|
Yamaha YBR125: забудьте о прошлом  автор: Алексей Кропинов
 фото: Алексей Кропинов
Моя мотоциклетная болезнь продолжается. Может, она бы и затихла, прошла сама собой. Но мне предложили прокатиться на новом мотоцикле Yamaha YBR125.
 Садясь на этот мотоцикл, я вспоминал свою молодость, когда летали по деревне на «Минсках» и «Восходах» и чувствовали себя королями дороги. Наивные… Для того, чтобы быть королем, нужно ездить на королевской технике.
На фоне мощных спортбайков Yamaha YBR125 королевским совсем не выглядит. Он смотрится тем, чем и является на самом деле: дорожным мотоциклом. Но если обойтись без таких неравнозначных сравнений… И вообще, провести параллель с теми мотоциклами, на которых катался в молодости, то…
Есть в этом мотоцикле что-то такое, что заставляет сердце биться чуть быстрее. Дизайнеры Yamaha хорошо поработали и буквально парой легких штрихов - литыми трехспицевыми колесами и лобовым обтекателем - придали YBR125 легкий намек на спортивность. Именно легкий. Если бы на него навесили еще и боковые обтекатели, то, однозначно, он бы звал «зажигать» на дороге. А так он выглядит довольно спокойным, мягким.
Но хватит любоваться. Это же мотоцикл, на нем ездить надо!
Что ж, снимаем его с подножки и поворачиваем ключ в замке зажигания. По привычке пытаюсь найти левой ногой кикстартер и нахожу, но оказывается, этот мотоцикл «запускать с пинка» не требуется: под большим пальцем правой руки расположена клавиша электростартера. Одно нажатие, и двигатель начинает тихонечко урчать. Чуть-чуть поддаю газку, звук становится слышнее. Двигатель у YBR125 очень тихий: даже на высоких оборотах он позволяет спокойно переговариваться с пассажиром или рядом стоящим человеком.
На YBR125 установлен четырехтактный одноцилиндровый двигатель объемом 124 кубических сантиметра. Инженеры постарались обеспечить не только малую шумность, но и по-максимуму погасили вибрацию: на старых советских мотоциклах вибрация на руле ощущается даже на холостом ходу, а здесь — только слышен рокот работающего двигателя. Сам мотоцикл спокоен, как памятник.
Прежде чем тронуться, разберемся с управлением. Ну, руль — он и в Африке руль, а вот что на него навешано? Под большим пальцем левой руки находятся переключатели ближнего и дальнего света и клавиша указателей поворота. Организовано все удобно и эргономично: чтобы достать до переключателей, достаточно протянуть палец. Указатели поворота включаются движением рычажка вправо-влево, выключаются нажатием: не нужно судорожно пытаться нащупать среднее положение. Под большим пальцем правой руки расположились клавиши включения габаритов и, как уже упоминалось, клавиша электростартера.
Рукоятки покрыты мягкой, приятной на ощупь шероховатой резиной с крупным рисунком. Хват получается удобным и надежным.
Ручка газа имеет ход около 100 градусов. Чтобы раскрутить двигатель до максимума, а это 10000 оборотов (тахометр размечен до 12000), достаточно легкого движения руки.
Панель приборов предоставляет стандартную информацию: индикация работы указателей поворота, включение фары головного света, индикация нейтральной передачи, уровень топлива, тахометр, спидометр. Что приятно, на спидометре кроме счетчика общего пробега есть дневной одометр.
Знакомство с органами управления закончено, сделаем теперь пробную поездку.
Для того чтобы тронуться, достаточно поднять обороты до 2500. Выжимаю сцепление. Рычаг сцепления имеет легкий ход и его можно выжать даже одним пальцем. Переключение передач у YBR125 ножное — первая вниз, остальные четыре вверх. На первой передаче «крутить» двигатель больше 8000 оборотов боязно: где-то с 7000 он начинает громко завывать, предупреждая, что пора переключаться. Разгон динамичный, мотоцикл прямо рвется из-под седока. Для того чтобы тронуться, приходится толкаться ногами, как на каком-нибудь мопеде. С газом на YBR125 нужно обращаться аккуратно.
