автор: Дмитрий Юрасов

фото: Peugeot

Сегодня из всех мало-мальски значимых автопроизводителей только ленивый или очень самоуверенный не стремится как-то драматизировать выход на рынок своего нового продукта, благо средств для этого предостаточно. Одни соревнуются в креативности и суммах вложенных денег, заказывая рекламные ролики, другие используют в качестве таковых наиболее кассовые фильмы, внедряя туда автомобиль в качестве средства передвижения героя, третьи подогревают интерес публики, организовывая дозированные «утечки информации», будто бы случайные... Компания Peugeot идет своим путем: практически полностью «рассекретив» новую модель 308 задолго до официальной премьеры, которая состоится в сентябре на Франкфуртском автосалоне, она заодно обнародовала информацию и о ее концептуальном «брате» Peugeot 308 RC Z, призванном составить новинке компанию во время мирового дебюта. И французов можно понять – мало кто на их месте удержался бы, чтобы не похвастать заранее таким красавцем...

Обозначение RC не в диковинку для тех, кто хорошо знаком с маркой Peugeot, - такую прибавку к индексу получают «заряженные» версии обычных «пыжиков», как серийные, так и концептуальные. Самые интересные из них – это пара компактных «шоу-каров» 2002 года, объединенных под названием RC Concept, и совсем еще свежий 908 RC, огромный экспериментальный лимузин весьма странных очертаний, в которых, впрочем, прослеживается некоторое родство с героем нашего рассказа. Примечательно, что названные «предки» имели абсолютно нетипичную для Peugeot заднемоторную компоновку, и на первый взгляд может показаться, что и у 308 RC Z двигатель расположен в длинном «хвосте», но это иллюзия. Новый концепт базируется на серийной платформе, где и двигатель, и трансмиссия (КПП здесь – обычная ручная «шестиступка»), и ведущие колеса – все впереди, более того – производитель утверждает, что по габаритной длине (4276 мм) автомобиль идентичен серийному «308-му», равно как и по колесной базе (2608 мм).

Впрочем, о размерах – чуть ниже, сейчас же завершим тему «железа»: под коротким капотом находится турбированная 1,6-литровая «четверка», почти такая же, как у недавно появившегося на российском рынке «горячего хэтчбека» Peugeot 207 RC. Только для концепта конструкторы «разогнали» ее до 218 «лошадей» мощности против 175, а крутящий момент вырос с 240 Нм до 280 с возможностью увеличения до 300 Нм в режиме Overboost (при кратковременном повышении давления наддува). Впрочем, не факт, что все эти цифры – не традиционная для подобных случаев попытка выдать желаемое за действительное: чаще всего «шоу-стопперы» вовсе не имеют технической «начинки», несмотря на победные реляции о неимоверной мощи и ураганной динамике. Таковы законы жанра: если говорят, что это чудо способно разгоняться до 235 км/ч и достигать «сотни» с места за 7 секунд, - нужно верить, несмотря на то, что уникальный автомобиль, существующий в единственном экземпляре, едва ли серьезно гоняли на треке. Разве что вывозили туда для  фотосессии, где автомобиль «позирует» в компании настоящего «лемановского» прототипа...

Итак, почему RC – понятно, а при чем тут литера Z, лихим росчерком украшающая задние боковые окошки и центральную консоль? Такой «фишки» у французов прежде не было, и пусть «пежовцы» стилистически соединили ее с изображением оскаленной львиной морды, получив своего рода новый фирменный логотип, все равно злые языки поговаривают о плагиате, усматривая сходство дизайна задней части кузова концепта с Nissan 350Z (кстати, «зетка» имеется и у BMW, – тут и до судебного разбирательства недалеко). Другие проводят аналогии с Audi TT, на которую этот «пыжик», следует признать, действительно здорово смахивает в

профиль, а третьи подмечают в некоторых элементах недвусмысленный «закос» под модели Lexus... Ко всему этому можно относиться по-разному, но трудно не признать две вещи: во-первых, французским дизайнерам удалось создать очень эффектный образ, с которым – наконец-то! - идеально гармонирует огромная фирменная «пасть», довольно карикатурно выглядящая на компактных семейных машинах. А во-вторых, в отличие от той же TT, имеющей свой, оригинальный кузов, этот автомобиль базируется на существующей серийной конструкции, что может приобрести особую важность в случае его запуска в производство. То, что такой вариант развития событий нельзя исключать, совершенно очевидно, - иначе зачем бы делать интерьер концепта столь подчеркнуто «неконцептуальным», отличающимся от серийного по сути лишь необычными материалами отделки и аксессуарами, вроде круглых стрелочных часов Bell&Ross.

Теперь попытаемся предсказать, чего лишится Peugeot 308 RC Z по пути к конвейеру, а что французы сумеют сохранить. Наверняка придется поменять на что-нибудь более скромное и практичное 19-дюймовые колеса, «обутые» в резину с профилем 245/40, а вместе с этим чуть менее «раздутыми» станут крылья, из-за которых габаритная ширина концепта выросла на 2,5 сантиметра по сравнению с обычным хэтчбеком 308 (1840 мм против 1815). Высота же его, напротив, меньше на целых 18 сантиметров (1320 мм против 1498), и хотелось бы верить, что дизайнерам удастся отстоять оригинальную верхнюю часть кузова без «минивэновских» треугольных окошек и с симпатичной «ступенькой» в задней части вместо банальной ниспадающей поясной линии. А вот крыша и заднее стекло, скорее всего, станут обычными, без «фонарей» над головами седоков: у концепта окно сделано из поликарбоната, а у серийной машины оно должно быть стеклянным. Кстати, о крыше: как ни странно, 308 RC Z – купе с посадочной формулой «2+2», а не модный нынче «трансформер» с «уезжающим» в багажник верхом! Длинному «хвосту» здесь найдено другое применение – в нем располагается багажник, куда при сложенных «детских» сиденьях второго ряда помещается взрослый горный велосипед... Похоже, что в серию все же пойдет купе-кабриолет, и называться он будет Peugeot 308 CC, а пресловутая Z так и останется одной из «завлекалок», придуманных с единственной целью – обратить на автомобиль внимание публики, заставить говорить и писать о нем, а попутно – и о его серийном «родственнике». Что мы, собственно, и делаем...