автор: Вячеслав Шеин

115 лет назад

11 марта 1890 года на тогда еще велосипедном заводе Peugeot были построены первые два автомобиля с бензиновыми двигателями, произведенными Левассором по лицензии Даймлера. Соглашение об этом было достигнуто годом раньше, на Парижском автосалоне 1889 года, где Даймлер и Левассор встретились с Арманом Пежо и ознакомились с паровым экипажем его конструкции. V-образные двухцилиндровые моторы первых Peugeot-Daimler имели рабочий объем 565 куб. см и мощность 2 л. с., но уже через 4 года эти параметры были доведены до 1645 куб. см и 4 л. с. А в 1896 году Пежо продал велосипедную фирму и полностью переключился на автомобилестроение, самостоятельно освоив выпуск двигателей.

105 лет назад

13 марта 1900 года немецкий концерн AEG выпустил свое первое транспортное средство - электрический омнибус на аккумуляторах, который курсировал между двумя берлинскими вокзалами. Вскоре на базе этой компании была образована фирма NAG (Neue Automobil Gesellechaft) - известный в начале двадцатого века автопроизводитель, добившийся немалых успехов в гонках. В 1932 году NAG выпустил первый немецкий легковой автомобиль с верхнеклапанным двигателем, но через год переключился на выпуск грузовиков.

95 лет назад

16 марта 1910 года американский гонщик Барни Олдфилд (1878-1946) на 200-сильном автомобиле Benz установил очередной рекорд скорости - 211,977 км/ч на дистанции 1 километр с хода и 211,263 км/ч при прохождении 1 мили. Этот  рекорд примечателен тем, что не был признан официально: незадолго до заездов Международная автомобильная федерация обязала проходить дистанцию в обоих направлениях, чтобы исключить влияние ветра, а Олдфилд этого не сделал. Однако, несмотря на это, его достижение вписано в историю, как и сам гонщик, имя которого увековечено в детройтском Зале автомобильной славы. О масштабах профессионализма и личности Олдфилда можно судить хотя бы по тому, как отзывался о нем в своей книге "Моя жизнь, мои достижения" Генри Форд, скупой не то что на похвалы, а даже на простое упоминание имен современников. По словам Форда, Олдфилд, научившись водить автомобиль всего за неделю и пилотируя одну из первых спортивных машин тогда еще будущего автомобильного магната, "мчался как дьявол и в результате пришел к финишу на полмили впереди других". За свою безумную отвагу Барни Олдфилд получил прозвище "Безрассудный подстрекатель".

65 лет назад

25 марта 1940 года родилась Биверли Рэй Каймс, председатель американского Общества автомобильных историков. В юности, увидев однажды автомобильный каталог, она раз  навсегда влюбилась в автомобили и всю свою дальнейшую жизнь посвятила им. Получив соответствующее образование в Пенсильванском университете, Биверли была принята в редакцию журнала Automobile Quarterly, а впоследствии под ее авторством или редактированием вышло более двадцати книг по истории американского автомобиля. Самым значимым трудом Биверли Каймс стал "Стандартный каталог американских легковых автомобилей 1805-1942 г.", отмеченный всевозможными призами.

65 лет назад

27 марта 1940 года родился Сандро Мунари, неоднократный чемпион мира по ралли середины 70-х годов прошлого века, ездивший на автомобилях Lancia, в том числе модели Stratos. Этот очень своеобразный автомобиль с задним расположением двигателя (от Ferrari Dino) отличался очень крутым нравом: с его избыточной поворачиваемостью мог сладить не каждый, а чтобы еще и ездить быстро, от водителя требовалось определенное мужество. Мунари, несомненно, им обладал, и потому трижды - в 1974, 1975 и 1976 годах - приводил Stratos к титулу чемпиона мира. Сегодня знаменитый гонщик работает в не менее знаменитой фирме Lamborghini техническим консультантом и одновременно отвечает за внешние связи.

55 лет назад

9 марта 1950 года на английском полигоне MIRA состоялись испытания первого в мире экспериментального газотурбинного автомобиля Rover Jet-1 (Т-1). В задней части машины, построенной на базе серийной модели 2000, располагалась турбина мощностью 100 л. с. Через два года ее мощность возросла до 200 л. с. (Т-2), а в 1956 и 1961 годах газотурбинную тему продолжили автомобили Т-3 и Т-4 соответственно. Впоследствии англичане прекратили эксперименты в этом направлении.