автор: Дмитрий Юрасов

фото: Алексея Кропинова

Автомобили для теста предоставлены фирмами "Арлан" и "Нижегородец".
На время теста автомобили были застрахованы СК "Наста" и "Русский мир".

Из-за чего обычно возникают дуэли? - конечно же, из-за дам. Так получилось и этой весной: Hyundai Getz и Renault Symbol сошлись в поединке, желая выяснить, кто из них более достоин благосклонности прекрасного пола. Нет, конечно, они и раньше не могли пожаловаться на отсутствие внимания со стороны наших автоледи, - небольшой, аккуратный, подтянутый "кореец" и немного мешковатый, но очень хозяйственный "турок" французского происхождения. Но теперь они получили новое оружие, причем каждый свое: Symbol наконец-то обзавелся автоматической трансмиссией, а Getz, в арсенале которого "автомат" имелся и раньше, предстал в новом трехдверном кузове, традиционно воспринимающемся у нас как более "дамский", нежели пятидверка. Разное количество дверей, разный тип кузова, разный рабочий объем двигателя, - на первый взгляд, прямое сравнение не имеет смысла, но все сомнения перевешивают два довода "за": вышеупомянутые АКПП и цена. Каждый из автомобилей в самой богатой версии - а мы рассматриваем именно такие - стоит чуть больше 15 тысяч долларов, и потому мы считаем себя вправе задаться вопросом: за какой из них лучше отдать такую сумму, чтобы впоследствии избежать претензий со стороны спутницы жизни? Стало быть, господа, милости просим к барьеру - стреляться на "автоматах".

выбор оружия

С "автоматов" и начнем. Оба автомобиля уже были у нас на тестах, но в "ручном" варианте,  и тогда, помнится, нам очень понравился Getz - в первую очередь именно слаженной работой тандема "двигатель-КПП". Сейчас же он вызвал меньше восторга: 1,6-литровый движок очень хорош, но изрядная часть из его 105 "лошадей" теряется в недрах довольно примитивной по нынешним понятиям четырехступенчатой коробки, - а какая еще может быть у "бюджетного" автомобиля? Ощутимы и толчки при переключениях, и запаздывания, особенно при переходе на пониженные передачи, зато по крайней мере нет неприятных провалов, встречающихся на многих дешевых "автоматизированных" машинах. При резком, до кикдауна, нажатии на газ мотор не визжит понапрасну, а с деловитым рокотом адекватно ускоряет автомобиль, пусть и немного "поразмыслив". Это в движении, а при трогании с места Getz порой кажется даже слишком ретивым: маневрируя в ограниченном пространстве, мне приходилось обращаться с педалью очень бережно, чтобы машинка не "прыгнула" дальше, чем следует. А еще немного напрягло отсутствие индикации режимов трансмиссии на приборной панели: чтобы убедиться, что воткнул именно Drive, а не нейтраль и не специальный режим 2 или L (в первом из них коробка переключается не выше второй передачи, во втором - работает только на первой), нужно опустить взгляд на крышку коробки. Зато сам рычаг - такой, что на него не грех взглянуть лишний раз: он напомнил мне пафосный "проходимец" Volkswagen Touareg.

У "Символа" набалдашник не такой нарядный (что, впрочем, не делает его менее "хватким"), но о положении рычага информирует яркий жидкокристаллический дисплей на шкале тахометра. Еще один балл Renault выигрывает благодаря наличию зимнего режима коробки, которого у Hyundai нет, во всем же остальном турецкое "оружие" очень похоже на корейское. Во всяком случае, на первый взгляд: та же прямая траектория перемещения селектора с теми же положениями (только вместо L здесь 1, что, в принципе, одно и то же), одинаково расположенные кнопки отключения "овердрайва" (то есть высшей, четвертой передачи). Однако работает все это несколько иначе: трогается Symbol спокойнее, но переключения происходят немного быстрее, вышеупомянутый "овердрайв" делает разгон гораздо бодрее, а торможение двигателем при сбросе газа настолько эффективнее, что иногда даже кажется чрезмерным. И в целом поведение трансмиссии не столь однозначно, как на "Гетце": в одном случае на "тапочку в пол" она отвечает внятным кикдауном, переходя на ступень вниз и обеспечивая неплохой подхват, а в другом, при, казалось бы, такой же скорости остается на прежней передаче, заставляя в последний момент отказаться от обгона. Скорее всего, причина в том, что коробка здесь адаптивная, и при некотором навыке она бы привыкла ко мне, а я - к ней, но в рваном ритме тестовой поездки найти общий язык удавалось с трудом.

