автор: Дмитрий Юрасов

фото: компаний-производителей

«Вдогонку» новым пикапам, показанным корпорациями Ford и Chrysler (о них мы писали в прошлом номере журнала), и General Motors, возглавляющий «большую тройку», выставил сразу несколько интересных «траков». 

GMC Denali XT		GMC Sierra Hybrid

Наиболее эффектный из них – концептуальный GMC Denali XT, этакий пикап-«паркетник» с несущим кузовом и независимой подвеской всех колес, разработанный не американцами, а австралийцами из компании Holden, являющейся одним из многочисленных отделений GM. Заявлено, что этот немаленький (колесная база – 3,13 м, длина – более 5,2 м) «грузовик» с роскошным четырехместным салоном приводит в движение гибридная силовая установка, состоящая из 326-сильной 4,9-литровой «восьмерки», которая может работать на «чистой» смеси Е85 (напомним, это на 85 процентов этиловый спирт и на 15 процентов бензин), и электродвигателя, «встроенного» в планетарную трансмиссию. Причем, если стилистика этого автомобиля - завтрашний день «пикапостроения» (во всяком случае, хотелось бы так думать, - у австралийцев часто получаются красивые машины, и эта не

Hummer H3T

исключение), то «начинка» - уже сегодняшний: в том же Чикаго дебютировал серийный «гибрид» GMC Sierra с примерно таким же силовым агрегатом.

Гораздо прозаичнее выглядит новинка от еще одного «джиэмовского» отделения – Hummer H3T; это, опять же, пикап, но не «концептуально-гибридный», а самый что ни на есть «товарно-бензиновый». Обещанного три года ждут – это не про него: похожий автомобиль с точно таким же названием был показан в Детройте еще в 2004-м, но тот пикап вскоре трансформировался в серийный универсал H3, а до «прямого потомка» дело дошло только сейчас. За четыре года автомобиль здорово «подрос»: если концепт имел двухместную кабину и длину менее 4,5 метра, то теперь перед нами истинный «янки» с колесной базой 3,4 м (на 56 см больше, чем у обычного H3) и 

Hyundai Genesis

длиной около 5,4 м. Это повлекло за собой и «наращивание мускулов»: хотя в качестве базового мотора выступает та же турбированная «пятерка» объемом 3,7 л и мощностью 245 л. с., которой комплектуются все внедорожники H3, что собираются для российского рынка в Калининграде, альтернативой стала 5,3-литровая «восьмерка» мощностью 304 л. с.

Hyundai Genesis Coupe

Долго, в аккурат те самые три года, шел к серийному воплощению корейский внедорожник Kia Borrego, прототип которого под названием KCD-II Mesa дебютировал в Детройте в начале 2005 года. Автомобиль с трехрядной компоновкой салона создавался в калифорнийском дизайн-центре корейской компании и при своих истинно американских габаритах (длина – 4,9 м, база – 2,9 м) должен был стать привлекательной альтернативой «аборигенам» типа Ford Explorer и Jeep Grand Cherokee. Тогда, в 2005-м, в это верилось, но теперь... Очень уж обыденной, пусть и гармоничной, получилась в итоге внешность машины, совсем не такой, как у концепта, - хотя, надо признать, и местные «одноклассники» не блещут авангардным дизайном. Но у «Форда» и «Джипа» на подходе принципиально новые модели, такие как концептуальный Explorer America (см. предыдущий номер), с передовыми техническими решениями и «легковыми» ездовыми манерами, а Kia... A Kia, судя по всему, как раз и утешит тех, кому милы строгий стиль, старая добрая отдельная рама и многолитровая «восьмерка» под капотом: Borrego - первая модель данной марки, получившая новейший 4,6-литровый V8 мощностью целых 375 л. с. (хотя базовый мотор – 250-сильная «шестерка»). 

