автор: Дмитрий Юрасов

фото: компаний-производителей

Citroen GT

Ничуть не меньше завораживает созерцание аппарата под названием Citroen GT, но здесь впечатление совершенно иное: огромное тело, распластанное по земле (длина – 4,96 м, ширина – 2,08 м, высота – всего 1,09 м) и ощетинившееся многочисленными аэродинамическими приспособлениями, кажется роботом-пришельцем из другого мира. Так оно и есть, а мир этот – виртуальный: автомобиль сначала был создан на компьютере для участия в игре Gran Turismo 5, вместе с которой разошелся по миру невиданным для реальной машины тиражом в 50 миллионов экземпляров, и лишь затем воплотился в металле и пластике. У машины есть даже интерьер, кстати, немного напоминающий «маздовский» стиль, – но о технической «начинке» не говорится ни слова, откуда можно заключить: перед нами – очередной «болван»-демонстратор, что, впрочем, ничуть не умаляет его эстетических достоинств.

Peugeot RC		Peugeot Hymotion3

Куда более реалистичные концептуальные разработки продемонстрировала компания Peugeot, причем в диаметрально противоположных форматах: большой седан RC явно спортивного толка – и двухместная трехколеска HYmotion3, которую и автомобилем-то не назовешь. Между тем, общая черта у этих предметов есть: оба они снабжены гибридными силовыми установками того же типа, что применены на вышеупомянутых Peugeot Prologue и Citroen Hypnos. У трехколесного скутера 20-сильному бензиновому движку, вращающему заднее колесо, помогают два трехкиловаттных электромотора, вмонтированные в ступицы колес, а в случае с RC все более туманно, сообщается лишь суммарная мощность «гибрида» – 313 л. с. Кроме этого, HYmotion3 примечателен механизмом, позволяющим по-мотоциклетному наклонять машину в повороте без потери контакта колес с дорогой (хотя это не такая уж революция – несколько подобных конструкций выпускаются серийно), а RC – своим эффектным дизайном, наконец-то без поднадоевшей, честно говоря, «пасти». Очень хотелось бы, чтобы

Pininfarina BO

именно так выглядел либо будущий флагманский седан Peugeot, либо какое-нибудь новое «четырехдверное купе» на базе 407-й модели.

Третий участник французской «большой тройки» представил и вовсе почти серийную модель: Renault Z. E. Concept построен на базе нового фургончика Kangoo be bop, хотя и существенно отличается от него декором, светотехникой, конфигурацией окон с кислотно-зеленой тонировкой и огромными колесами с резиной 245/35 R21. Здесь акцент сделан не на форме, а на содержании, – речь не только о 70-киловаттном электродвигателе, приводящем машину в движение, но и о комплексе мер, направленных на экономию драгоценной электроэнергии. Ведь далеко не вся она расходуется на движение, довольно много «съедают» системы

Renault Z. E.

освещения, обогрева, кондиционирования и т. д., – вот французы и попытались максимально умерить эти «аппетиты». Именно поэтому стекла концепта имеют такой странный цвет: зеленая тонировка дает самую эффективную теплоизоляцию, позволяя меньше «напрягать» кондиционер, равно как и теплоотражающая краска, которой покрыт кузов. Кроме того, основные наружные панели сделаны двухслойными, с воздушной прослойкой, то есть весь кузов представляет собой, по сути, большой термос, а на крыше расположены солнечные батареи, питающие систему терморегуляции. Все это вкупе с некоторыми аэродинамическими ухищрениями (камеры вместо зеркал заднего вида, колесные диски особой формы) и широким использованием известных энергосберегающих технологий (светодиоды вместо ламп и т. п.) помогло значительно увеличить пробег до подзарядки, а когда аккумулятор все же начнет «дохнуть», водитель узнает об этом, даже не садясь за руль: в наружную панель двери встроен индикатор, как у мобильного телефона.