Итак, идеальным ни ту, ни другую АКПП не назовешь, да и глупо было бы требовать за такие деньги совершенства автоматических трансмиссий BMW или Mercedes, до которых, впрочем, тоже можно "докопаться" при желании. И все же осталось впечатление, что "Символу" "автомат" идет больше, несмотря на то, что ему, даже при довольно "коротких" передаточных числах, здесь приходится несладко. 7 "лошадок" мощности, а главное - 19 ньютон-метров крутящего момента, - разница заметная для машин такого класса, и спидометр Renault, размеченный до 240 км/ч против 220 у Hyundai, выглядит в этой связи чистой бравадой (хотя паспортная "максималка" выше все же у "Символа" - возможно, из-за лучшей аэродинамики).

со всеми удобствами

Кстати, о приборах: они не требуют привыкания при пересадке из одной машины в другую, но и красивее, и информативнее они у "Гетца". "Символу" можно простить отсутствие хромированных ободков, но какому турку могло прийти в голову нарисовать белые цифры на светло-серых шкалах?! Конечно, немного попривыкнув, можно ориентироваться просто по углу отклонения стрелок, но поначалу водитель обречен вглядываться: не слишком ли далеко стрелка спидометра ушла за красную точку, которой здесь помечена скорость 50 км/ч, - такое ограничение действует во многих европейских городах. Но у нас-то - 60...

Похоже, это философия: если внутренний мир Hyundai сродни приличному офису средней руки - все удобно, нарядно и современно, все "как у людей", но как-то усредненно, - то интерьер Renault отличается большей индивидуальностью и "домашностью". Ведь у себя дома не обязательно лезть из кожи, чтобы не ударить в грязь лицом, - можно позволить себе обстановку несколько старомодную на вид, но уютную: кресла помягче, цветовая гамма поспокойнее, "мебель" не такая авангардная, но не менее удобная именно для тебя, а не для всех, и за старую добрую кассетную магнитолу никто не засмеет... В "Гетце" "музыки" нет вовсе, зато есть аудиоподготовка с шестью динамиками (у "Символа" их четыре), кожаный руль, декоративные вставки "под карбон" и контрастная (производитель называет ее спортивной) обивка сидений. По качеству же исполнения салона можно признать паритет: пластмасса у обоих "дуэлянтов" выглядит пристойно, и подогнаны панели хорошо, но на ощупь все совершенно "дубовое".

Формально за рулем "Гетца" больше оснований чувствовать себя "белым человеком", и не только из-за кожаной обшивки "баранки": сиденье имеет регулировку поясничного подпора и подогрев, чего лишен водитель "Символа", а у стеклоподъемника есть

Hyundai Getz — - "задумчивая" АКПП - сравнительно невысокая плавность хода - затрудненная регулировка водительского сиденья - типичные для однообъемного автомобиля недостатки обзорности + - высокие показатели управляемости и устойчивости - большой запас пространства для пассажиров на втором ряду сидений - богатая комплектация - качественные материалы отделки интерьера - продуманная схема трансформации салона

автоматический доводчик. Но на деле мне удалось быстрее удобно устроиться в Renault, где рулевая колонка и кресло имеют больший диапазон перемещений, да и алгоритм регулировок попроще. Хотя, будь на моем месте не слишком рослая дама, ей бы с лихвой хватило места и в Hyundai, а ее изящная ручка наверняка позволила бы свободно изменять высоту подушки сиденья с помощью двух кругляшей, расположенных на ее левой стороне, не открывая двери. Но вот в чем я уверен на сто процентов - так это в том, что хозяйка "Символа" быстрее научится маневрировать и парковаться: сидя в нем, лучше чувствуешь габариты машины, нежели в однообъемном "Гетце", а передние стойки практически не создают "мертвых зон". Правда, наружные зеркала заднего вида у "корейца" лучше, а к "турку" есть еще одна претензия: педали газа и тормоза у него находятся на разной высоте, и без привычки трудно быстро переносить ногу с одной на другую.

