автор: Дмитрий Юрасов

фото: DaimlerChrysler AG

Но сначала все же о форме, которая у кузовка весьма близка к кубической: коротенький, толстенький, а если разрезать его поперек (пардон за жестокость), в сечении получим почти квадрат, - прямо готовый микроавтобус! При этом рыбка очень шустро плавает, уворачиваясь от хищников - тех самых, узких и длинных, - что и подвигло исследователей к изучению ее аэродинамических качеств. Понятно, живую рыбу не стали засовывать в испытательную трубу, а продули ее "слепок", - и намерили коэффициент сопротивления воздуха 0,06! Чтобы понять, насколько это мало, нужно учесть, что сегодня приличным для серийной модели показателем считается 0,3, то есть кузовок в пять раз более обтекаем, нежели кузов автомобильный. На пути превращения первого во второй львиная доля этого преимущества была утеряна - модель в масштабе 1:4 показала коэффициент 0,095, а реальный автомобиль - ровно вдвое больше, - и это естественно, ведь у рыбы нет колес. Тем не менее, 0,19 - более чем достойный показатель аэродинамического совершенства для машины, представляющей собой не оторванный от жизни выставочный экземпляр, а серьезное четырехместное транспортное средство, построенное на платформе серийной модели А-класса и снабженное 140-сильным турбодизелем в блоке с бесступенчатой автоматической КПП-вариатором. Имея точно такую же, как у "ашки", колесную базу, концепт заметно превосходит ее по длине, - все-таки "рыбообразность" требует жертв.

Кстати, нельзя сказать, что "мерседесовцы" точно скопировали рыбье тело, - скорее, получилось нечто из разряда "по мотивам": крутой "лоб", ниспадающая "спина", светодиодные "глаза", расположенные в верхней части стоек... Положа руку на сердце, родство не очень-то бросается в глаза, и можно припомнить пару-тройку концептов последних лет, похожих на пресловутую рыбину ничуть не меньше, но одно дело - просто создать обтекаемый автомобиль, и совсем другое - драматизировать его появление с помощью такого симпатичного существа. И очень интересного: если приглядеться к этой рыбке, видно, что ее почти кубическое тело заключено в жесткий панцирь, из которого, как у черепахи, торчат хвост и плавники, а состоит этот панцирь из видоизмененных сросшихся чешуек, имеющих форму шестиугольников. Подобные элементы инженеры DaimlerChrysler использовали в кузове своего автомобиля - правда, не на видовых поверхностях, а во внутренней несущей конструкции, - и оказалось, что они существенно повышают прочность при снижении массы. Для этого же использована уникальная технология SKO, или Soft Kill Option, что переводится как "метод мягкого устранения": на компьютере удалось смоделировать развитие живого организма, который наращивает костную ткань в местах наибольших нагрузок и удаляет ее там, где она не нужна. Результат - 30-процентное снижение массы по сравнению с обычным автомобильным кузовом таких же размеров и прочности, а также полное право автомобиля называться так, как его назвали создатели, - Bionic (бионика - это сплав техники и биологии).

Но в остальном все же больше техники: Mercedes Bionic - современный концепт-кар, и он вынужден играть по законам жанра. Это проявляется как в его внешности - ветровое и заднее стекла "перетекают" на крышу, задние фонари расположены на стойках, - так и в интерьере, оборудованном экранами, передающими изображение от телекамер, установленных взамен зеркал заднего вида. В технической "начинке" тоже есть новомодные штучки, и одна из них - нейтрализатор отработавших газов типа SRC (Selective Catalytic Reduction), снижающий выбросы оксидов азота посредством впрыска в выпускной тракт мочевины (при высокой температуре она превращается в аммиак, а он, реагируя с ядовитыми соединениями NOx, образует азот и воду). Это вещество, которое "мерседесовцы" предпочитают называть более благозвучно - AdBlue, - содержится в круглом баке, расположенном там, где у А-класса находится "запаска"; концепту она без надобности. Но вскоре придется искать более подходящее место: это "ноу-хау", снижающее токсичность выхлопа на 80 процентов, в ближайшем будущем появится и на серийных "Мерседесах".