Иномарка. Новости тюнинга: Женевский автосалон

Держишь в руках список тюнинговых новинок женевского автосалона, и возникает стойкое ощущение дежа-вю. И дело не в отсутствии интересных решений или громких новинок, отнюдь. Не так уж и давно, в июне прошлого года, на страницах «Скорости» мы рассказывали о тюнинговых компаниях, специализирующихся на автомобилях марки Mercedes-Benz. И открой мы сейчас те страницы, перед нами предстанут «знакомые все лица» - Brabus, Lorinser и другие, менее известные в России, но не менее знаменитые по всему миру. Основа едва ли не половины экспонатов тюнинговых компаний - это продукция теперь уже несуществующего альянса DaimlerChrysler. И не потому, что «мерседесов» было много, а скорее остальных было мало...

Тюнеры из Боттропа не могли не отметиться на европейской выставке: в Женеву Brabus привезли два шоукара, один из которых, Brabus Bullit, уже хорошо известен публике – он дебютировал почти полгода назад на автосалоне во Франкфурте. Полгода «не прошли даром» – швейцарская премьера пусть и идентична немецкой по

Brabus SLR Roadster

технической части, зато носит новое имя Bullit Black Arrow (черная стрела) сообразно матовому черному (первый Bullit был серебристым) окрасу. Отдадим должное чувству юмора Brabus – ведь Silver Arrow, «серебристыми стрелами», всегда называли спортивные автомобили головной марки, Mercedes. О технической начинке «Буллита» мы уже писали – да-да, в то время, когда самого автомобиля еще не было. Огромный 12-цилиндровый двигатель взят с другого автомобиля Brabus, развившего в свое время скорость 365 км/ч, «четырехдверного купе» Brabus Rocket. 720-сильный битурбо-мотор немцы сумели разместить в небольшом моторном отсеке нового C-класса, который в наиболее мощной заводской версии имеет «лишь» V8, да и то дефорсированный ввиду проблем с охлаждением. Кстати, темперамент V12 все-таки пришлось ограничивать:

Brabus Bullit

пиковый крутящий момент в 1320 (!) Нм снижен до 1100 Нм, - больше не выдерживает трансмиссия, которую и без того пришлось переделывать и усиливать: в дело пошли более старый, но надежный 5-ступенчатый автомат, а также задний самоблокирующийся дифференциал. Весь этот «коктейль» разгоняет автомобиль до сотни за «суперкаровские» 3,9 секунды, но это только начало. Дальше Bullit от суперкаров «уезжает», развивая 200 км/ч через 10,49 секунды после старта, а 300 – еще через 14. Максимальная скорость для многих суперавтомобилей и вовсе недостижима - 360 км/ч, при этом новый Brabus полностью подготовлен к ежедневной эксплуатации: он соответствует требованиям Евро-4, имеет автоматическую коробку передач, ABS, «стабилизацию» ESP и ASR. Цена? Почти по одной тысяче евро за каждый километр «максималки». Или по 500 евро за каждую лошадиную силу – кому как удобнее. На таком фоне скромно смотрится даже Mercedes McLaren SLR Roadster, вторая премьера Brabus на автосалоне. Компрессорный V8 развивает 650 сил, на суперкар установлены 20-дюймовые колеса (задние - размерности 305/25ZR20), привычный «самоблок» межколесного дифференциала и

Mansory Renovatio

стандартная коробка передач, – согласитесь, женевским миллионерам есть от чего заговорить об обыденности. Развеивать скуку пришлось «второстепенным» специалистам – иная аэродинамическая оснастка увеличила «максималку» и устойчивость на высоких скоростях, а интерьер щеголяет уникальной отделкой.

Но если SLR от Brabus оказался достаточно «спокойным», то в версии другой компании он, как и подобает настоящему бриллианту автомобильного мира, все-таки получил достойную огранку. Речь о версии от Mansory, тюнингового ателье, специализирующегося исключительно на спорт- и суперкарах. И пусть уже в стандарте мотор SLR разивает почти 120 л.с. с литра рабочего объема, прибавить ему в общей сложности сто сил без увеличения рабочего объема реально. Тепер

Mercedes-Benz-SL65

ь уже 700-сильный суперкар получил собственное имя, Mansory Renovatio, и скинул две «десятки» с и без того сумасшедшего разгона до 100 км/ч.

Вообще, на «тюнинговой» «Женеве» впору говорить если не о сговоре, то по крайней мере о корпоративной этике тюнеров. Иначе чем объяснить тот факт, что три крупных «мерседесовских» доработчика, представившие не по одной модели каждый, ни одной общей при этом не имели? Вот и FAB Design «достался», похоже, представительский сегмент. Швейцарские тюнеры проявили завидную оперативность - рестайлинговый родстер SL дебютировал на стенде именно этой компании. Теперь головная оптика родстера выполнена в духе современного S-класса, а уже известные двигатели SL280 и SL350 прибавили примерно 10% мощности каждый. А вот изменения модификации AMG серьезнее – компрессорный V8 уступил место турбированному V12 мощностью 604 л.с. Два собственных экспонента и вовсе не отличаются от известных уже с осени прошлого года демокаров на