Nissan Nuvu

Концептуальный электромобиль похожего формата представила известная дизайнерская и инжиниринговая компания Pininfarina, но тут есть своя «идея фикс» – продление срока жизни аккумуляторной батареи, который исчисляется количеством циклов зарядки-разрядки. С этой целью, помимо 30-киловаттного блока аккумуляторов, расположенного под полом, в конструкцию машины с лаконичным названием В0 введены так называемые суперконденсаторы, задача которых – сравнительно кратковременное накопление энергии от рекуперации при 

Chrysler Peapod

торможении (когда электродвигатель работает как генератор) и от солнечных батарей – они размещены не только на крыше, но и на капоте перед ветровым стеклом. «Батарейка» же заряжается исключительно от бытовой электросети, что, как уверяют разработчики, позволило добиться ресурса в 200 тысяч километров при 250-километровом пробеге от зарядки до зарядки. Внимание к таким «приземленным» вещам не случайно: Pininfarina твердо намерена развернуть собственное производство электромобилей под своей маркой, и В0, по утверждению руководства компании, на 90 процентов идентичен будущей серийн

Saab 9-X Air

ой модели. Правда, все подробности относительно конструкции и технических параметрах по-итальянски красивой машинки пока не разглашаются, известно лишь, что ее максимальная скорость – 130 км/ч, а до «городских» 60 км/ч она разгоняется с места за 6,3 секунды.

Еще один традиционный способ повысить автономность электромобиля – это сделать его как можно более маленьким и легким, и по этому пути на сей раз пошли Nissan и Chrysler, назвав свои творения Nuvu и Peapod соответственно. Оба концепта – небольшие, длиной около трех метров, машинки, работающие исключительно на электротяге, но этим, пожалуй, сходство исчерпывается: очень уж разнятся эти малыши по форме и содержанию. Во-первых, Nissan Nuvu имеет три посадочных места, организованных по схеме «2+1» (пассажиры сидят друг за другом, а позади водителя хватило места только для багажника), а Chrysler Peapod – четыре, что стало возможным благодаря высокой «автобусной» посадке в, само собой, тоже очень высоком кузове. Во-вторых, если маленький «японец» способен разгоняться до 120 км/ч, то «янки» – лишь до 40, что более пристало электрической тележке для гольфа, нежели автомобилю. А в-третьих, «ниссановцы» в очередной раз отличились в плане дизайна, сотворив чрезвычайно симпатичный и стопроцентно японский образ (возможно, некоторые элементы его стилистики позже унаследует Micra нового поколения), в то время как Peapod – продукт технического и дизайнерского минимализма, а самой яркой его деталью является знаменитый i-Pod, интегрированный в конструкцию.

Mersedes-Benz Fascination

Вот уж кого не упрекнуть в скромности – так это Mercedes, представивший в Париже концепт под названием Fascination (в переводе на русский – «очарование», «колдовство»). Этот красавец имеет довольно редкий тип кузова, названный англичанами Shooting Break, – нечто среднее между спортивным купе и трехдверным универсалом, и его «стандартная комплектация» говорит сама за себя: роскошная отделка натуральными кожей и деревом, четыре раздельных кресла, боксы с дорогой фотокамерой и мощным биноклем, выдвижной столик в

Honda Insight

багажнике и специальные гнезда для перевозки и охлаждения бутылок с шампанским... При этом силовой агрегат – всего лишь четырехцилиндровый турбодизель объемом 2,2 л и мощностью 204 л. с., оснащенный системой впрыска мочевины с фирменным обозначением BlueTech, опять же, способствующей повышению экономичности, - сейчас это уже не моветон на дорогих машинах. Однако очевидно, что под этот длинный капот влезет хоть «шестерка», хоть «восьмерка», – недаром

Lamborghini Estoque

сведущие люди говорят, что под диковинным кузовом «замаскирован» будущий седан Е-класса.

