокотник, стекла в дверях опускаются полностью, между передними сиденьями есть откидывающиеся подстаканники - хорошо... Но вот водитель запускает мотор - и на спинку дивана "приходит" ощутимая вибрация: справедливости ради нужно сказать, что она имеет место только на холостых оборотах, но все равно как-то несолидно.

Перебираюсь вперед, на "штурманское" место, где обнаруживаю маленький "бардачок", отсутствие подсветки у зеркал в противосолнечных козырьках и странную круглую заглушку на своей стороне консоли, симметричную переключателю режимов трансмиссии. Может быть, в более "навороченных" версиях вместо нее тут какой-нибудь хитрый "дивайс"? - оказывается, нет, и даже совместными с представителями автосалона усилиями мы не смогли придумать, что бы это могло значить. После этого уже как-то неудобно было спрашивать, почему у климатической системы нет раздельной регулировки температуры воздуха для водителя и пассажира и почему у кнопок подогрева передних сидений только два положения - "вкл. - выкл.", без регулировки интенсивности. Спасибо и на том, что под передними сиденьями есть патрубки, подающие теплый воздух к ногам задних пассажиров: это европейские производители не мыслят сегодня машину даже "гольф-класса" без пятиуровневого подогрева "пятой точки", а японцы смотрят на вещи проще, и подобные вещи мы наблюдали даже в машинах классом выше.

"Национальность" автомобиля проявляется и при пересадке влево, за руль: как на многих "японцах", оптимальная для меня посадка достигается только при верхнем положении "баранки" и нижнем - сиденья; хорошо хоть, потолок не давит на голову - в некоторых "паркетниках" он пониже будет. Обе педали мягковаты – это я понимаю, слишком резво тронувшись с места, а затем немного перетормозив. Попутно, пытаясь быстро перенести ногу с газа на тормоз, цепляюсь носком ботинка за нижний край "торпеды", - да, придется привыкать. Но привычка приходит быстро, и вот я уже с удовольствием отмечаю позитив: оба подлокотника - и тот, что на двери, и центральный, регулируемый - очень удобны, чтобы развалиться в кресле, придерживая руль кончиками пальцев, и неспешно катить куда глаза глядят. Быстро ехать не хочется, коллеги правы: на тоннеле есть кнопочка Power, которая вроде бы обеспечивает более интенсивный разгон, но и без нее движок рычит так, что мало не покажется. Да и довольно "шустрить", пора уже быть солиднее...

Напоследок мы немного порезвились в грязи и, как обычно, имитировали одно из самых серьезных для внедорожников испытаний - диагональное вывешивание. Пара колес, выбрав ходы независимой подвески, не большие и не маленькие, беспомощно закрутилась в воздухе: блокировка одного лишь межосевого дифференциала - необходимое, но недостаточное условие для того, чтобы справиться с такой "засадой", - так ведь Grand Vitara и не корчит из себя экстремального "проходимца". С другой стороны, неплохой клиренс, короткие свесы, постоянный полный привод - даже этим не каждый "паркетник" может сегодня похвастать, а тут все это есть. Плюс немаленький багажник, плюс зимний пакет, плюс отличная обзорность... И, конечно же, цена, весьма привлекательная для полноприводника таких размеров, что ему "маловат" двухлитровый двигатель.

ОДНОКЛАССНИКИ
	Honda CR-V	Hyundai Tucson*	Mitsubishi Outlander*	Nissan X-Trail	Subaru Forester	Toyota RAV4
Двигатель: число цилиндров	4	4	4	4	4	4
рабочий объем, куб см	1998	1975	1997	1998	1994	1998
макс. мощность, л. с.	150	140	136	140	158	150
Размеры, мм: Длина	4575	4325	4545	4510	4485	4245
ширина	1780	1795	1750	1765	1735	1735
высота	1710	1680	1620	1665	1590	1715
колесная база	2630	2630	2625	2625	2525	2490
Масса снаряженная, кг	1530	1628	1525	1481	1405	1420
Макс. скорость, км/ч	167	174	192	163	178	185
Разгон до 100 км/ч, с	11,9	11,3	11,4	13,1	10,5	11,0
Цена в России, от	$35400	$28090	$28650	$33550	$34200	$33900

* - с ручной КПП