автор: Дмитрий Юрасов

фото: DaimlerChrysler AG

Hurricane переводится на русский как "Ураган" - у нас так называется весьма уважаемая во всем мире реактивная система залпового огня калибра 220 мм. Спросите, к чему такое сравнение - серьезного оружия, одним залпом поражающего площадь в полсотни гектаров, с концептуальной игрушкой, построенной специально для Детройтского автошоу? Да уж очень много у них общего и помимо названия - посудите сами. Оба "Урагана" - полноприводные автомобили, имеют по два двигателя и по четыре управляемых колеса; правда, у "американца" колес всего четыре, а у нашего - восемь. Но в описании обоих "проходимцев" главное число - 16: для боевой машины это количество стволов, выплевывающих почти 300-килограммовые фугасы, а для "Джипа" - суммарное число цилиндров обоих двигателей. А еще эти, с позволения сказать, транспортные средства роднит то, что создавались они практически без оглядки на традиционные автомобильные ценности - вместимость, функциональность, комфорт и т. д; главное их назначение - поражать. Только наш "Ураган" делает это в прямом смысле, а американский - в переносном, наповал убивая своими формой и содержанием.

Впрочем, в дизайне экстерьера Hurricane ничего сверхъестественного нет: все красиво, эффектно, брутально, но не более того. За последнее десятилетие стараниями "джиповских" дизайнеров, возглавляемых руководителем департамента перспективных разработок DC Тревором Кридом, появлялись под этой маркой и более смелые в плане стилистики концепты. Вспомнить хотя бы Jeepster 1998 года, Willys 2000-го или Treo 2003-го: двумя двигателями они похвастать не могли, зато фамильные традиции марки Jeep обыгрывались в их облике очень своеобразно. Здесь же - самый что ни на есть обычный "фейс" с круглыми фарами навыкате, семью вертикальными прорезями фальшрадиаторной решетки (это святое!) и мощным кенгурином, в который вмонтирована лебедка, сзади - скромные квадратные фонари и хромированные буквы Jeep, по визуальному впечатлению весящие не менее килограмма каждая. Да и силуэт открытой машинки, не имеющей дверей, как прародитель всех "Джипов" "Виллис", вполне банален: длинный капот, почти вертикальное ветровое стекло, огромные (наружный диаметр - 37 дюймов, как у "Хаммера") колеса, расставленные не "как бы", а буквально по углам кузова. Кажется, поставь на такие обычный Wrangler - и будет выглядеть ничуть не хуже.

Однако, присмотревшись, понимаешь, что не все так просто. Дело не только в том, что капотов здесь два - передний и задний, и через "окошки" в обоих, подобно верхушкам айсбергов, горделиво выпирают клапанные крышки 335-сильных бензиновых "восьмерок" HEMI - таких же, какие устанавливаются на топ-версию модели Chrysler 300C, но только по одной "в одни руки". От этой же машины - и фирменная система MDS (Multi-Displacement System), позволяющая задействовать не все 16, а 12, 8 или даже 4 цилиндра, отключая остальные, в тех случаях, когда вся "дурь" не требуется. А если требуется... Легкий двухместный кузов целиком "выпечен" из углепластика, по рецепту формульных болидов, и установлен на алюминиевом несущем основании, благодаря чему массу двухмоторного автомобиля удалось удержать в разумных пределах, не перешагнув за две тонны. Почти 400 "лошадей" на тонну - такой удельной мощностью обладает не каждый суперкар, а потому не приходится удивляться впечатляющей динамике машины: разработчики утверждают, что разгон до "сотни" занимает меньше пяти секунд. Правда, значение максимальной скорости не приводится, да и сомнительно, чтобы оно могло быть очень большим, - аэродинамика, несомненно, не являлась приоритетной темой при разработке Hurricane.

