автор: Петр Новосельцев

Эргономика - слово сегодня модное, и мы зачастую применяем его, не особенно задумываясь о его значении. Между тем, это понятие комплексное и очень многоплановое, включающее в себя множество направлений и тесно взаимосвязанное с другими характеристиками объекта изучения, в нашем случае - автомобиля. Так что же такое эргономика и какой она должна быть?

Вот определение из словаря: "Эргономика (от греч. ergon - работа и nomos - закон) - область научно-прикладных исследований, находящихся на стыке технических наук, психологии и физиологии труда, в которой разрабатываются проблемы проектирования, оценки и модернизации систем «человек-техника-среда». Один мой знакомый, склонный к философии автоконструктор, выразился немного яснее: "Эргономика - это просто удобство пользования техникой, создание комфорта при нахождении человека в среде технического устройства, коим является автомобиль». В общем, все во имя человека, все на благо человека, причем конкретного: и хрупкой (или не очень) женщины, и двухметрового мужчины спортивного телосложения,  водителя и пассажира, автоспеца и "чайника". Возрастающие требования потребителей и, как следствие, улучшение качественных характеристик автомобилей приводят к пересмотру критериев оценки - так, независимая комиссия EuroNCAP, проводящая краш-тесты, являющиеся эталонными практически для всех автопроизводителей, планирует увеличить свою оценочную шкалу с пяти до шести звезд, введя дополнительные критерии оценки,  учитывающие в первую очередь эргономику автомобиля. К сожалению, это пока гораздо более актуально для стран с развитой конкурентной средой, к которым нас отнести можно с очень большой натяжкой.

Естественно, учесть требования всех в рамках конструкции одной модели невозможно, но к тому, чтобы максимальное количество пользователей чувствовало себя комфортно, стремится  любой автопроизводитель. Это очень непросто, если учесть, что количество компонентов, определяющих эргономичность, огромно: ненадежная тормозная система может свести на нет преимущества кожаных вентилируемых кресел. Примерно как у классика - в автомобиле все должно быть прекрасно. Но все же наибольшее значение имеет салон: его конфигурация, объем, распределение внутреннего пространства создают общее ощущение комфорта или, наоборот, дискомфорта при нахождении человека в автомобиле. Причем, как мы видим на примере зарубежных разработок, даже в небольшом транспортном средстве можно рационально разместить основные элементы. Традиции отечественного автопрома в планировке салона на протяжении долгого времени определялись принципом «размер имеет значение»: если автомобиль большой, то и салон более-менее вместительный, а если малолитражка, то колени пассажирам задних сидений девать уже некуда. Только в последних разработках, в частности, «Калине», этой проблеме уделено должное внимание.

Конструкторские решения, с помощью которых достигается должная вместительность салона, в общем-то, стандартны. Это принцип, который наглядно охарактеризовал Стефан Шварц, главный дизайнер Nissan Design Europe, рассказывая о модели Primera третьего поколения: «Мы подошли к внешнему дизайну, начиная с внутренней части салона, то есть начали разработку формы изнутри». Иными словами, конструкция кузова является решающим звеном в обеспечении достаточного объема салона: его добиваются не столько увеличением габаритов, сколько рациональной компоновкой ходовой части, применением различных конструкций подвески, позволяющих, при прочих равных условиях, дополнительно «раздвинуть» пространство салона. Расположение элементов салона друг относительно друга, возможность изменения объема его отсеков (переднего и заднего ряда кресел, возможность установки дополнительного ряда кресел в некоторых минивэнах и внедорожниках) - все это также повышает возможность "настройки" салона под конкретные нужды пользователя, и, следовательно, является важным эргономическим фактором.

Вынужденная «отсидка» водителя и пассажира в условиях ограниченного объема, особенно при передвижении на дальние расстояния, предъявляет повышенные требования к конструкции сидений. Возможность регулирования их под максимально широкий антропометрический диапазон, качество материалов обивки, учет анатомических особенностей тела человека - в комплексе все это создает ощущение комфорта и делает даже длительные поездки неутомительными. Системы управления как основным, так и дополнительным оборудованием, легко доступные с водительского места, интуитивно понятные,  не загромождающие пространство водительского места, механически устойчивые, заставляют вспомнить о первоначальном определении эргономики как науки, изучающей взаимодействие человека и техники. Приборная панель, являющаяся частью блока управления, доступная обзору и содержащая максимум необходимой (а не перегружающей сознание водителя) информации, учитывающая особенности восприятия зрительной информации, также вносит свою лепту в ощущение комфортности и удобства движения, ведь легкость  управления автомобилем позволяет максимально использовать заложенные в нем возможности. Немаловажное значение имеют и такие факторы, как обзорность, и даже приятные мелочи вроде  удобно расположенного, вместительного перчаточного ящика (он же "бардачок") способны дополнить общую картину человечески ориентированного, а значит, эргономичного автомобиля.

В ближайших номерах журнала мы рассмотрим более подробно, как принципы эргономики реализуются в автомобилях, имеющих различное функциональное назначение, и какие конструктивные решения определяют понятие эргономичности автомобиля.