|
хронограф  автор: Вячеслав Шеин
 100 лет назад
18 июля 1905 года американские изобретатели Чарльз Найт и Лаймен Кильбурн получили патент на двигатель с гильзовым (или золотниковым) газораспределением. В таком двигателе впуском рабочей смеси и выпуском отработавших газов управляли не клапаны, а гильзы, скользившие вдоль цилиндров и приводившиеся в движение шатунами от распредвала: когда окно в гильзе совпадало с соответствующим окном в стенке цилиндра, происходил такт впуска или выпуска. Гильзовая схема была чрезвычайно популярна вплоть до 30-х годов прошлого века, поскольку обеспечивала бесшумность и гибкость работы двигателей; в Европе одним из первых автомобилей с бесклапанным мотором стал Panhard-Levassor X17SS 1912 года, а в дальнейшем изобретением американцев воспользовались также фирмы Voisin, Daimler, Mercedes, Minerva, Peugeot. Однако с ростом частоты вращения коленчатых валов автомобильных двигателей золотниковые конструкции, имевшие детали большой массы, уступили место клапанным.
 70 лет назад
3 июля 1935 года скончался Андре Ситроен, основатель всемирно известной автомобильной компании. Он был очень многогранной личностью, инженерный талант сочетался в нем с предпринимательским даром и авантюрной жилкой. Ситроен запатентовал шевронное зубчатое зацепление и организовал производство зубчатых колес, из которого и "вырос" автомобильный завод, а эмблемой фирмы так и остался стилизованный двойной шеврон. Ему было мало солидной доли французского авторынка - к 30-м годам она выросла до 30 процентов, - он совершал технические революции, переводя свои массовые модели на передний привод, и организовывал автомобильные экспедиции в труднодоступные районы Азии и Африки. Наконец, ему не чужд был и простой человеческий азарт: Ситроен был завсегдатаем казино, где расплачивался порою своими автомобилями. По иронии судьбы, в последний путь Ситроен отправился на катафалке марки Renault.
 65 лет назад
13 июля 1940 года американский инженер Карл Пробст получил приглашение от компании American Bantam возглавить работу над проектом легкого армейского автомобиля, заказанного Пентагоном сразу нескольким автомобильным компаниям. Опытный конструктор (за плечами 57-летнего Пробста была работа на фирмах Chalmers, Lozier, Peerless, REO, Ford) в течение пяти суток (!) подготовил эскизный проект небольшой грузопассажирской машины на полноприводном шасси, а через 49 дней группа специалистов под его руководством построила первый автомобиль. Именно он стал прототипом машины, рекомендованной для массового производства компаниям Willys и Ford; от обозначения модели последней - Ford JP - и произошло название Jeep.
 65 лет назад
29 августа 1940 года родился американский автогонщик Гари Габелич, первым преодолевший тысячекилометровый рубеж скорости на земле, - это произошло осенью 1970-го. Аппарат, который Габелич разогнал до 1001,67 км/ч, назывался Blue Flame и больше напоминал ракету, нежели автомобиль, причем не только внешне: его двигатель представлял собой уменьшенную копию силовой установки "Аполлон". Даже создавался этот болид на фирмах, обеспечивавших американскую космическую программу, а сам Габелич был включен в отряд астронавтов, тренировавшихся для высадки на Луну. В космос он так и не попал, зато его наземный рекорд продержался 13 лет.
 55 лет назад
26 августа 1950 года умер Рэнсом Эли Олдс, создатель компании Oldsmobile, ставшей фундаментом, на котором в 1908 году была построена корпорация General Motors. Но самому Олдсу пришлось расстаться со своей фирмой еще в 1904-м по настоянию акционеров, и главное, что он успел сделать, - выпустить знаменитую модель Curved Dash, первый американский массовый автомобиль. Сложилась странная ситуация: автомобили имени Олдса продолжали продаваться, а сам он не имел к этому никакого отношения. Но Олдс не впал в уныние: он создал новую компанию, назвал ее по своим инициалам - REO, и уже 15 октября 1904 года первенец новой марки б vb xh ;s Широкой популярности эта марка не получила, в 1912 году основатель практически потерял интерес к автомобилестроению, но выпуск легковых машин REO продолжался до 1936 года, а грузовиков и автобусов аж - до 1967-го.
 35 лет назад
15 июля 1970 года начался серийный выпуск "Волги" ГАЗ-24. Обычно "Иномарка" не пишет об отечественных автомобилях, но этот юбилей нельзя обойти вниманием, - «землячка», как-никак. К тому же, ни для кого не секрет, что практически каждый советский автомобиль имел "забугорный" прототип. В их числе для "24-ки" называли такие модели середины 60-х годов, как Ford Falcon, Chevrolet Nova, Plymouth Valiant (на фото), и все же отрадно, что дизайн "Волги" нельзя назвать "цельнотянутым". Что же касается конструкции, то при всех ее недостатках она практически без изменений сохраняется на современных легковых автомобилях ГАЗ, - впрочем, едва ли это комплимент нынешней "Волге"...
 25 лет назад
15 июля 1980 года компания AM General представила первый прототип знаменитого Hummer - армейского автомобиля оригинальной конструкции, впоследствии ставшего культовым. Подобно "Джипу", его название произошло от аббревиатуры: HMMWV - это сокращение от high-mobility multipurpose wheeled vehicle, то есть "высокомобильное многоцелевое колесное транспортное средство". Его конструкция была разработана ровно за год, а еще через год, в июле 1981-го, был заключен контракт на изготовление первой серии машин для полевых испытаний. Правда, тогда будущий герой "Бури в пустыне" носил скромное обозначение М998, а "Хаммером" он стал гораздо позже, в своей "гражданской" жизни, которая началась в 90-х годах. Иногда авторство этого названия приписывают небезызвестному Арнольду Густавовичу Шварценеггеру, но это едва ли справедливо: бывший Терминатор, а ныне губернатор просто является большим поклонником данной марки.
 10 лет назад
17 июля 1995 года в Буэнос-Айресе в возрасте 84 лет скончался Хуан-Мануэль Фанхио, великий аргентинский автогонщик. Он стал первым пятикратным чемпионом "Формулы-1", причем постоянно меняя команды: в 1951 году он победил на Alfa Romeo, в 1954-м - на Maserati, в 1955-м - на Mercedes, в 1956-м - на Ferrari и в 1957-м - вновь на Maserati. Энцо Феррари по этому поводу ехидно замечал, что Фанхио становится чемпионом, потому что все время выбирает себе лучшие машины, но еще один легендарный гонщик тех времен, Стирлинг Мосс, сказал: "У аргентинца была особенность, морально уничтожавшая конкурентов, - он мог победить на любой машине, как бы плоха она ни была". Достигнув в Европе вершины славы, Фанхио вернулся на родину и стал дилером компании Mercedes, но его авторитет в гоночном мире остался непререкаемым, и его ничуть не пошатнуло появление нового пятикратного чемпиона мира - Михаэля Шумахера.
Проголосуй!
|