Не совсем обычный кузов и у «гибрида» Saab 9-X Air: концепт, являющийся дальнейшим развитием известного 9-X BioHybrid, получил матерчатую крышу, автоматически убирающуюся в багажник, но задние стойки, они же развитые боковины, при этом остаются на месте, – «саабовцы» назвали эту схему Canopy Top и собираются ее запатентовать. Все остальное по-прежнему: 200-сильный 1,4-литровый турбомотор работает на биоэтаноле, он же Е85 (он «переваривает» и обычный бензин, но мощность при этом падает), а в паре с ним трудится электромотор, выполняющий функции генератора и стартера; он включается, к примеру, при резком разгоне, а в промежуточных режимах подзаряжает аккумуляторную батарею. Различными версиями бензиново-электрического привода оснащены также концептуальные модели Honda Insight и Audi A1 Sportback: первая вскоре продолжит дело одноименного «гибрида» предыдущего поколения, бывшего главного конкурента Toyota Prius, а у второй новаторский привод скорее играет роль рекламной «приманки». Будучи компиляцией удачных решений, позаимствованных у прошлогодних концептов Metroproject и Cross Coupe, новая пятидверка, имеющая колесную базу 2,46 м и длину 4 м, дает представление о том, как будет выглядеть будущая серийная Audi A1, конкурент Mini и Alfa Romeo MiTo. А именно – злобно...

Весьма недружелюбен с виду и Lamborghini Estoque, явно сделанный итальянцами в пику грядущим Porsche Panamera и Aston Martin Rapide. Спортивный седан более чем пятиметровой длины – с одной стороны, довольно неожиданно для марки, славящейся бескомпромиссными суперкарами, с другой – вполне логично, если учитывать нынешнее родство Lamborghini и Audi: взять платформу S8, немного «поджать» подвеску, немного

Audi A1 Sportback

«раскрутить» двигатель – вот и готова основа для суперседана... Создатели Estoque (это имя, по фирменной традиции, взято из мира корриды, – так называется рапира, которой закалывают быка) утверждают, что в ближайшем будущем Porsche и «Астону» нечего бояться: это просто проба сил, не подкрепленная пока технически, но при этом признают, что «начинка» – дело наживное, причем не обязательно это должен быть бензиновый мотор, можно установить и дизель, как на Audi R8, и даже гибридный привод. Как говорится, было бы желание, – а, судя по внешности машины, оно появится у многих.

Напоследок нельзя не рассказать о еще одном суперкаре, поддержавшем в Париже реноме французов: несмотря на то, что небольшая компания Venturi строит свои фантастические творения в Монако, ее «гражданство» не вызывает сомнений. Необычная форма новинки под названием Volage, описывать которую словами –

AVenturi Volage

совершенно неблагодарное занятие, вполне соответствует содержанию: если заглянуть под углепластиковую «скорлупу», мы не обнаружим ни двигателя, ни трансмиссии, ни подвески, – ничего, что имеют все нормальные автомобили. Все это находится внутри необычных колес, разработанных компанией Michelin: в каждом из четырех – свой электромотор (с жидкостным охлаждением!) и своя активная подвеска с электронной регулировкой. Фактически в кузове остается разместить лишь рулевой механизм, аккумуляторную батарею и двух седоков, не считая кондиционера и всякой электронной «требухи», – просто и гениально. И весьма эффективно: двигатели суммарной мощностью 220 кВт (300 л. с.) и крутящим моментом 232 Нм, развиваемом во всем диапазоне оборотов, от нуля до 8500, разгоняют четырехметровую машину массой 1075 кг (из них 350 кг приходится на аккумуляторы) до «сотни» менее чем за пять секунд, хотя «максималка», традиционно для электромобилей, не поражает, – 150 км/ч. Venturi Volage пока зовется концептом, но, говорят, он будет выпущен ограниченным тиражом и станет одним из самых дорогих французских автомобилей: завидуйте, Porsche и Ferrari...