|
Генри Лиланд: мастер точности  автор: Вячеслав Шеин
Многие автомобильные компании прославили имена своих создателей: Ford, Chrysler, Citroen, Peugeot... Но есть в истории автомобилестроения и противоположные примеры: так, американские фирмы Cadillac и Lincoln выпускают отличные автомобили и носят громкие названия, но названия эти не имеют ничего общего с именем их основателя. А звали его Генри Лиланд, и он вошел в историю не только как человек, давший жизнь двум славным маркам, но и как бескомпромиссный борец за точность, унификацию и стандартизацию, без чего в принципе немыслима автомобильная промышленность в ее нынешнем виде. 115 лет назад, 9 августа 1890 года, появилась на свет первая и последняя компания, носившая имя скромного героя, - Leland & Falconer.
Генри Мартин Лиланд "созрел" для собственного бизнеса довольно поздно, на излете пятого десятка. Он родился в 1843 году в фермерской семье, где большим достатком не пахло, однако за большим столом, сервированным зачастую очень скудно, не умолкали рассказы о старинных дворянских родах, и Генри впитывал их вместе с отцовской наукой. С 11 лет он стал осваивать сапожное ремесло, да так усердно, что иногда зарабатывал больше отца. В 14 лет он пошел работать на трикотажную фабрику, куда его приняли учеником механика, и при этом продемонстрировал такие недюжинные способности, что по окончании обучения получил престижное место оружейного механика в Спрингфилдском арсенале. Там он трудился вплоть до окончания войны между Севером и Югом, но потом мистер Лиланд вдруг начал карьеру почти с нуля, устроившись слесарем-инструментальщиком на завод Сэмюэля Кольта и сильно потеряв при этом в деньгах, - почему? Возможно, дело в том, что предприятия, производившие оружие, обладали в те годы самыми высокоточными технологиями, а он уже тогда понимал, что будущее в промышленном производстве - за точностью.
 В 1867 году в связи с женитьбой Лиланд перебирается в Провиденс, где быстро находит место на фабрике Brown&Sharp, многопрофильном и быстро растущем машиностроительном предприятии. Здесь точность тоже была в большой чести: продукция фирмы не раз отмечалась призами на выставках в Париже, Брюсселе, Льеже, Милане, а вскоре после прихода Лиланда предприятие стало обладателем титула "Мировой стандарт точности". На целые 18 лет Brown & Sharp стал для него прибежищем, школой и базой для технического творчества: именно здесь, дослужившись до руководителя отделения ткацких машин, Лиланд успел написать книгу "Искусство производства" и стал известен как создатель универсального шлифовального станка, именно здесь за ним закрепилось прозвище "мастер точности". Его авторитет был непререкаем, а руководители и сослуживцы характеризовали его как человека, который с любым делом справляется так хорошо, как это вообще возможно. И для всех было большой неожиданностью, когда немолодой уже Лиланд, покинув эту фирму, на паях с компаньоном организовал свою собственную компанию по производству паровых машин и судовых двигателей - ту самую Leland & Falconer.
"Нет предела совершенству", - эта фраза стала производственным и нравственным императивом Лиланда. В то время как на большинстве аналогичных предприятий практиковалась трудоемкая подгонка деталей, в его двигателях любой поршень можно было переставить в любой цилиндр, что обеспечивало невиданную по тем временам ремонтопригодность. Для этого была введена гениально простая система шаблонов: имелось два калибровочных цилиндра, промаркированных "5.000 GO" и "5.000 NOT GO", и каждый поршень должен был проходить в первый и, соответственно, не проходить во второй.  Детали, не соответствовавшие стандарту, шли на переплавку, а в цехах висели транспаранты: "Подгонка деталей категорически запрещена". Высокие стандарты качества распространились и на двигатели внутреннего сгорания, выпуск которых вскоре освоила компания, и в 1901 году это принесло плоды в виде крупного заказа от Рэнсома Олдса, основателя компании Oldsmobile. Одноцилиндровые двигатели для знаменитой модели Curved Dash, одного из первых по-настоящему массовых и доступных автомобилей, были разработаны и изготовлены именно на предприятии Лиланда. Кстати, их мощность составляла 10 л. с. против 8 "лошадок" у моторов первой модели Ford, имевших точно такой же рабочий объем, но два цилиндра...
Генри Лиланд был на 20 лет старше Генри Форда, однако они были похожи друг на друга. Оба вышли из патриархальной фермерской среды, терявшей свое значение в жизни общества, и оба стремились в какой-то мере переустроить это общество, не случайно и в организации производства они руководствовались схожими идеями. Например, и Форд, и Лиланд платили своим рабочим гораздо больше, чем другие промышленники, а свою продукцию пытались, напротив, максимально удешевить, хотя добивались этого разными путями. Но в 1902 году Форд если и думал о чем-либо подобном, то лишь в будущем  времени, - он основал свою компанию годом позже, - тогда как Лиланд уже давно был, что называется, в теме. Именно поэтому тогда, в 1902-м, он был приглашен на роль эксперта для оценки выставленного на продажу предприятия Detroit Automobile Company, которое незадолго до этого покинул Форд, трудившийся там в должности главного механика. Увидев готовый к выпуску автомобиль конструкции Форда, "мастер точности" понял, что пробил его час: он предложил акционерам создать новую компанию под названием Cadillac и получил согласие. Должно быть, здесь аукнулись застольные истории далекого детства, среди которых были и рассказы об основателе Детройта, его первом губернаторе, французском маркизе Антуане де ля Мот Кадийяке, - эту фамилию американцы и переделали в Cadillac.
Таким образом, первые "Кадиллаки", по сути, были первыми "Фордами", укомплектованными одноцилиндровыми двигателями Лиланда, однако дальнейшая эволюция пошла в совершенно другом направлении. "Мастер точности" внедрил на предприятии высочайшие стандарты качества, а они, в свою очередь, стали фундаментом технического прогресса: так, в 1912 году на "Кадиллаках" впервые в мире «в стандарте» появился электростартер. Акционеры же хотели видеть автомобили своей фирмы не только качественными и передовыми, но и роскошными и дорогими, и в этом перфекционизм Лиланда тоже оказался неплохим подспорьем: в 1909-м Cadillac перешел на четырехцилиндровые моторы, в 1915-м - на "восьмерки"... А в 1917 году основатель оставил свое детище, уже поглощенное корпорацией General Motors, чтобы  дать жизнь новой компании, которую, оставшись верным себе, он назвал Lincoln - в честь своего кумира, президента Америки. Автомобили Lincoln также быстро стали символом точности и высокого качества, и вскоре на фирму "положил глаз"... Генри Форд, к тому времени уже неплохо "раскрутившийся" с помощью своей "жестянки Лиззи" и вместе с тем понявший, что на ней одной далеко не уедешь. В 1922 году марка Lincoln вошла в состав корпорации Ford, а Генри Лиланд вошел в историю автомобилестроения как основатель двух «люксовых» брендов крупнейших американских корпораций, извечно и традиционно конкурирующих друг с другом. Вот только имя свое он не удосужился увековечить ни в одном из них...
 |
Проголосуй!
|