А каковы автомобили в движении, если иметь в виду не только динамику, но и управляемость, устойчивость, плавность хода? Getz вполне заслуживает оценки "отлично": надежное, прогнозируемое поведение, небольшие крены в поворотах, в меру жесткая подвеска, приличная для машины такого класса шумоизоляция, - даже скучновато как-то, придраться не к чему. Но повод для придирки к "Гетцу" быстро находишь, пересев в куда более комфортный Symbol: турецкая подвеска глотает все ухабы с поразительным равнодушием, почти как у какого-нибудь "американца", и создается иллюзия, что едешь на большом и тяжелом автомобиле, хотя на самом деле он даже немного легче соперника. Неизбежная расплата за комфорт - некоторая валкость и чуть более "размазанные" реакции на повороты руля, имеющего, вместе с тем, неплохое возвращающее усилие. Возможно, отчасти дело в колесах: 15-дюймовые диски "Гетца" обуты в более низкопрофильную резину, чем "четырнадцатые" у "Символа".

по хозяйству

У читателя может сложиться впечатление, что я постоянно оправдываю Renault, который объективно уступает своему оппоненту. Может быть, это в какой-то степени верно, и вот почему: готовясь к тесту, я думал, что Getz выиграет его, как говорится, в одни ворота, но Symbol оказался лучше, чем я ожидал. Я просто оказался заложником стереотипа, подобно многим, кто утверждает, что никогда в жизни, даже даром, не сел бы за руль автомобиля с такой спорной внешностью; я сел по долгу службы - и не пожалел. Что же касается внешности, то приходится признать: да, Symbol - не самый красивый из всех Renault, и атрибуты дорогой версии - легкосплавные колесные диски и окраска "металлик" - лишь самую малость исправляют ситуацию. Getz же - признанный красавчик, а в таком варианте, с "канареечной" расцветкой и спойлером над задней дверью, он особенно хорош. Но ведь все мужчины засматриваются на красавиц и мечтают о них, однако женятся на особах, обладающих несколько иным набором добродетелей...

Поняли, к чему это я клоню? Конечно же, к багажнику: по его объему - 510 литров - Symbol не уступает многим большим и респектабельным седанам, не говоря уж об "одноклассниках". Чтобы в этом огромном "кузове" не грохотала, перекатываясь, всякая мелочевка, в полу, прямо у порога, сделана глубокая выемка, - удобно. Правда, из-за этого удобства за запасным колесом придется тянуться вглубь багажника, но не так уж часто мы меняем колеса. Перевозить крупногабаритные грузы тоже нечасто, но приходится, и в этом смысле Symbol может разочаровать особо практичного пользователя: задний диван складывается, но только целиком, а образующийся при этом проем, соединяющий багажник с салоном, - широкий, но низкий. Взыскательного же эстета покоробит отсутствие у крышки багажника не только внутренней ручки, но и обивки.

У "Гетца" с эстетикой все в порядке, сиденье складывается по частям, "запаску" доставать удобнее, имеется сетка для фиксации поклажи, а погрузочная высота чуть меньше. Приличной грузовместимости можно

Renault Symbol — - малоинформативные приборы - неоднозначное поведение адаптивной АКПП - не идеальная эргономика водительского места - большие крены в поворотах + - высокая плавность хода и энергоемкость подвески - хорошая обзорность - большая емкость багажника - неплохая шумоизоляция - адаптация к российским условиям эксплуатации

добиться, лишь пожертвовав количеством пассажиров, что совершенно естественно при таких габаритах и типе кузова, - равно как и то, что доступ на второй ряд сидений требует некоторых гимнастических навыков. Но тому, кто сюда все же залезет, не придется жалеть: корейцам удалось более рационально использовать длину колесной базы и высоту кузова, и сидеть сзади в "Гетце" заметно просторнее. Если здесь я при своем среднем росте помещаюсь "за собой" свободно, то в "Символе" колени упираются в спинку переднего сиденья, голова оказывается в некомфортной близости от потолка и ручки над дверью, да еще и "крутилка" ручного стеклоподъемника мешает... По сравнению с привычным мерилом - задним сиденьем вазовской "девятки" - тут все не так уж плохо, но за 15 "штук" хотелось бы больше уважения.

