автор: Елена Веселова

фото: автора

Пятый салон старинных, редких и экзотических автомобилей, проходивший с 1 по 7 марта в московском культурно-выставочном центре "Сокольники", собрал более сотни уникальных средств передвижения 1900-1960 годов выпуска, многие их которых сохранились в единственном экземпляре. Некоторые еще в советское время покинули пределы России как металлолом, а затем уже в отреставрированном виде вернулись обратно как редкие бриллианты. Расскажем лишь о нескольких антикварных сенсациях.

lozier - мечта коллекционера

Никогда ранее автомобили этой редкой и древней марки не демонстрировались в России. Это первый Lozier Type 77 1913 года выпуска, показанный широкой публике, - безупречно восстановленный, не утративший легкости и изящества своего кузова цвета моря, с оригинальными деревянными колесами на спицах, обутыми в подлинные шины Firestone того времени. В начале прошлого века это был один из самых дорогих американских автомобилей – 7750 долларов; за эти деньги клиент получал кузов типа фаэтон и шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 6378 куб. см, развивавший 50 л.с., который вкупе с трехступенчатой коробкой передач (две ступени вперед, одна назад) позволял разгоняться до 100 км/ч. Реставрация этого автомобиля была проведена его последним зарубежным владельцем Харрисом Ласки, после чего в 2004 году машину приобрел российский «Клуб кабриолетов и родстеров», благодаря чему шедевр автомобильного искусства теперь находится у нас в стране.

horch – звезда Вермахта

Раньше пассажирами седана-кабриолета Horch 951A, изготовленного в количестве всего 14 штук, могли быть лишь полубоги нацистского мира: такими автомобилями владели рейхсляйтер Альфред Розенберг, рейхсмаршал Герман Геринг, посол Германии в СССР Фридрих фон Шуленбург, финский маршал Карл Маннергейм, которому лимузин Horch 951A был лично подарен Адольфом Гитлером. Экземпляр, представленный на салоне, в свое время обслуживал немецкого промышленника  Германа Шлессера, который финансировал СС и принимал участие в разработке и создании атомной бомбы как оружия возмездия Третьего Рейха. 23 декабря 1938 года в офисе кузовного ателье Erdmann & Rossi он оформил заказ, в котором были учтены все его пожелания: салонная перегородка, радиоприемник,  небольшой бар, откидной столик, а также комплект из нескольких чемоданов и зонтик. Автомобиль с мощностью пятилитрового двигателя 120 л. с., с максимальной скоростью 130 км/ч и расходом топлива 24 л на 100 км обошелся Шлессеру в 20850 рейхсмарок – огромную по тем временам сумму, которую с лихвой хватило бы на покупку нескольких домов. В качестве трофея в 1945 году автомобиль был доставлен в Москву, затем попал в Прибалтику к одному литовскому реставратору, а потом - в Нюрнберг, к его коллеге Герхарду Ленхарту, специализирующему исключительно на автомобилях марки Horch. В прошлом году его приобрел «Клуб кабриолетов и родстеров», чтобы вернуть машину обратно в Россию. В нашей стране это единственный Horch, находящийся в абсолютно комплектном состоянии.

«это наши трофеи!»

Два немецких транспортера Demag D7, которые завод Adler выпускал в 1939-1944 годах, замерли на одной линии: один – в своем "ископаемом" виде, потерявший форму и изъеденный ржавчиной, его близнец – после первых этапов реставрации, проведенной музейно-реставрационным комплексом «Бережки». После работ по восстановлению кузова и ходовой части полугусеничный тягач, рассчитанный на одну тонну буксируемого груза и отлично зарекомендовавший себя в немецкой армии (всего таких машин было выпущено около 14 тысяч, но сохранилось менее 50 экземпляров), вернул свои исконные очертания.  Между ними – три мотоцикла BMW R-12, также демонстрирующие различные этапы реставрации, - от того состояния, в каком техника поступает на нее, до законченного, оригинального вида. Но главное украшение стенда - красивейший, спортивный, идеально восстановленный мотоцикл BMW R-17. "Это наши трофеи! - гордо говорит идеолог создания и комплекса «Бережки», и этой экспозиции Игорь Шишкин. – И они должны быть восстановлены".

русский кастом и зарубежное признание

Впервые за всю свою историю салон включил в себя сразу три раздела: к экспозиции старинных классических автомобилей и смотру мастеров и технологий реставрации добавилось так называемое кастом-шоу. Как пояснил один из основоположников этого направления в России Ростислав Егоров, руководитель мастерской «Егоров и К», кастомайзинг – это реализация тех вариантов дизайна, которые могли иметь место в серийной промышленности, но не были по каким-то причинам реализованы. И, несмотря на всю спорность необходимости существования такого направления в области реставрации старинных машин, оно имеет полное право быть. На сей раз исходным материалом для полета фантазии кастомайзеров послужили наши землячки - "Чайка" ГАЗ-13 и "Волга" ГАЗ-21.

Как профессиональное событие и место для заключения выгодных контрактов салон редких, старинных и экзотических автомобилей оказался уникален для России. Мероприятие заметили и оценили за границей: так, немецкая газета Oldtimer Markt заметила, что уже на протяжении нескольких лет у Москвы есть собственная ярмарка, включающая все, что имеет отношение к реставрации и коллекционированию олдтаймеров. И выглядит она, по мнению немецкого обозревателя, "не хуже своих западных аналогов, при сравнении с которыми ей незачем стесняться и нечего скрывать".