Kia Borrego

Аналогичный набор двигателей получил Hyundai Genesis, новый флагманский седан коллеги Kia по альянсу, практически монополизировавшему южнокорейский автопром. Как и положено премиум-седану, претендующему на конкуренцию с «Мерседесами» и «Лексусами», автомобиль имеет солидные размеры (колесная база лишь немного не дотягивает до трех метров), задний привод и кучу электронных «примочек», вроде адаптивного круиз-контроля и мультимедийного интерфейса. Стоит же он при этом заметно меньше европейских и японских аналогов, но едва ли это само по себе может стать залогом успеха, тем более что у Genesis есть еще одна общая черта с вышеупомянутой Kia: выглядит «товарная» машина куда скромнее, чем ее одноименный прототип, дебютировавший весной прошлого года. Правда, недостаток авангардности на стенде Hyundai с лихвой восполнял еще один Genesis: очень «сексапильное» оранжевое купе, представленное пока в качестве концепта, 

Dodge Viper SRT10 ACR

базируется на укороченной заднеприводной платформе седана. И все же корейцы решили повременить с созданием нового премиум-бренда, типа того же Lexus или Infiniti: ранние образцы Genesis, сфотографированные на родине, несли на капоте оригинальную «крылатую» эмблему, но в Америке машина предстала перед публикой

Chevrolet Corvette ZR1

с обычным «хендаевским» овалом.

Почти по «хендаевскому» сценарию выступил и Cadillac, показавший концептуальное купе классической компоновки и родственный ему серийный седан. Да не простой, а «заряженный»: дебютировавший год назад Cadillac CTS приобрел литеру V в названии и компрессорную «восьмерку» объемом 6,2 л и мощностью 550 л. с. - это больше, чем у BMW M5! К сожалению, пока не приводятся никакие динамические характеристики – ни разгон до 100 км/ч, ни время прохождения знаменитого Нюрбургринга, под который «заточены» почти все современные спорткары, - все это станет известно ближе к началу продаж, намеченному на осень. Пока известно лишь, что для самого

Cadillac CTS-V

мощного «Кадиллака» будут доступны последние «ноу-хау», такие как регулируемая подвеска Magnetic Ride и система распределения крутящего момента между ведущими колесами Performance Traction Management, пришедшая прямиком из автоспорта. Что же касается концепта CTS Coupe, то нет сомнений, что и он получит такой мотор, если благополучно дойдет до конвейера, - а в это очень хочется верить, уж очень ладная получилась машинка.

Cadillac CTS Coupe

Кстати, упомянутый «кадиллаковский» V8 появился не на пустом месте, - супермотором «поделился» с собратом по концерну General Motors самый настоящий суперкар Chevrolet Corvette ZR1. В «корветовском» варианте этот двигатель агрегатируется исключительно с шестиступенчатой ручной коробкой (Cadillac может иметь как «ручку», так и «автомат»), а его мощность еще более впечатляет: 620 «лошадей», то есть ровно по сотне на каждый литр рабочего объема, разгоняют машину до «сотни» за 3,4 секунды. Бывали в истории «Корвета» и более мощные, и более динамичные экземпляры – но единичные, тюнинговые, а этот, что называется, в законе, то бишь на конвейере. Хотя методы, использованные разработчиками, не сильно отличаются: помимо увеличения мощности, машину максимально облегчили за счет применения специальных материалов и отказа от «лишних» элементов, вроде шумоизоляции, и поработали над аэродинамикой. Причем все это наверняка было сделано с оглядкой на только что представленную «горячую» версию заклятого конкурента: в Лос-Анджелесе Dodge показал свой Viper SRT10 ACR, сделанный примерно по  тому же рецепту и обладающий очень близкими параметрами, только обеспечивает их не наддувная «восьмерка», а 8,4-литровый атмосферный V10 мощностью 600 л. с. Пусть «дури» чуть меньше, но и цена скромнее: «доджевцам» удалось удержать ее чуть ниже 100-тысячного барьера (естественно, в долларах), а «джиэмовцам» - нет.

