автор: Иван Кошуринов

фото: автора и Chrisler

Производители внедорожников почему-то очень любят использовать слово «experience», что в переводе означает «опыт», в названиях своих клубных мероприятий. За примерами далеко ходить не придется: не так давно по городам России прошел «фольксвагеновский» тур Touareg Experience, о котором «Иномарка» уже писала, в сентябре похожую акцию проводил концерн BMW, предложив получить «экспириенс» от езды на своих внедорожниках звездам экрана и шоу-бизнеса... Однако первопроходцем, или по крайней мере одним из таковых, «опытного» формата у нас является компания Chrysler со своей маркой Jeep; в сентябре на трассе мотокросса в Крылатском состоялся уже четвертый Jeep Experience Day.

У старта дистанции организаторы выстроили в линейку весь модельный ряд Jeep, все шесть моделей, - а ведь еще несколько лет назад их было лишь две, «Гранд» и «Джип Широкий», как любовно называли свои внедорожники хозяева. Grand Cherokee и Cherokee существуют и теперь, остальные считаем по пальцам: Jeep Compass (мы уже тестировали его в этом году), его «родной брат» Liberty, новое поколение легендарного «Рэнглера» (в 2007 году он обзавелся удлиненной пятидверной модификацией Sahara, хотя и в трехдверном варианте появился в России не так давно) и, наконец, исполинский Commander. Последний наиболее интересен: во-первых, флагманская модель, во-вторых, фактически единственная не «объезженная» нами, в-третьих, на борту горделивая надпись - «Лучший внедорожник 2006 года». 

Но придется немного потерпеть: внедорожники готовят к заездам, а я отправляюсь покорять дистанцию на своих двоих, как того требуют неписаные заповеди настоящих джиперов. И пусть вероятность застрять на подготовленной трассе близка к нулю, несмотря на всю ее сложность, внимательно рассмотреть препятствия стоит заранее, - опыт предыдущего Experience Day мне подсказывает, что за рулем будет не до созерцания обстановки. Обычно здесь тренируются мотокроссмены, но специально для нас замысловатый рельеф с трамплинами и профилированными поворотами дополнен порядочным количеством ям в самых неподходящих местах и непременным мостом из бревен. 

Commander не намного больше Grand Cherokee при одинаковой колесной базе, но смотрится гораздо внушительнее

Пытаясь забраться на этот самый мост, я соскальзываю со склона и в клубах пыли съезжаю вниз, - кто же знал, что фраза «сюда и человеку-то непросто будет взобраться» не была шуткой...

Но «Джип» «Джипу» рознь: кроссоверы и серьезные внедорожники разведены по разным трассам. По словам инструкторов, Compass и Liberty, в принципе, в состоянии пройти и более сложную конфигурацию, но где-то может не хватить геометрической проходимости, а где-то наверняка потребуется более вдумчивое прохождение дистанции, к чему, как показывает практика, готовы далеко не все. Между тем, даже «младший» Compass во время нашего прошлого теста оставил очень приятное впечатление в части проходимости, - чего же в таком случае ожидать от выглядящего куда более мужественно Liberty? Как оказалось, ровно того же самого: несмотря на то, что автомобили не имеют,

Compass и Liberty были обуты в обычную шоссейную резину, да и трассы для них были менее сложными

пожалуй, ни одного общего кузовного элемента, вся «начинка» осталось без изменений. И салон, и двигатели те же, и, что более принципиально на этой трассе, у Liberty та же трансмиссия Freedom Drive I с подключаемым приводом на задние колеса, плюс аналогичные показатели геометрической проходимости (дорожный просвет, углы въезда и съезда). Дали бы хоть дизельный автомобиль на «механике» - но увы, штурмовать холмы придется с уже знакомым бензиновым двигателем объемом 2,4 литра с вариатором. Движением рычажка на центральной консоли принудительно блокируем электромагнитную муфту, исполняющую функции межосевого дифференциала и

выезжаем на трассу не торопясь: на скорости свыше 40 км/ч принудительная блокировка автоматически «распускается».