Fab Design CL 600

базе седана S-класса и купе CL. В то же время неинтересными их назвать нельзя: компания едва ли не первой создала агрессивный и роскошный widebody-обвес для полноразмерного купе, дополнив его филигранной работой по салону. Обратите внимание – столь похожая на крокодилью кожу отделка – это лишь искусная имитация, по цене едва ли не

Lorinser Smart ForTwo

превосходящая оригинал. В таком виде CL куда больше напоминает именитые купе Bentley или Aston Martin, но с лучшей динамикой: «сотню» автомобиль разменивает за 4,2 секунды. Любопытно, что несмотря на «скромную» мощность в 650 лошадиных сил, по значению крутящего момента тюнеры из Швейцарии переплюнули даже Brabus: как мы уже писали выше, на их моторах крутящий момент электронно ограничен на значении 1100 Нм, так что швейцарцы имеют «психологическое» превосходство с цифрой 1120 Нм. Не менее монументально выглядит и S-класс от FAB: этой модели предлагается полностью новый (и куда более массивно выглядящий) обвес, новая выпускная система с огромными жерлами глушителей и «дежурные» 20-дюймовые колесные диски с шинами 255/35ZR20 спереди и 285/30ZR20 - сзади.

Но наиболее велики изменения в ‛модельном ряде“ по сравнению с прошлогодним обзором у другой компании, Lorinser. Так, скоростная модель прошлого года Nardo 2 ушла на второй план и отдала пальму первенства новой модели SL Nardo 3, на одноименном итальянском кольце в Нардо превысившей ‛пороговое“

Lorinser SL Nardo 3

значение скорости 200 миль в час. 660-сильный родстер (разумеется, дорестайлинговый) дополнили развитым аэродинамическим обвесом, особенно выделяются в котором огромные воздухозаборники. Будет изготовлено лишь 50 таких автомобилей, целевая аудитория которых, по мнению самого Маркуса Лоринсера, проживает преимущественно в Германии, США и Саудовской Аравии. Два других автомобиля Lorinser рассчитаны преимущественно на европейского покупателя. В компании одними из первых разработали комплексную программу для нового универсала C-класса, включающую доработку двигателя, подвески, обвесы и колеса. Двигатель

Lorinser C Class T

модификации C200 compressor от Lorinser развивает 218 сил (на 34 больше, чем стандартный), но еще более разительна форсировка дизелей, наиболее мощный среди которых показывает 265 л.с. и целых 560 Нм крутящего момента. Из прочих аксессуаров для такого ‛утилитарного“ автомобильчика – ажурные 19-дюймовые колеса собственного производства. Третий Lorinser – это новое поколение Smart ForTwo, так называемый Smart Coupe. Автомобильчик небольшой, но у него все всерьез: обвес с расширителями арок, 17-дюймовые колесные диски, доработанные двигатели. Самый мощный среди которых развивает 104 лошадиных силы – вполне достаточная цифра, чтобы разогнать малышку ForTwo

Startech Chrisler 300C

до сотни менее чем за 10 секунд. Цена сообразна небольшим цифрам прироста мощности, полный пакет доработок встанет менее чем в 7 тысяч евро.

Стенд одного из ‛немередесовцев“, Startech, на женевском автосалоне был расположен совсем рядом с Brabus – пожалуй, это то немногое, что объединяет автомобили, еще недавно выступавшие под эгидой одного альянса. Но Mercedes и после разрыва чувствует себя отлично, а дела у Chrysler не так хороши, на всей выставке – всего один тюнинговый 300C. Зато универсал, да еще с дизельным двигателем! Трехлитровый мотор (известный, впрочем, по моделям Jeep) благодаря чип-тюнингу развивает 262 л.с., что придает универсалу

Opel GT i40

неплохую динамику: разгон до ‛сотни“ занимает 7,5 секунд, а максимальная скорость выросла до 232 км/ч. А вот один из элементов оформления едва ли не напрямую скопирован у ‛соседей“ - вмонтированные в пороги 300С светодиоды загораются, как только вы выходите из автомобиля или подходите к нему, - впервые такую схему применили в прошлом году именно в Brabus. Об элементах обвеса и выхлопной системы лучше всего расскажут фотографии, а вот размерность колес придется упомянуть в тексте – они 22-дюймовые.

Напоследок упомянем и об одном празднике среди тюнинговых фирм: компании Irmscher, занимающейся доработкой «Опелей», исполняется в этом году 40 лет. В самой компании этой цифре, как и юбилеям вообще, придают большое значение: чем, как не подарком к юбилею можно считать этот Opel GT i40? Переделки не ограничились легким тюнингом мотора или настройкой ходовой – под капотом (который, напомним, находится за салоном – это среднемоторный автомобиль) GT установлен шестилитровый V8 мощностью 473 лошадиные силы. «Донор» для мотора не раскрывается, однако, зная об американских корнях Adam Opel AG (марка принадлежит концерну GM), предположим, что в основе двигателя очередная эволюция американского семейства small block, экземпляры которых встречаются не на одном десятке автомобилей. Как бы то ни было, этот Opel GT является самым мощным среди всех ныне производимых «Опелей», - по словам производителя, это не единичный экземпляр, а именно небольшая серия. Далеко не первая в своем роде: к двигателям V8 в Irmscher особое отношение, наиболее скоростные модели компании, начиная с «Сенатора», всегда имели такие моторы. И собственные индексы, начинавшиеся с буквы i.