автор: Алексей Кропинов

фото: автора

«Мальчики, на выход! Конечная!» — командует кондуктор тролейбуса. И «мальчики», большинству из которых уже далеко за тридцать, с довольными лицами покидают салон, улыбаясь чему-то загадочной полуулыбкой. Уж не тому ли, что через пару минут они попадут на авторынок?

Точно. Как по команде десять человек выполняют «напра-а-а-во!» и направляются к распахнутым воротам, из-за которых призывно блестят свежевымытыми боками машины, приманивающие к себе покупателя.

Пойдем и мы за ними, дорогой читатель. Настало время познакомиться с состоянием рынка.

Капли воды на боках серебряного «Ниссана» играют на солнце, продавец с губкой в руке, отойдя на пару шагов и откинувшись назад, как художественный критик, придирчиво осматривает свою работу. Блестит… Выглядит. Значит, еще у одного-двух человек упадет взгляд на его товар.

Да какое там «взгляд упадет» — наоборот, глаза разбегаются от того обилия автомобилей, которое имеется на рынке. Машинами заставлена вся территория рынка — от забора до забора. Становится вдруг грустно: никакого времени не хватит, чтобы обойти все. Но проблема решается просто: 70 процентов рынка забито «нашемарками», которые для нашего издания не представляют практического интереса. Но, справедливости ради, сообщим, что подавляющее большинство автомобилей отечественного производства — ВАЗ, преимущественно «десятого» семейства. Количество «Волг» невелико, и уж совсем микроскопическим можно считать вкрапление УАЗов: удалось насчитать всего штук пять (а по некоторым сведениям, количество автомобилей, предлагавшихся в тот день на рынке, превысило тысячу).

Вот, сбылся прогноз, сделанный в прошлом месяце: с приходом весны начнется рост количества предложений. Правда, рост пока произошел в секторе отечественных автомобилей. У «иномарок» пока расширился только ассортимент, объем остался примерно на прежнем уровне (если у меня не случился обман зрения: может, иномарки просто тонут среди отечественных).

За счет расширившегося ассортимента покончено с гегемонией немецких автомобилей. Потонули среди конкурентов «Мерседесы» и «БМВ», не так много сейчас «Фольксвагенов», и только Audi, постоянно пользующаяся спросом Audi, не сдает своих позиций.

Кто же так теснит «немцев»? В первую очередь, японские марки. Тон в этом процессе обычно задает Toyota, ее «поддерживают» автомобили с правым рулем, а остальные марки — набираются по принципу «с мира по нитке». Под конец марта — в начале апреля на рынок было выброшено много Subaru Outback и Forester, в течение зимы встречавшихся эпизодически.

Расширилось присутствие на рынке «европейцев», вернее, «не немцев». Особенно много было «Фиатов»: четыре машины. Для этой марки одновременное присутствие на рынке такого количества автомобилей — крайняя редкость. Любители французских автомобилей могли приобрести Peugeot-406, шведских — представительские Volvo-850 и SAAB-9000 CS. Такие машины для рынка — своего рода экзотика. Хотя, и другой экзотики в марте было — хоть отбавляй.

Например, самый редкий представитель самого обширного семейства — Audi A2. Много «аудюх» бегает по нашим дорогам, но А2 встречается крайне нечасто. Поэтому около него всегда крутится много людей, некоторые даже примеряют его «под себя», но покупать не решаются: почему-то 14,5 тысяч за четырехлетний автомобиль с алюминиевым кузовом кажутся высокой ценой.

Еще одним экзотическим автомобилем можно посчитать плоноприводный VW Golf Counry. Тоже крайне нечасто встречается он на дорогах, редко появляется и на рынке. «Старичок», 1991 года выпуска, но в подкапотном пространстве все блестит, несмотря на то, что ему пришлось полазить по бездорожью и по болотам. Просят за него 7000$.

Любимый автомобиль нашего шеф-редактора — Ford Ka (1998 года выпуска) — пригнан из Бельгии. Его цена на нашем рынке составляет 6,5 тысяч долларов. Продавец, пригнавший его своим ходом, жалуется на российский бензин: в Европе заправлял бензин, на котором машина шла 160 км/час, и расход был в пределах 5 литров. На Украине и в России качество бензина оказалось таково, что машина шла всего лишь 120-130 км/час, а расход возрос до 7 литров. Улучшить показатели автомобиля удалось только за счет заправки 98-го бензина.

В прошлом номере мной был сделан прогноз об увеличении цены на автомобили. С удовольствием констатирую, что прогноз не оправдался: руководство авторынка оставило цены на въезд автомобиля на прежнем уровне — 250 рублей за день торговли — и цифры на ценниках остались прежними.

В заключение осталось произвести традиционную «раздачу слонов»: определить самый старый и самый новый автомобили на рынке. Самым новым стал на этот раз KIA Rio (октябрь 2004 года) с пробегом в 10 тыс. км, который продавали за 310 тысяч — немного ниже цены в автосалоне. А самой старой можно назвать Honda Prelude 1987 года, пробежавшую 198 тыс. км. За нее просят 118 тысяч рублей.