По сухому покрытию вопросов к проходимости нет – и в горку забраться проблемы не составляет, и спуститься, и колеса вывесить, - а вот то, что при проезде любых неровностей в салоне ни скрипа, жирный плюс в пользу машины. Жаль только, что простоватый интерьер на Liberty без изменений перекочевал с «Компаса», вместе с абсолютно плоским задним диваном и бесхитростными дверными ручками: еще бы немного «дожать» интерьер,

Интерьер Jeep Commander стилен и удобен, но для автомобиля за 2 с лишним миллиона рублей простоват

использовать материалы получше и не пытаться заменить комфорт напускной лаконичностью... Зато какая тут аудиосистема - с отличными «низами» и приятным звуком уже в стандартной комплектации, а за дополнительную плату с двумя динамиками на двери багажника, - самое то для пикника или пляжа!.. Как бы то ни было, по сумме качеств в рейтинге личных симпатий Liberty однозначно занял первое место, - отличный «городской джип», альтернатива плавно превращающимся в полноприводные минивэны конкурентам.

Зато у пассажиров среднего ряда есть дополнительные «окошки» в крыше и потолочный монитор

Если у «младших» «Джипов» внедорожности все же больше в имидже, то у «Коммандера» ее хоть отбавляй и на практике. Грубые квадратные формы, вертикально расположенные сдвоенные фары, выставленные напоказ головки болтов-шестигранников на крыльях, - «Ты смотри, это же настоящий танк!», - подбадривает меня инструктор. Внутри Commander не менее серьезен, только вот декоративных элементов многовато: кругом все те же шапочки болтов-шестигранников, только уже хромированные, псевдодерево, да еще эти хромированные ручки открывания дверей, словно купленные в магазине дешевого «тюнинга»... Детали заимствованы у других моделей Jeep: рычаг коробки-автомата с «Компаса», центральная консоль – точь-в-точь как у Grand Cherokee. Кстати, общие с «Грандом» и по-американски огромные бензиновые двигатели вместе с отменной «электронной» трансмиссией

Диагональное вывешивание внедорожники без блокировок дифференциалов «переваривают» с трудом. Водитель «Коммандера» такие неровности даже не замечает

Quadra-Drive II, среди достоинств которой – практически «честная» эмуляция блокировок всех трех дифференциалов. «Если хотя бы одно колесо имеет достаточное сцепление с дорогой, Commander все равно поедет, сейчас увидишь», - продолжает инструктор.

Охотно верю, ведь два года назад на Grand Cherokee я вдоволь побороздил эти холмы, причем покрытие было сложнее, грунт был мокрым. У «Коммандера» чуть длиннее свесы, а значит, чуть хуже геометрическая проходимость, но не страшно: мощная подвеска, защита по низу кузова, - по ямам можно идти «ходом»! Инструктор будто бы читает мои мысли: «Добавь немного, это ж танк!», - жаль,  разогнаться особо негде, да и идем мы на понижающей передаче. Хотя зачем она этому двигателю? - трехлитровый турбодизель радует мощной тягой и достаточной мощностью, причем в управлении можно позволить себе некоторые вольности даже на таких препятствиях, – никакой нервозности при пяти сотнях ньютон-метров под педалью! В той же ситуации бензиновый двигатель ведет себя более норовисто и так и просит прибавить оборотов; кстати, а не из-за резкого ли характера на Experience Day я так и не увидел мощнейшего бензинового 5,7 HEMI?

Специально встаем в одном месте на трассе, на особо экстремальном участке диагонального вывешивания; пытаюсь выбраться из-за руля - и чуть не падаю с высоты. Автомобиль стоит на двух колесах, под вывешенными на пределе ходов двумя другими

Трехдверный Wrangler - в «грязевых» шинах, пятидверный – в шоссейных, но на сухом грунте отличия между ними были практически незаметны

- сантиметров по тридцать! При этом в салоне плавно покачивающегося автомобиля не раздается ни малейшего скрипа, кожа сидений-диванов начинает скрипеть, только когда я въезжаю на крутой склон и начинаю буквально сползать в сторону пассажира, думая, что боковая поддержка могла бы быть и получше для таких допустимых углов наклона. «Давай, забирайся еще круче, это...», - нет, хватит, только еще на бок упасть не хватало, внедорожной экзотики я и так получил в достатке. В Commander и без того достаточно примечательных вещей: к примеру, три ряда сидений в нем расположены «амфитеатром» - каждый следующий ряд выше

Кажется, что автомобиль вот-вот перевернется, на самом деле можно ехать еще выше. Но страшно...