Audi TTS	Mazda Furai	Audi R8 TDI

Коль скоро зашла речь о спорткарах, нельзя не отметить две американские премьеры Audi: это не то чтобы совершенно новые модели, скорее знакомые машины с новой «начинкой». Так, красотка TT наконец «примерила» литеру S, традиционно украшающую самые динамичные модификации различных Audi, а вместе с ней – двухлитровую «четверку» TFSI, почти как у S3, но мощнее – 272 л. с. против 265. Как и обычная «тетешка», Audi TTS будет выпускаться в кузовах купе и родстер, а разгон до «сотни» займет 5,4 с и 5,6 с соответственно,  поскольку открытый автомобиль тяжелее. Заметно быстрее – за 4,2 секунды – достигает заветного

Lexus ДА-A Roadster

порога новая версия суперкупе R8, снабженная взамен 420-сильной бензиновой «восьмерки», обеспечивавшей 4,6-секундный разгон до 100 км/ч, 12-цилиндровым шестилитровым турбированным... дизелем! С помощью двойного наддува этот мотор развивает 500 л. с. мощности и 1000 Нм крутящего момента, и при этом средний расход топлива составляет 10,5 л/100 км, а токсичность отработавших газов

Mitsubishi Concept-RA

соответствует нормам Евро 6, которые будут введены в действие лет этак через семь.

Конечно, не остались в стороне от «игр мускулами» и японцы, причем и тут нашлось применение дизелям: например, на черном капоте ярко-красного Mitsubishi Concept-RA, выглядящем так, будто капота нет вовсе, красуется надпись DI-D 2.2. C этих самых 2,2 литра снимается 201 л. с. мощности и 420 Нм крутящего момента, но сомневаться в том, что шасси «переварит» все это, не приходится: динамичная и агрессивная машинка с необычно открывающимися дверьми, в которой Mitsubishi безошибочно узнается с первого взгляда, построена на платформе Lancer Evolution X. Однако и легендарному «Эво» далеко до Lexus LF-A, мощность пятилитрового V10 которого превышает 500 «лошадей»; жаль, что этот эффектный суперкар, уже демонстрировавшийся ранее в кузове купе, а теперь превратившийся в родстер, до сих пор не «вырос» из концептов в реальный суперкар. Но больше всего «концептуальности», как повелось в последнее время, оказалось на стенде компании Mazda: ее дизайнеры не устают шокировать публику футуристическими творениями, и на сей раз таковым стал автомобиль под названием Furai, что в переводе с японского звучит как «песня ветра». Три главные ноты этой песни – неповторимый стиль, уже опробованный на концептах Nagare, Ryuga, Hakaze и Taiki, шасси от самого настоящего гоночного болида Courage C65 и, конечно же, роторный двигатель мощностью 450 л. с. Трепещите, Ferrari и Lamborghini... 

Ford Verne

Коллеги «Мазды» по корпорации Ford обошлись более «приземленными» экспонатами. Собственно Ford с большой помпой презентовал концепт по имени Verve – не хэтчбек, дебютировавший во Франкфурте и подробно описанный нами еще в октябре прошлого года, а компактный четырехдверный седан. Премьера была обещана и ожидаема, но не совсем такая: согласно прогнозам, в Штатах должен был «засветиться» небольшой кроссовер, а показали почти тот же автомобиль, что и в ноябре прошлого года на автосалоне в Китае, - лишь

Volkswagen Passat CC

«противотуманки» стали иными да прибавилось хрома в облицовке радиатора. Кстати, на той китайской выставке  был показан и японский «двойник» данной версии Ford Verve – седан Mazda 2, - но в Америке козырять им почему-то не стали... А заокеанский «премиумный» бренд «Форда», Lincoln, похвастал новым флагманским

Lincoln MKS

седаном MKS: роскошное авто длиной более 5,2 м сделано явно по мотивам прошлогоднего концепта MKR, но, в отличие от него, имеет передний, а не задний, привод (хотя будет и полноприводная версия), а V-образная «шестерка» выдает не 415 «турболошадей», а 270 атмосферных. Говорят, новый высокотехнологичный двигатель с наддувом и прямым впрыском все же появится под капотом Lincoln

Volkswagen spase up! blue

MKS, но позже.

