автор: Алексей Кропинов

В прошлом номере мы обещали рассказать вам с помощью экспертов ГУ «Приволжский региональный центр судебной экспертизы» о типичных ошибках, совершаемых водителями в аварийной ситуации. Помочь нам в этом вопросе любезно согласился старший эксперт отдела инженерно-технических исследований Сергей Матвеевич Утенков. В ходе беседы с ним обсуждались типичные дорожные ситуации, и мы ожидали услышать в ответ рассказ о том, какие существуют варианты предотвращения ДТП. Но услышали только одно: соблюдайте правила дорожного движения.

— Сергей Матвеевич, вот возникла на дороге опасная ситуация…
— Давайте сначала разберемся, что такое опасная ситуация, «опасность для движения». Правила дорожного движения описывает этот термин следующим образом: «ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия». Автотехническая экспертиза разграничила в своих терминах понятия «помеха движению» или «препятствие на пути следования» и «опасность для движения». Помеха движению — препятствие, контакт с которым можно предотвратить, не прибегая к экстренным мерам. Опасность для движения — препятствие, для избежания контакта с которым требуются экстренные меры.

Помехой или препятствием может быть яма, колдобина, стоящее транспортное средство, заметные издали. При наличии таких помех водитель может совершенно спокойно маневрировать, и это не будет противоречить правилам дорожного движения. Опасность для движения характеризуется именно тем, что требует от водителя незамедлительных, экстренных мер по предотвращению происшествия. Объекты, пересекающие на близком расстоянии траекторию движения автомобиля: пешеходы, движущиеся транспортные средства создают опасность для движения или даже аварийную ситуацию (аварийная ситуация — когда даже при принятии экстренных мер не предотвращается ДТП). В некоторых случаях эти ситуации могут создавать неподвижные объекты. И когда водитель получает информацию, что траектории его транспортного средства и источника опасности пересекаются, требуется применение пункта правил, регламентирующего действия водителя при возникновении опасности для движения. Сейчас это пункт 10.1 часть 2. Он требует от водителя следующего: «При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости, вплоть до остановки транспортного средства». Проще говоря, торможения.

Несколько лет назад этот пункт правил изменяли. Из предыдущей формулировки следовало, что при возникновении препятствия или опасности для движения водитель должен либо маневрировать, либо принимать меры для снижения скорости вплоть до полной остановки. Но в такой редакции этот пункт правил просуществовал очень недолго, и его снова изменили, требуя от водителя при возникновении опасности для движения одного: снижения скорости.

Когда правила требовали маневрирования, было непонятно, что именно должен был делать водитель. И зачастую, применяя маневрирование, водитель ситуацию усугублял.

— Давайте же посмотрим на конкретные ошибки, совершаемые водителями при применении маневрирования.
— Если рассмотреть ситуацию «водитель-пешеход», то зачастую являются ошибкой действия водителя, когда он, желая избежать наезда, применяет маневрирование по объезду пешехода спереди или сзади. И это приводит к дорожно-транспортному происшествию.

Пока водитель пытается сманеврировать для того, чтобы объехать пешехода, тот сам пытается выйти за пределы первоначального коридора движения автомобиля. И водитель, сманеврировав, «догоняет» его. Иногда даже за пределами проезжей части или на встречной полосе. Надо принимать меры к предотвращению ДТП исключительно на своей полосе движения.

Иногда водители применяют маневр по объезду пешехода со спины, со стороны, противоположной направлению движения пешехода. Водитель видит, что слева направо пошел пешеход, и он, пытаясь сэкономить доли секунды, не снижает скорость, а объезжает пешехода со стороны спины. А тот, увидев приближающийся автомобиль, останавливается либо на полосе встречного движения, либо посередине проезжей части, где на него происходит наезд. Такое бывает даже на пешеходных переходах.

В этой ситуации, а особенно в случае, если пешеход, переходящий дорогу близко к идущему транспортному средству, создает опасность для дорожного движения, необходимо действовать строго по правилам: тормозить. То есть соблюдать пункт 10.1 часть 2.

— Мне кажется, что любой резкий маневр на наших дорогах в плотном потоке автомобилей, обязательно приводит к аварийной ситуации.
— Да, часто происходит следующее. Водитель двигается по правой полосе движения, впереди него по левой полосе в попутном направлении двигается другое транспортное средство. Их траектории движения не пересекаются. Но внезапно автомобиль, двигающийся по левой полосе, меняет свою траекторию движения. Или водитель внезапно вспомнил о чем-либо, или его пассажир сказал, остановить «вот прямо здесь». И он из левого ряда резко поворачивает направо. Водитель двигавшегося сзади по правой полосе транспортного средства тоже берет вправо, и они сталкиваются борт о борт. Водитель переднего транспортного средства, понимая, что он был неправ в данной дорожной ситуации, говорит «а я поворачивал с правого ряда». Доказать обратное проблематично. Столкнувшись, они оказались оба за пределами проезжей части, находясь под острым углом друг к другу. При этом водитель передней машины, рассказывая о том, что он начал маневр справа, также может сказать, что задний водитель, видимо, не заметил снижения скорости его автомобиля, и, не имея возможности затормозить, пытался таким образом уйти от столкновения.

При соблюдении водителем задней машины пункта правил дорожного движения 10.1 часть 2 столкновение носило бы другой характер. Он, находясь на своей полосе движения, уткнулся бы в заднюю часть переднего автомобиля под определенным углом, который возможно установить экспертным путем, так же как и взаимное расположение автомобилей до столкновения. А это, в свою очередь, может позволить автотехнической экспертизе, согласно техническим характеристикам автомобилей, восстановить начальные траектории их движения и исключить версию о повороте передней машины с правой полосы. А если водитель заднего транспортного средства маневрирует, то столкновение все равно происходит, но установить, «кто прав, кто виноват», гораздо сложнее.