Зато "бардачок" у "Символа" совсем не символический, а очень даже вместительный, гораздо больше, чем у "Гетца", и с выемками под стаканы (банки). Правда, вести машину, потягивая прохладительный напиток, получится только на "Гетце", где глубокие подстаканники (в один из них может вставляться стаканчик-пепельница) находятся рядом с рычагом КПП. Коль скоро речь зашла о прохладе, логично упомянуть климатические установки: у обоих автомобилей они простые, но достаточно эффективные, само собой, с кондиционерами. Однако в плане приспособленности к нашему климату, равно как и к дорожным условиям, выигрывает Symbol: его двигатель адаптирован к запуску при низкой температуре, фары оснащены омывателями, а картер и днище имеют штатную стальную защиту. Хотя большой вопрос, что предпочел бы покупатель, заботящийся о безопасности своей "половины" в зимний период, - этот "русский пакет" или антиблокировочную систему тормозов, которой на нашем "Символе" нет. Как и вторая подушка безопасности (у "Гетца" их две), АБС для Renault - опция, и очень недешевая, уводящая цену за 16 тысяч долларов.

малой кровью

Итак, кто у нас, как говорится, слабое звено? Оба "дуэлянта" держались достойно, время от времени нанося друг другу не очень болезненные "уколы", и об однозначном превосходстве того или другого говорить не приходится. Рекомендовать Getz "молодым, длинноногим и политически грамотным", как говорил Остап Бендер, а Symbol - дамам "бальзаковского возраста" - это правильно, но банально. Лучше скажем так: сначала езжайте в шоу-рум Renault и прокатитесь в "Символе"; это автомобиль с характером, и, если понравится, это ваш вариант. Если же нет - добро пожаловать в салон Hyundai: Getz почти безупречен, и, пожалуй, единственное, что в нем может вызвать раздражение, - это десятки таких же "Гетцев" в транспортном потоке. Впрочем, вероятность встретить именно такой автомобиль, какой побывал на нашем тесте, невелика: трехдверка едва ли будет особенно популярна, поскольку она на 300 долларов дороже пятидверки в такой же комплектации (кстати, точно такая же сумма отделяет наш Getz от "Символа": они стоят $15850 и $15550 соответственно). Можно сэкономить еще тысячу, приобретя машину не с автоматической, а с ручной КПП, но в таком случае, милые автоледи, будьте готовы к тому, что ваши автоджентльмены будут пользоваться любым поводом, чтобы выгнать вас из-за руля. "Автомат" - не лучшее оружие для "Гетца", но очень полезное приобретение для "Символа", и в этом почти исчерпывающе выражается разница между ними.

Валерия Ерофеева

Renault Symbol: ЖЕНСКИЙ ВЗГЛЯД

Несколько лет назад довелось мне прокатиться пассажиром (вернее, пассажиркой) в новеньком "Символе" c ручной коробкой. О том автомобиле я помню только то, что он показался мне слишком тесным, хотя я так и не поняла, отчего, - и вот теперь появилась возможность "примерить" Symbol вновь. Сначала мне пришлось залезть на заднее сиденье вместе с нашим шеф-редактором; не знаю, как он, но я, человек не самого высокого роста, при посадке умудрилась удариться головой о дверной проем, похожий на лаз в нору. Опасение подтвердилось: на заднем диване потолок "давит" на голову - и это, повторюсь, для человека ростом всего 164 см! Впрочем, места для коленей вполне хватает: определенно, два пассажира невысокого роста могут чувствовать себя на заднем диване "Символа" достаточно свободно, а вот втроем будет уже тесновато. Оглядевшись по сторонам, я с удивлением обнаружила ручки механизма опускания задних стекол, – мне казалось, что в машине стоимостью 15500 долларов должен быть полный электропакет. Удивили и материалы: светло-серый пластик обивки дверей - довольно добротный и даже элегантный, а вот темно-серый выглядит уж слишком топорно. Хорошо, что здесь есть тканевая вставка: без нее многострадальная дверь, к которой я так прицепилась, была бы куда как скучнее.