Поспорить с «Линкольном» в части роскоши и «нафаршированности» различным оборудованием сможет Volkswagen Passat CC: за аббревиатурой, которой обычно обозначаются купе-кабриолеты, скрывается «купе-седан», четырехдверка с покатыми задними стойками типа Mercedes CLS. По цене VW, скорее всего, будет все же уступать «Мерседесу», но обычный Passat он наверняка переплюнет – об этом говорят и гамма двигателей (от 160 до 300 л. с.), и «гламурный» дизайн, и улучшенная отделка салона с двумя отдельными местами сзади, и отсутствие оконных рамок у дверей, что свойственно дорогим

Chrysler ecoVoyager

купе. Passat CC кажется длиннее седана – так оно и есть, но разница составляет считанные сантиметры, а иллюзия создается из-за меньшей высоты, что, впрочем, не идет в ущерб пространству для размещения водителя и пассажиров, даже сидящих сзади. Иначе эту машину не стали бы позиционировать на американском рынке как новый флагман марки, который в ближайшее время заменит на этом посту бесславно сошедший со сцены Phaeton... На «концептуальном» же фронте Volkswagen уже второй раз «отстрелялся» малой кровью, показав новую версию автомобильчика со странным названием up!: если во Франкфурте это была обычная микролитражка, а в Токио – микровэн с «фамилией» space, то теперь он зовется space up! blue и приводится в движение силовой установкой, работающей на топливных элементах.

Конечно же, и другие компании не обошли стороной тему «чистых» транспортных средств, - о некоторых разработках уже шла речь, отметим в заключение еще несколько интересных моделей. Все те же топливные элементы (напомним – это ячейки, где при каталитической реакции между водородом и кислородом вырабатывается электроэнергия, а «на выходе» образуется вода) использованы в Honda FCX Clarity (в переводе «чистота»), почти привычном на вид седане с характерными «хондовскими» чертами внешнего облика, по габаритам близком к Legend. 171 литра сжатого водорода 100-киловаттному электромотору (в привычных нам единицах это 136 л. с.) хватает для того, чтобы разгонять этот экипаж до 100 миль в час (160 км/ч), а запас хода составляет 430 километров. Однако 

Honda FCX Clarity

главным тут является не внешний вид и не технические тонкости, а то, что этот «водородомобиль» - серийный, и в Америке уже есть места (правда, пока немного), где его можно заправить и обслужить.

Сами же американцы пока все больше экспериментируют в этом направлении – как, например, с концептуальным Chrysler ecoVoyager, похожим на гигантского (длина – около 5 метров) жука, также «ползающего» на водороде, причем уже со скоростью до 185 км/ч и на расстояние до 480 км. Его электродвигатель – уже 200-киловаттный, что не так мало по автомобильным меркам, и до 100 км/ч экологичный «путешественник» (так переводится имя

Dodge ZEO

Voyager, прославленное «крайслеровскими» минивэнами) разгоняется менее чем за 9 секунд. Еще более впечатляют характеристики Dodge ZEO, в силу «родственных связей» (Dodge - «крайслеровская» марка) оснащенного таким же мотором: 5,7 секунды разгона до «сотни», 210 км/ч «максималки» при 400 км автономности, - да и внешность этого электромобиля (вместо топливных ячеек у него батарея мощных аккумуляторов под полом) скорее «суперкаровская», и привод – на задние колеса. А заглянув в салон через огромный проем, который образуют поднимающиеся двери, поневоле думаешь: если именно так будут выглядеть автомобили будущего при всей своей экологичности и безопасности, то мы не против...