— Но возможен и такой вариант мотивации начала маневрирования водителем, двигавшимся сзади: избежать ситуации «задний виноват». Сейчас априори считается, что вина за совершение ДТП автоматически падает на водителя транспортного средства, двигавшегося сзади, в виду того, что он не держал безопасную дистанцию.
— Дистанция — это расстояние между транспортными средствами, двигающимися друг за другом в попутном направлении с одной скоростью. О какой дистанции может идти речь, если транспортные средства двигались по разным полосам? Поэтому оценивать действия водителя по соблюдению дистанции можно только в том случае, когда транспортные средства двигаются по одной полосе. А в случае столкновения, о котором говорилось выше, важно соблюдение ПДД вторым водителем, то есть применение торможения. По следам и взаимному расположению автомобилей можно будет восстановить картину происшедшего. Восстановление взаимного расположения является ключом в решении всех дальнейших задач — кто и по каким траекториям двигался до столкновения.

Сложнее ситуация с велотранспортом. Он более маневренный, чем автомобиль, и может резко менять траекторию движения. Установление взаимного расположения транспортных средств при столкновении автомобиля и велосипеда не всегда дает возможность установить их траектории движения перед столкновением.

Часто возникает ситуация, когда автомобиль догоняет велосипедиста и происходит их столкновение в попутном направлении. Но сначала ситуация могла развиваться совершенно по-другому. Велосипедист мог внезапно начать движение налево, водитель автомобиля начал сигналить, велосипедист стал поворачивать направо, и в момент, когда поворачивающий велосипед и автомобиль двигаются в одном направлении, могло произойти столкновение.

Что нужно делать в такой ситуации? Выполнять требования ПДД пункт 10.1 — тормозить. Когда в дневное время суток велосипедист движется в попутном направлении с автомобилем, он заметен издали и не создает опасной ситуации. Действия водителя в данном случае могут быть, как и в любом другом случае, связанными с обгоном тихоходного транспорта: заранее взять левее и произвести опережение велосипедиста. Но если велосипедист внезапно начал маневр, в результате которого он пересекает траекторию движения автомобиля, остается одно: тормозить. Последствия применения маневра в данной ситуации могут быть такими же плачевными, как и в случае с пешеходом.

— Но есть и еще одна ситуация на дороге — выезд на встречную полосу. Что, и здесь надо применять торможение?
— В первую очередь, конечно, надо, действительно, применять торможение. Но ситуации бывают разные. К примеру, навстречу двигающемуся КАМАЗу выезжает мотоцикл. Или наоборот. Такие действия представляют собой явную смертельную угрозу. Здесь приходится думать о том, как выйти из ситуации с минимальными последствиями. И применение маневрирования может быть классифицировано как попытка избежать трагических последствий.

Но довольно распространенным является такой вид ДТП, когда встречное транспортное средство выезжает на чужую полосу движения, а водитель, двигающийся по своей полосе, чтобы избежать столкновения, применяет маневр влево. Он выходит на встречную полосу, по которой двигалось встречное транспортное средство. Встречная машина, завершив маневр, возвращается на свою полосу, и столкновение происходит на полосе того водителя, который первым выехал на встречную полосу, инициировав ответный шаг другого участника дорожного движения. У первого водителя причин для выезда на «встречку» могло быть много. Одна из них — нахождение препятствия на его полосе движения. По правилам, он имеет право выехать на встречную полосу, если это не запрещено разметкой и если этим маневром он не создаст помех встречным и движущимся по этой полосе транспортным средствам. Так что могло произойти и так, что, выезжая на полосу встречного движения, он не создавал опасной ситуации. Он маневрировал, но путь для встречного движения он освободил, вернувшись обратно на свою полосу. И водитель встречного автомобиля, даже если бы он не принимал никаких мер, не снижал скорости, не маневрировал, мог бы спокойно проехать по своей полосе. А он, в результате маневра влево, оказался в свою очередь на полосе встречного движения, где и произошло столкновение.

По каким причинам транспортное средство выезжает навстречу водителю, оценить проблематично, поэтому в первую очередь от него требуется соблюдать ПДД. Если все-таки произойдет столкновение, то оно произойдет на своей полосе движения, и действия водителей в данной ситуации будут квалифицироваться по-другому. В принципе, бывают такие ситуации, когда применение водителем маневрирования для избежания аварии приносит положительный результат: все хорошо, все остались живы, транспортные средства целы. Но если столкновение при применении маневра все-таки произошло, то оценка действий водителя может быть иной и привести к гражданской, административной или уголовной ответственности.

Для справки. Отдел инженерно-технических исследований занимается исследованием обстоятельств ДТП по уголовным, административным, гражданским, арбитражным делам, а также по личным обращениям граждан. Следует помнить, что, согласно законодательству, экспертиза является всего лишь одним из доказательств по делу, равноценным другим доказательствам. Результаты экспертизы не является основанием для вынесения решения по делу в целом.

В рамках одной статьи мы не в силах охватить все многообразие аварийных ситуаций. Но выходит так, что применение пункта правил дорожного движения 10.1 часть 2 является единственным регламентированным ПДД выходом в дорожной ситуации, когда создается опасность для движения. И водитель, применяя его, будет действовать, не нарушая ПДД. Остается пока в заключение посоветовать: следите за техническим состоянием своего автомобиля, тормозной системы и за состоянием шин. И обязательно учитесь эффективному торможению, при котором будет максимальное замедление и не произойдет блокировки колес автомобиля, при котором он становится неуправляемым.