Переключился на вторую. Разгон поспокойнее, двигатель тихонько жужжит, не напрягаясь. Третья передача…
Удерживая стрелку тахометра на средних оборотах, иду со скоростью в 60 км/час. В поворотах приходится сбрасывать газ, но двигатель на удивление эластичный — позволяет сбросить обороты до минимума, а на поворот ручки газа вновь отзывается хорошим разгоном. Ради эксперимента я, двигаясь на третьей передаче, сбросил скорость до 20 км/час, и за каких-то пятьдесят метров мотоцикл на средних оборотах снова набрал свои 60. Не спортбайк, конечно, но разгонная динамика позволяет немного «позажигать». Кстати, профессиональные мотокроссмены легко ставили YBR125 на заднее колесо. В принципе, мотоцикл достаточно легкий — сухой вес 106 килограммов, а крутящий момент 10 Нм, так что при некотором опыте можно проехаться на заднем колесе. Только зачем это нужно на дорожном мотоцикле?
Тормозить на YBR125 надо аккуратно: тормоза мощные. Спереди стоит дисковый перфорированный тормоз с гидравлическим суппортом, что крайне редко встречается на мотоциклах такого класса. Сзади тормоз барабанный, приводимый в действие педалью, расположенной под правой ногой.
 На входе в поворот, опасаясь при прохождении вылететь за его пределы, я немного сильнее, чем было нужно, надавил на педаль тормоза (хотя мне казалось, что я вообще тормозил очень «нежно»), и заднее колесо тут же оказалось заблокированным. Сказался старый опыт езды на советской технике: пока там тормоз начнет действовать, педаль чуть не до асфальта прожмешь. А здесь — раз, и колесо намертво. Мотоцикл сорвало в юз на скорости около 40 км/час. Но вот что значит небольшой вес: оттолкнувшись ногами и сделав несколько движений рулем, мне удалось выровнять мотоцикл и продолжить движение. Была бы машина потяжелее — удержать ее было бы гораздо сложнее.
YBR125 мягко глотает дорожные неровности, несмотря на узкую шоссейную резину. В этом целиком заслуга подвесок. Подвески скомпонованы по классической схеме. Впереди стоит телескопическая вилка, сзади — амортизаторы и пружины. У задних амортизаторов регулируется степень жесткости — поворотом специального рычага, имеющего 5 положений.
Ну, хватит, покатались. Пора подводить итог.
Yamaha YBR125 — небольшой, легкий, маневренный мотоцикл для города и туристических поездок с дневной нормой перехода до 400 — 500 километров. Производитель рекомендует его как первый мотоцикл, на котором можно обучиться вождению. Не знаю. Мне после советских мотоциклов было тяжеловато привыкать к «живому» характеру YBR125. Для того чтобы на нем ездить, надо забыть о прошлом. Но после десятка-другого километров в его седле, я уверен, мы легко бы нашли общий язык.
|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
(по данным европейского представительства Yamaha)
|
Двигатель
Тип
Система пуска
Рабочий обьем
Макс. мощность, кВт
Макс. крутящий момент, Н*м
Трансмиссия
Шасси
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Передний / задний тормоз
Передняя / задняя шина
Основные размеры
Габаритная длина / высота / ширина, мм Колесная база, мм
Сухая масса, кг
Емкость бака, л |
4-тактный 1-цилиндровый 4-клапанный двигатель (SOHC) с воздушным охлаждением
Электростартер, кик-стартер
124 см3
7,4 кВт (10 л. с.)
10,0 при 6500 мин-1
5-ступенчатая цепная
Телескопическая вилка
Независимый маятниковый рычаг
Дисковый / Барабанный
2.75-18 42P / 90/90-18 M/C 57P
1980 / 1120 / 1050
1290
106
12 (3 — резерв)
| |
Проголосуй!
|