Зато нас с удовольствием снабжают информацией относительно выдающихся внедорожных качеств автомобиля. Угол въезда - 64 градуса, съезда - почти 87 градусов, дорожный просвет - более 36 сантиметров, ход каждого из независимо подвешенных колес от сжатия до отбоя - 20 дюймов, то есть более полуметра. Это все так называемая геометрическая проходимость, а реализовать ее помогает постоянный полный привод, организованный посредством запатентованной трансмиссии T-box, собирающей воедино безумный крутящий момент - более тысячи ньютон-метров - и распределяющей его между колесами. Об устройстве "раздатки", находящейся в центре машины, между моторами, американцы предпочитают особо не распространяться, но, глядя на схему привода, опять возвращаешься к армейской теме: да это же бортовая трансмиссия нашего "бэтээра"! Каждое колесо имеет свою главную передачу и свой кардан с персональным дисковым тормозом - так и неподрессоренные массы получаются меньше, и тормоза целее. В целом же такое решение, позволяющее опустить двигатели ниже по сравнению с традиционной конструкцией, здесь применено еще и для того, чтобы получить уникальные параметры управляемости, достойные отдельного рассказа.

На центральном тоннеле, отделанном полированным алюминием, расположились четыре рычага, - вроде бы для джипа обычное дело, но вот назначение их здесь не совсем то же, что, например, на УАЗе. Во-первых, два "ручника" - зачем? А затем, чтобы, капитально "засев", можно было подтормозить буксующую пару колес, "перекинув" тем самым крутящий момент на другую, имеющую хоть какую-то опору: по этому же принципу работает "мерседесовская" система электронной имитации блокировки дифференциалов, но здесь эта функция доверена водителю. Третий рычаг - обычный селектор пятиступенчатого "автомата" (вернее, двух), а четвертый, напротив, самый необычный. У него пять положений - crab, all steer, normal, skid и zero steer, и только в среднем из них Hurricane ведет себя в повороте как все "нормальные" автомобили, что и отражено в названии. Crab - слово, также не требующее перевода: если "воткнуть" рычаг в эту позицию, все колеса будут поворачиваться в одну сторону и на один угол, и машина поедет боком, уподобляясь известному членистоногому; очень удобно при "переставке". All steer - задние колеса тоже поворачиваются, но вобратную сторону: радиус поворота уменьшается по сравнению с "нормалом", и в грязи или песке джип прокладывает не четыре колеи, а две. В режиме skid "проходимец" больше всего похож на гусеничную машину: правые и левые колеса синхронно вращаются в разные стороны, и он с пробуксовкой разворачивается на месте. Но главный "прикол" - это, конечно же, положение zero steer: не только "борта" идут навстречу друг другу, но и колеса каждой оси поворачиваются, становясь не параллельно, а почти перпендикулярно. Выглядит это дико, а результат поражает воображение: все колеса катятся "след в след", и джип просто вращается вокруг своего геометрического центра! Представляете, как удобно: заехал на парковку передом, а потом "крутанулся" и выехал тоже передом; главное - чтобы расстояние между соседними автомобилями было не меньше длины твоего...

Действительно, конструкция шасси Jeep Hurricane дает огромный простор для воображения в плане придумывания "засад" - как на дороге, так и вне ее, - из которых он способен вывезти своего хозяина. Но и последний должен, что называется, соответствовать: без специальной подготовки тяжеловато будет разобраться со всеми этими "крабами", "скидами" и т. д., - настолько все это меняет устоявшееся представление о поведении и возможностях автомобиля. Так ведь и за руль нашего армейского "Урагана" абы кого не посадят... На самом деле

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Снаряженная масса, кг 1746 Размеры, мм:   длина 3856 колесная база 2746 ширина 1732 дорожный просвет 363 Двигатели:   число цилиндров 2х8 общий рабочий объем, л 11,4 общая мощность, л. с. 670 общий крутящий момент, Нм 1004 Шины 305/70 R20

никому, кроме "джиповских" испытателей и руководства, не грозит оказаться за этой шикарной "баранкой" и многочисленными рычагами: Hurricane - чистый "шоу-кар", а не прототип будущей серийной модели. Кстати, его идеологов вполне можно заподозрить в легком плагиате: два года назад в Женеве был показан концептуальный Peugeot Hoggar, имевший очень похожую концепцию: полный привод, два одинаковых двигателя впереди и сзади (правда, дизельные, суммарной мощностью "всего" 360 л. с.) и открытый двухместный кузов на огромных "зубастых" колесах. Пусть колеса эти не имели столько степеней свободы, как у Hurricane, зато в целом автомобиль был более эффектным и футуристическим. Хотя, с другой стороны, "джиповская" эмблема на подобной машине выглядит более уместно, и если этот "Ураган" не пойдет в серию в нынешнем виде, то не стоит исключать появления на будущих серийных "Джипах" отдельных его элементов. Хотя бы таких, как зеркала заднего вида...