автор: Иван Кошуринов

фото: автора и DaimlerChrysler

С глухим стуком бьется о пластмассу обшивки скатившаяся фотокамера, за ней, тихо шурша, сползает по заднему сиденью куртка. С не слишком оригинальной мыслью - «Так вот зачем нас заставили пристегнуться ремнями безопасности» - повисаю на этих самых ремнях. В боковое стекло видно только небо. Слова инструктора - «Совсем экстремальную трассу мы делать не стали, сами понимаете» - звучат откровенной издевкой… Мы - на Jeep Experience Day, что, видимо, переводится на русский как "День джипового опыта". Или "День опытов над джипами"?...

Не новость, что поклонники различных автомобильных марок часто проводят так называемые клубные встречи – своеобразные слеты, куда приезжают на уикенды, не торопясь, с семьями. Приезжают, чтобы пообщаться, увидеть знакомых, просто интересно провести время, но через все красной нитью идет то, что этих людей объединяет, - автомобиль. Поклонники асфальтовых болидов «клубятся» на закрытых кольцевых трассах, любители минивэнов и «домов на колесах» уезжают за сотни километров от цивилизации, а поклонники полного привода ищут отдыха, так сказать, в складках местности. Цивилизованный вариант подобных внедорожных покатушек, организованных российским представительством DaimlerChrysler, и представляет собой Jeep Experience Day - уже третьепо счету мероприятие с таким названием, состоявшееся в Москве.

ДИЗЕЛЬ В рамках Jeep Experience Day состоялась российская премьера дизельного Grand Cherokee 3.0 CRD. Конечно, 218 "лошадей" трехлитрового шестицилиндрового турбодизеля с непосредственным впрыском не особо впечатляют на фоне в полтора раза более мощного HEMI, но крутящий момент обоих моторов одинаков, причем предельные 510 Нм дизель развивает в диапазоне от 1600 до 2800 об/мин. Как и подобает современному дизелю, в салоне работающий мотор практически не выдает своего присутствия, хотя рядом с автомобилем слышно характерное "дизельное" тарахтение. Зато на внедорожной трассе дизельный "Гранд" в одни ворота выигрывает у бензиновых собратьев за счет очень четкого управления тягой. Бензиновые джипы, хотя и без проблем тянут с «низов», все же заставляют излишне контролировать нажатия на педаль газа – чуть сильнее нажал, и машина прыгает вперед. На дизельном автомобиле все иначе: никакой резкости, абсолютно четкие и прогнозируемые реакции на газ. К тому же, все плюсы уже упомянутой трансмиссии QuadraDrive2 только умножаются "паровозной" тягой дизеля чуть ли не с холостых оборотов. Дизельный полноразмерный внедорожник, разгоняющийся до 100 км/ч за 9 секунд (разница в максимальной скорости с самой мощной версией - всего 8 км/ч) и расходующий чуть больше 10 литров солярки на 100 километров пробега в смешанном режиме – совсем неплохо. Так что, если абстрагироваться от имиджа "рабочей лошади", дизель – наиболее оптимальный и продуманный выбор. Хотя, с другой стороны, по любви к мощным бензиновым моторам мы можем соперничать разве что с американцами, да и качество нашего дизельного топлива оставляет желать...

«Это не только маркетинговое мероприятие», - написано в пресс-релизе; и правда, за весь день, проведенный на площадке, ни разу не заходил разговор о ценах, условиях поставок или гарантии на автомобили. Но зато все было направлено на то, чтобы в голове откладывались ассоциации: интересную внедорожную трассу лучше всего проходить на машине с семью вертикальными прорезями на фальшрадиаторной решетке и надписью Jeep. Бейсбол, баскетбол и крокет, предлагающиеся гостям мероприятия, – это тоже американский стиль, стиль Jeep. Интересное и познавательное общение с инструкторами, вкусный обед, вездесущая Coca-Cola и новомодный Burn – все здесь "завязано" на марку, ставшую нарицательным названием внедорожников.

На холме в центре расположен шатер для журналистов, где нам предлагают продегустировать отличный свежесваренный кофе. Почему-то возникает параллель с покорением каких-то диких земель отрядом колонистов:  наверняка они точно так же по утрам выходили из палатки с чашкой кофе и прикидывали расписание приключений на день. Время подумать и о наших: с одной стороны площадки у начала трассы в три ряда выстроились приготовленные для нас "Джипы" – Cherokee, бензиновый Grand Cherokee с гигантским двигателем V8 HEMI объемом 5,7 литра (на таком мы ездили еще весной) и новинка – дизельный Grand Cherokee (о нем – отдельный небольшой рассказ). С другой стороны – место для соревнований и американских народных игр, но глазеть некогда: краткое представление организаторов - и первую (мою) группу отправляют на инструктаж.

Общий лейтмотив выступления нашего американского куратора Веба Арнольдса – «Пожалуйста, оставьте машины живыми, на них еще многим ездить». Глядя на горящие глаза большинства коллег, охотно верю в оправданность этого предостережения. На руку вешают браслет-пропуск: только при его наличии можно сесть за руль, и он же будет являться допуском к пиву, коньяку и виски, но позже, уже будучи снятым. Хотя некоторые находчивые коллеги сразу предложили наряду с остальными состязаниями устроить Drunk driving - скоростное прохождение трассы после пяти рюмок коньяка...

