автор: Андрей Чудаков

фото: из архива автора

1958 год. В Советском Союзе издан указ о начале проведения официальных гонок на регулярность движения – ралли. К 7 ноября, как водилось в те времена, к годовщине Октябрьской революции, были проведены первые соревнования и в раллийную летопись были занесены первые имена победителей. Старые выцветшие фото из архивов ветеранов автогонок да газетные и журнальные вырезки доносят до нас правду о тех легендарных временах. Автомобили – «Победы» и «Москвичи» первых моделей, «Волги ГАЗ-21» и «Москвичи-407» – были только у заводских команд ГАЗа и МЗМА. Форма экипажей – ветхозаветные темно-синие тренировочные костюмы с вытянувшимися коленками, зимой – летные куртки. Из элементов безопасности лишь шлемы, да и те мотоциклетные или танкистские. Но всего за пару лет ситуация поменялась: уже в 1963 году советские экипажи стартуют в финских ралли «1000 озер», а в 1964 – в «Монте-Карло».

– Русские принимают участие в этих гонках впервые, – писал английский журнал «Мотор», – но сразу видно, как солидно они подготовились к ним... Пять автомобилей марок «Москвич» и «Волга» шли в сопровождении трех автомобилей прессы, в которых находились также представители советской автомобильной промышленности...

– Автомобилистов всего мира сильно заинтересовал первый в истории «Монте-Карло» старт советских гонщиков, – сообщала польская газета «Трибуна люду» в номере от 26 января 1964 года. – Обращает на себя внимание экспериментальный характер их старта. Видимо, в последующем советские спортсмены окажутся сильными соперниками, с которыми будет трудно бороться.

В том ралли 1964 года ни один из наших автомобилей так и не пришел к финишу. «Волги» оказались слишком тихоходными и тяжелыми, «Москвичи» – достаточно быстрыми, но ненадежными. Появившийся в конце 1964 года «Москвич-408» (Elite-1300) был более успешен, но каких-либо побед ему испытать было не суждено.

40 лет назад, в 1968 году, началась первая эпоха великих достижений. Ралли «Рейд польский», эфиопское горное ралли, марафон «Лондон – Сидней». Советская команда на автомобилях «Москвич-412», успешно справляющаяся с труднейшими маршрутами, стала сенсацией этого года.

1970 год. Супермарафон «Лондон – Мехико». Команда «Москвич – Автоэкспорт» вновь на подиуме.

1971 год. Супер-ралли «Тур Европы». Впервые за 10-летнюю историю этого престижного соревнования победителями стали его дебютанты, советская команда «Москвич – Автоэкспорт», а экипаж К. Гирдаускаса на Ладе-2101 занял второе место в абсолютном зачете. На 24-часовых гонках в SPA зарубежные специалисты с горечью отмечали, что русский «Москвич» – единственная машина, не требовавшая ремонта на протяжении всего тура. Конкурировать с ним могут лишь Ford Escort и Renault Gordini.

1972 год. Вновь «Тур Европы». В зарубежных автоспортивных кругах делают все, чтобы успешно противостоять советской команде, выступающей на автомобилях «Москвич-412», но бесполезно. Наши вновь первые!

1973 год. Труднейшее ралли «Аргуну Сафари» в Нигерии принесло еще одну великую победу в копилку достижений команды «Москвич – Автоэкспорт».

1974 год. «Тур Европы». Все золото и серебро Старого света завоевано командой «Москвич – Автоэкспорт». Такого поражения зарубежные команды еще не знали: оставив позади себя автомобили пятидесяти двух известнейших марок, ведомых сильнейшими гонщиками планеты, советские экипажи вышли в абсолютные лидеры во всех зачетах!

Этот год стал последним годом производства автомобиля «Москвич-412». Новая модель, сменившая его на конвейере, внешне осталась почти такой же, но, став более безопасной и достигнув в этом уровня Volvo-240, она стала на 140 килограммов тяжелее, растеряв спортивный дух и способность противостоять гоночным конкурентам. Лишь эпизодично, на особо трудных ралли (например, на югославском «Сатурнус 1984») «Москвичи-2140» словно вспоминали о своем славном имени и давали настоящий бой новейшим мировым гоночным болидам. А автомобили «Лада», принявшие участие в нескольких международных гонках, так и не сумели даже частично продолжить хронику славных побед. Выступающие на иномарках экипажи из СССР иногда добивались некоторых успехов, но их победы скорее случайны, чем закономерны.

Но где-то, за спинами уставших от технических трудностей и политических неразберих в стране гонщиков, уже набирала славу новая легенда под названием «Дакар».

1988 год. Создание в Набережных Челнах новой команды для выступления в ралли-рейдах на грузовиках не вызвало какого либо ажиотажа – еще одна команда в числе многих других не является значимым событием. Спустя 30 лет после своего основания отечественное ралли приобретало нового лидера мирового класса: на ралли «Ельч» в Польше дебютанты завоевывают 2 и 4 места в абсолютном зачете.

1989 год. КАМАЗы продолжают пробиваться к пьедесталу высшей славы. На гонках в Голландии они поднимаются на 3 и 4 места. Для еще неопытных экипажей и слишком слабых двигателей – это настоящий успех. Ралли «Южная цель». Марафоны «Париж – Дакар», «Париж – Кейптаун», «Париж – Москва – Пекин», «Фараоны»... Наука побеждать давалась нелегко.

Первая абсолютная победа на «Дакаре» пришла лишь в 1996 году.

С тех пор слава команды КАМАЗ, получившей наименование «КАМАЗ-мастер» (и по праву), превосходит все другое, что есть в современном российском автомобильном спорте. В 2005 году штурмовать мировые подиумы вышла сборная России по ралли-рейдам, в 2007-м – команда SovietRally выступающая на... «Москвичах-412» образца 1972 года.

«Москвичи», как и ожидалось, не подвели. Несколько первых мест, завоеванных на ралли классических автомобилей в борьбе с именитыми соперниками на Ford Coswort, Renault Gordini, SAAB, Porsche 911 – их главный подарок к полувековому юбилею отечественных ралли. Ну, а у всех, кто считает себя настоящим автомобилистом, появился еще один повод поднять бокалы за новые победы и за 50 лет красивых автомобильных баталий. Хороший, надо сказать, повод!