предыдущего, так что пассажиры третьего ряда сидений пусть и чувствуют себя форменным образом на «галерке», зато все видят. У них даже есть свой пульт управления климатом, а вот чего нет – так это багажника, в пространство между спинкой сидений третьего ряда и задней стенкой, пожалуй, не поместится даже пресловутая сумка с клюшками для гольфа.

Из спортивного интереса делаю пару кругов на «Рэнглере» и Grand Cherokee, уже хорошо знакомых, – если «Гранд», как и Commander, действительно кажется танком на узких дорожках, то Wrangler словно окунается в свою стихию. Короткая база, досаждавшая во время теста на асфальте, теперь поднимает геометрическую проходимость на недоступную прочим моделям высоту, а обзорность, к которой и тогда претензий не было, делает возможным буквально филигранное прохождение трассы; честное слово, даже пресловутый мост я без проблем одолел бы и без помощи троих полагающихся инструкторов (один – рядом с водителем, двое - снаружи). Жалеть оставалось только о том, что не пошел дождь: на тестовых автомобилях резина соответствовала покрытию, а на таких внедорожниках, да с такими покрышками, да в грязь...

Простота прохождения трассы в итоге несколько разочаровала: все-таки серьезные внедорожники подразумевают толику авантюризма - проедешь или нет, за пять минут «выкопаешься», или за пять часов... Утешиться оставалось только на соревнованиях – фирменной «изюминке» Jeep Experience Day: одно - традиционное «слепое вождение», два других - слалом и стрельба из движущегося автомобиля. Два года назад на «слепом вождении» я занял третье место, удастся ли улучшить результат? Едем парами: «пилот» рулит с закрытыми глазами по указаниям штурмана, потом они меняются местами, в зачет идет суммарное время. Круг, второй... второе время по итогам дня!

Той же «командой» выставляемся на конкурс с условиями, что называется, максимально приближенными к

Пусть Grand Cherokee перестал быть самым большим «Джипом», он по-прежнему самый быстрый, самый мощный и самый дорогой – правда, в комплектации SRT-8

боевым: в то время как Jeep Commander переваливается через нагромождения бревен, штурман ведет стрельбу из пейнтбольного маркера по мишеням. Будь здесь панорамный люк и возможность в него высунуться, аналогия с танком была бы совсем полной, а так стрелять приходится из открытого окна, и мешает-то даже не тряска, вполне разумная для таких неровностей, а то, что громоздкий маркер бьется о рамку двери и сбивает прицел. Не возьмут нас в мотострелки - лишь четвертое место из десятка экипажей!

Осталось лишь попробовать себя в слаломе, и тем интереснее, что в качестве снаряда для пилотажа приготовлен Jeep Cherokee, за руль которого сегодня я так и не удосужился сесть. Да, почтенный возраст автомобиля заметен во всем, а в интерьере – особенно: увесистый селектор «автомата», простоватая отделка передней панели... Но в данном случае все это уходит на второй план, старт – и вновь второе время! Которое, к глубокому моему сожалению, по итогам дня становится лишь четвертым...

Что же в итоге? Нынешняя гамма моделей Jeep производит очень благоприятное впечатление – марке удается сохранить свой неповторимый американский имидж, воплощая его во вполне европейских по качеству и удобству автомобилях. И причины, и следствия «европеизации», в числе которых цена в евро, нам уже давно известны. Но что ждет Jeep впереди? Ведь альянса DaimlerChrysler больше не существует, а значит, не будет доступа не только к немецким деньгам, но и, что не менее важно, к технологиям – это и новые вариаторы, и дизельные двигатели, и бензиновый World Engine, детище всемирного альянса... Будем надеяться, что и эти препятствия марка преодолеет с той же легкостью, с которой ее автомобили штурмовали холмы в Крылатском.