Ехать на "Символе" в качестве пассажира достаточно комфортно: подвеска показалась мне не мягкой, а скорее упругой и довольно энергоемкой. Дорожные выбоины, коими так богата земля нижегородская, глотались вполне приемлемо, хотя не заметить их было невозможно. Это мнение не претерпело изменений, когда я оказалась за рулем, а глубокая яма, которую я все-таки «зацепила», позволила убедиться в приличных амортизирующих свойствах подвески, – ее не "пробило". Сидя за рулем, я продолжала вести счет эргономическим странностям "Символа", и особенно сильно поразил меня блок управления электростеклоподъемниками: установленный на отдельном коротком выступе на двери, ближе к петлям, он практически недосягаем на ходу. Поискать пришлось и джойстик управления наружными зеркалами: он "спрятался" под рулевой колонкой, рядом с электрокорректором фар. Кстати, сами зеркала весьма неплохи и вызывают лишь положительные эмоции, а вот на "своем" противосолнечном козырьке я не обнаружила ни осколочка зеркала: нет, не поправить макияж, стоя в пробке…

На ходу Symbol показал хорошую управляемость, колеса с готовностью отзывались на повороты руля. Немного смутила разноуровневость педалей и их "разночувствительность": тормоз - очень тугой и с малым ходом, газ - напротив, излишне легкий и так и норовит провалиться поглубже. Сами же тормоза – довольно цепкие, «схватывают» сразу: это не позволяет филигранно дозировать тормозное усилие, зато дает стопроцентную уверенность в том, что сможешь остановиться, когда это потребуется. Немного хуже с разгоном: автоматическая коробка "Символа" довольно задумчива, так что совершать мало-мальски рискованные обгоны не приходится – слишком велика опасность не успеть. Фиксация рычага не слишком четкая, да и шаг коротковат, поэтому внятно включать нужный режим удавалось не всегда; хорошо, что режимы эти отображаются на панели приборов, иначе можно запросто промахнуться.

При включении "поворотников" машина начинает размеренно попискивать. Всю дорогу я пыталась понять, что напоминает мне этот звук – а он явно что-то напоминал! - и вдруг меня осенило: это же давнишняя электронная игра «Ну, погоди!». Помните, та, где волк ловит яйца?! - этот символ детства в "Символе" был таким трогательным, что сразу захотелось простить ему все чудачества…

Алексей Кропинов

Hyundai Getz: ГОЛОС С ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ

Забираясь, как обычно, со своими фотопринадлежностями на свое обычное место, я отметил, что посадка происходит без проблем: отъезжающее далеко вперед переднее сиденье обеспечивает неплохой доступ к заднему, так что даже с кофром в руках пролезть туда не составляет проблем. Чтобы проделать обратную процедуру, нужно нажать небольшую педальку позади переднего кресла, которое при этом уходит вперед и складывается, освобождая проход и избавляя от исполнения акробатических упражнений.

Сзади довольно просторно - а может быть, просто передний пассажир, подстроив под себя сиденье, оставил мне хороший запас места?.. Подушка и спинка заднего сиденья не имеют ярко выраженной «анатомичности», но благодаря наличию регулировки спинки по наклону легко найти удобную позу. Ширина салона на втором ряду сидений позволяет предположить, что вдвоем ехать здесь будет очень комфортно, но втроем — тесновато, особенно зимой. Хотя производитель, судя по количеству задних ремней безопасности, рассчитывает, что сзади будут ездить именно втроем.

С этими ремнями произошла забавная ситуация. В России как-то не принято пристегиваться даже сидя впереди, а уж сзади — и подавно, но у меня вдруг возникло такое противоестественное желание. Мне это удалось, но не без труда: возможно, виной тому полное отсутствие опыта. Позже я обсудил это с представителем салона, высказав мнение, что, ввиду неудобства использования, задний ремень — штука лишняя. В ответ на это он, мужчина немалых габаритов, сел на заднее сиденье и пристегнулся одним движением...

Бытует мнение, что Hyundai Getz — «женский» автомобиль, но после поездки на нем я готов с этим поспорить. Ну и что из того, что за счет отсутствия второго ряда дверей машина смотрится короче, а веселенькая желтая расцветка делает ее еще более "несерьезной"? На ходу Getz показал хорошую динамику, двигатель резво раскручивался с самых «низов», в меру жесткая подвеска хорошо проглатывала даже крупные трещины... Внешность оказалась обманчивой: под ней скрывается маленький агрессор, способный удивить многих владельцев «мужских» автомобилей.