автор: Дмитрий Юрасов

фото: компаний-производителей

 

Seat Ibiza

Вполне логично, что главной звездой мадридского автосалона стала «испанка», новая Ibiza от компании Seat: машина, «выросшая» из женевского концепта Bocanegra, но лишенная некоторых особенно эпатажных его черт, оказалась довольно симпатичной. Новому шеф-дизайнеру фирмы Люку Донкервольке удалось наконец найти компромисс между «сеатовской» самобытностью (одно из ее выражений – специфический рельеф боковин с «врезающимися» друг в друга ребрами) и общепринятыми понятиями о красоте, а «улыбку» большого нижнего

Audi A3

воздухозаборника трудно будет спутать с чьим-нибудь другим «лицом». Интерьер выполнен в довольно сдержанной манере, но из высококачественных материалов и с явным намеком на спортивность: в частности, стрелки приборов в состоянии покоя смотрят строго вниз, как на Alfa Romeo. Однако на сегодняшний день, пока не появилась «горячая» версия (скорее всего, она получит фирменное имя Cupra), эта спортивность едва ли подкрепляется выбором двигателей, фактически унаследованным от прежней «Ибицы»: «младший» агрегат – трехцилиндровый, объемом 1,2 л и мощностью 70 л. с., а самый солидный – 1,9-литровый турбодизель, по мощности (105 л. с.) равный 1,6-литровой бензиновой «четверке», но существенно превосходящий ее в плане тяговитости. Кстати, говорят, что этот дизель будет доступен и российским покупателям новинки, - испанцев не смущает качество нашей «солярки», - но сколько это будет стоить, пока неизвестно, хотя уже объявлены предварительные российские цены на новую «Ибицу» - от 405 тысяч рублей за версию с 1,2-литровым мотором.

Впрочем, автомобили Seat в нашей стране не слишком популярны, и потому новая Ibiza интересна нам не только сама по себе, но и как первый носитель новой «фольксвагеновской» платформы, на которой разрабатываются VW Polo следующего поколения и будущая маленькая Audi. Технической революции и здесь не случилось – и схема подвески осталась прежней (впереди – McPherson, сзади – простая скручивающаяся балка), и компоновка агрегатов, как и раньше, типична для переднеприводника В-класса, - но эволюционные изменения обеспечили большую, чем прежде, жесткость кузова и его меньшую массу, что вкупе с пересмотренными настройками ходовой части сулит улучшение ездовых манер. При этом Ibiza «подросла» в длину на 10 сантиметров, преодолев четырехметровую «планку», – но только за счет свесов, поскольку колесная база практически осталась такой же, как раньше, и не самой длинной в классе (2469 мм), чем сейчас многие любят козырять. Ведь если бы разработчики попытались «притянуть» ее, например, к Renault Clio (2575 мм), то по этому параметру Ibiza, а значит, и будущий VW Polo, почти сравнялись бы с самим «Гольфом», - а это уже нарушение субординации... 

Audi Q5

Новая «испанка» предпочитает выделяться из толпы «одноклассников» другими способами - в частности, Ibiza первой в своем сегменте получит семиступенчатую трансмиссию DSG с двумя сцеплениями.

Такая же семиступенчатая коробка, только с обозначением S Tronic, устанавливается отныне и на обновленную Audi A3, тоже дебютировавшую в Мадриде (из ее внешних отличий наиболее заметны светодиодные «реснички» в головных фарах), и на долгожданный кроссовер Audi Q5. Мировая премьера этой модели состоялась еще весной в Пекине, в Мадриде же новый полноприводник впервые представили взыскательной европейской публике. Уже вторая «пятерка», базирующаяся на платформе новой А4 (напомним – первой было купе А5/S5), очень похожа на «старший» Q7, но в ее внешности куда меньше агрессии и пафоса, да и габариты машины скромнее: при «четверочной» колесной базе (2807 мм) и габаритах 4629Х1880Х1653 мм она почти на полметра короче флагманского «паркетника». Сравнительно невелики и моторы – две двухлитровые «четверки» (170-

Mersedes-Benz GLK

сильный турбодизель и 211-сильный бензиновый агрегат TFSI) и трехлитровая «шестерка» мощностью 240 л. с., опять же дизельная, - хотя, если сравнивать с ближайшим аналогом, BMW X3 (те же 4-6 цилиндров, 2,0-3,0 л, 150-272 л. с.), выглядит все не так уж плохо. Кстати, как подчеркивает производитель, Audi Q5 имеет более «спортивные» пропорции, нежели баварский «одноклассник», будучи на шесть сантиметров длиннее, на три сантиметра шире и на два – ниже.  Однако в Мюнхене не спешат посыпать голову пеплом по этому поводу: руководство BMW заявляет, что не воспринимает Q5 как серьезного конкурента своей Х3. Скорее таковым станет Mercedes-Benz GLK, имеющий очень близкие параметры; простое ли это совпадение или нечто большее, но и новый «мерседесовский» кроссовер дебютировал в своей серийной ипостаси в Китае, а затем в Испании. Уже знакомая по выставкам в Детройте и Женеве угловатая форма, в чем-то перекликающаяся с внешностью знаменитого «Гелендевагена», теперь наполнилась вполне конкретным техническим содержанием: на платформу нынешнего С-класса, снабженную фирменной системой полного привода 4Matic с распределением крутящего момента 45:55 в пользу задней оси (кстати, у Audi Q5 аналогичное соотношение еще более «заднеприводное» – 40:60), могут устанавливаться два бензиновых мотора и два турбодизеля. Меньший из последних – 170-сильная «четверка» объемом 2,1 л, больший – трехлитровая «шестерка» о 224 «лошадях», в то время как оба бензиновых агрегата имеют конфигурацию V6, объем 3,0 и 3,5 л и мощность 231 и 272 л. с. соответственно. Все двигатели агрегатируются с «автоматом», имеющим – ну никуда не деться от веяний моды! - семь ступеней, как у Audi. Остается лишь добавить, что оба немецких премиум-кроссовера появятся в России осенью нынешнего года, а их российские премьеры состоятся, вероятно, в августе на Московском автошоу, - тогда и узнаем все подробности, включая цены.