Но шутки в сторону, первый выезд – за рулем бензинового «Гранда», а перед этим - краткое введение во внедорожную тему: ехать лучше на первой понижающей, аккуратно, без экстрима, тем более что сначала надо привыкнуть к машине. Восемь цилиндров без труда ускоряют тяжелый джип - на нашей подчеркнуто фигурной и техничной трассе такая резкость кажется даже излишней, похоже, мы и третью возможностей двигателя не пользуемся. «Ровные» участки (двадцатисантиметровую колею – поперек, лужу – по центру, грязь – с поворотом) проходим спокойно, попутно «нащупываю» трассу, и к третьему кругу легко запоминаются основные точки захода на препятствия и повороты. Почти пятиметровый джип оказывается на удивление проворным для узкой трассы, габариты легко контролируются с места водителя, поскольку сидишь по-внедорожному, максимально высоко. Кроме чувства габаритов, это дает еще и полезную возможность упереться головой в потолок при очередном спуске – регулировок хватает.

А вот и первый подъем: резко вверх после левого поворота на 180 градусов, с одновременным диагональным вывешиванием, – без проблем! В подъем, с места, на полутора тысячах оборотов машину просто забрасывает с легкой пробуксовкой, - все же в американских многолитровых моторах что-то есть… Для закрепления достигнутого встаем посередине подъема, причем автомобиль не скатывается даже без нажатия на тормоз; из-за кромки капота выплывает беззаботное облако и летит дальше по небу. Резонный вопрос инструктору – а как в таких ситуациях на реальном бездорожье понимают, что там, за перевалом? «Если уверены – сразу ехать, если нет – выходить и смотреть, иначе никак»...

Самая интересная часть трассы – резкий, раскатанный в грязь подъем редкостно неровного рельефа с заходом на мост, тот самый случай, когда пройти не легче, чем проехать. Практически лабораторная установка для проверки проходимости – и проходится она «на раз»; такая демонстрация возможностей новой трансмиссии с электронными блокировками всех трех (!) дифференциалов в действии лучше любых, самых красочных рекламных проспектов. К слову, полная блокировка всех дифференциалов – это арсенал джипов уровня Land Rover Defender и Mercedes G-klasse, о внедорожных способностях которых говорят исключительно в превосходных тонах. Но там блокировка ручная, а на Grand Cherokee этим управляет электроника, и, надо сказать, она отлично справляется со своими обязанностями.

Особенно это оказалось заметно в сравнении с обычным Cherokee, вторым автомобилем, на котором я проходил трассу. "Просто Cherokee" меньше, на нем попроще с габаритами и поворотами, но этим список внедорожных достоинств исчерпывается. Эта машина кажется куда более нервной, нежели «Гранд», сохраняющий свою монументальность и достоинство даже если куда-то отчаянно карабкается на пределе возможностей. Дело тут, во-первых, в двигателе: не поворачивается язык назвать слабым V6 объемом 3,7 литра, но после 5,7-литрового собрата чувствуется, что мотор приходится «крутить». Кроме того, реакции на педаль газа более острые: мне приходилось дополнительно прижимать ногу к кожуху центральной консоли, иначе не получалось точно дозировать тягу. На «Гранде» же с его электронным управлением дроссельной заслонкой эта проблема не так выражена.

Проявляется различие и в спуске с горы: если при этом пытаться тормозить двигателем, «Гранд» с 5,7 HEMI, не говоря уже о дизеле, эффективно замедляется, а мотор Cherokee резво раскручивается и ускоряется. В результате на нем опять же приходится намного больше «играть» педалями, а значит, больше опасность ошибки. Но, конечно, основная разница – в трансмиссии. Продвинутой QuadraDrive2 Cherokee не имеет, и в тех ситуациях, когда «Гранд» выезжает даже на одном зацепившемся колесе, этот безнадежно буксует. Кстати, все наши машины были обуты в обычные дорожные покрышки, но у «Гранда» даже на них препятствия не вызывали затруднений, а на Cherokee приходилось добавлять газа и заходить на подъем "ходом", иначе колеса разгружались по диагонали и беспомощно буксовали в грязи.

Когда мы уже переполнились ездовыми впечатлениями и пресытились опытами над "Джипами", пришло время и нам побывать в роли подопытных: нас пригласили на второй этап, соревновательный. Он состоял из двух частей - water drive и blind driving: и то, и другое – прохождение небольшой трассы на скорость, но со своими спецусловиями. Первое – вождение со стаканом воды на капоте, из которого нужно расплескать как можно меньше: это только кажется, что большой джип на мягкой подвеске «глотает» неровности и плывет над дорогой, в реальности же оказалось, что от любого камешка весь кузов содрогается так, что вода разливается по капоту, хороня надежды на высокий результат. Долгие минуты ожидания, наблюдение за участниками и просчеты траектории закончились потерей доброй половины содержимого заветной емкости в первом же повороте.

Пришлось отыгрываться во втором конкурсе, название которого переводится как «слепое вождение». Само собой, это заезд с завязанными глазами – в их роли выступает инструктор-штурман. По выступлениям в ралли у меня есть некоторый, так сказать, experience езды со штурманом - нужно беспрекословно повиноваться, только и всего, - получается, максимально точно выполняя указания инструктора, довольно быстро финишировать. Смотрим итоговую таблицу - третье время дня среди журналистов! А вместе с ним - призы от организаторов и, разумеется, хорошее настроение. Не только от собственного достижения, но и от того, что проникся форматом мероприятия: такие встречи позволяют понять, чем дополнительно комплектуется ваша полноприводная покупка – стилем, имиджем и общением с себе подобными. И после посещения этого праздника могу с уверенностью сказать - у «Джипов» эта дополнительная комплектация очень богатая.