автор: Дмитрий Юрасов

фото: автора, Ивана Кошуринова и Nokian Tyres

Редакция благодарит за содействие в проведении теста ООО «Промако» (Санкт-Петербург) и лично Анну Вендик

Совсем недавно, в апреле нынешнего года, мы опубликовали отчет о редакционных испытаниях новых «бюджетных» шин Nokian i3 на автомобиле Ford Ka. Однако к летнему сезону 2007 года финская компания приготовила новинку в более высоком ценовом сегменте: об этих покрышках, получивших название Hakka H/V, мы писали еще прошедшей осенью, когда принимали участие в тестах на полигоне (см. «Иномарку» за октябрь 2006 г.), но хотелось оценить их еще и в реальной жизни, и такая возможность нам предоставилась. В начале мая «кашка» получила новую «обувку», превосходящую прежнюю, - к слову, тоже очень приличную, - по всем параметрам.

 Прежде всего определимся с позиционированием новинки: модели Hakka H/V (та или иная буква в обозначении указывает на индекс скорости – 210 или 240 км/ч соответственно) занимают в ряду летних легковых шин Nokian нишу между i3 (напомним, она с этого сезона также называется Hakka) и высокоскоростными Nokian Z и NRY. В аналогичных типоразмерах Hakka H

15-дюймовые легкосплавные колеса взамен штатных 13-дюймовых и более широкие шины – очень действенный способ облагородить внешний вид небольшой машинки

приблизительно на треть дешевле «зетки» и где-то на 20 процентов дороже, чем i3, однако те шины, что получили мы, по стоимости превосходят прежние более чем вдвое. Дело в том, что мы решили не просто поменять резину, а заняться, пользуясь удачным термином, придуманным одной из шинных компаний, «инч-апом», то есть вместо резины «жигулевской» размерности, 13-дюймовой с профилем 175/70 (такой в гамме «Хакки» просто нет), поставить 195/55 R15, - естественно, смонтировав ее на новых литых дисках. Зачем? - думаю, для любого, кто сравнит внешний облик «фордика» на старых шинах и на новых, ответ очевиден: машинка стала выглядеть гораздо мощнее, спортивнее и «злее», в одночасье превратившись в этакого маленького хищника. Конечно, немалая заслуга в этом принадлежит эффектным дискам с 18-миллиметровым

Надпись outside на внешней боковине шины говорит о том, что она установлена правильно, а обозначение XL – это, скорее всего, extra load, повышенная грузоподъемность. Для Ford Ka хватило бы и обычной, но в данном типоразмере Hakka H доступна только в «усиленной» версии

вылетом против штатных 36 мм (о значении этого фактора разговор впереди), но и сами покрышки хороши, с их рельефными «плечами» и мощными центральными дорожками, которые разделяют широкие канавки с  «полированным» дном. С другой стороны, заметно, что финские разработчики ставили во главу угла не визуальный эффект: как и i3, Hakka H (а также Hakka V, практически не отличающаяся от нее дизайном) имеет асимметричный рисунок протектора, но эта асимметрия не бросается в глаза, поскольку рельеф довольно лаконичен. Не то что, к примеру, у красавицы- покрышки Pirelli Dragon, «играющей» в этой же ценовой категории...

Кстати, если проводить сравнение с резиной других производителей, то в нашем типоразмере 195/55 R15 основными конкурентами «Хакки» можно назвать такие шины, как Dunlop SP Sport, Goodyear HydraGrip, Pirelli P7, некоторые модели Yokohama и

При разработке покрышек Nokian Hakka очень большое внимание уделялось снижению риска аквапланирования («всплывания» шин в слое воды); важным подспорьем в этом стало компьютерное моделирование реальных процессов

Toyo, - короче говоря, крепкие «середнячки», в то время как «премиумные» Continental и Michelin позиционируются несколько выше. Причем среди шин-«одноклассниц» пока еще преобладают конструкции с направленным дизайном протектора, и лишь некоторые щеголяют входящим в моду асимметричным, призванным примирить такие зачастую противоположные качества, как комфорт и управляемость. У «Хакки», если верить заявлениям производителя, впервые в мире визуальная асимметрия подкреплена «материальной»: с наружной стороны протектора слой мягкой резины тоньше, нежели в центральной и внутренней областях, благодаря чему шина меньше деформируется при боковых нагрузках и мягче идет при прямолинейном движении. Насчет последнего все верно: шелест резины теперь не солирует, как на i3, стыки асфальта оборачиваются не сотрясениями кузова, а лишь глухими шлепками широких покрышек. И это при том, что более низкий профиль «по умолчанию» считается более жестким, а данные шины еще и несут обозначение XL вкупе с коэффициентом нагрузки 89 (предельная нагрузка на колесо – 580 кг) вместо обычного 85 (515 кг). Короче говоря, налицо весьма ощутимые преимущества перед покрышками Nokian i3, которые, как мы уже писали, оказались довольно жесткими и шумными, несмотря на всю свою «продвинутость». А может быть, все дело в происхождении, - ведь мои i3 были выпущены на российском предприятии Nokian под Санкт-Петербургом, а на «Хакке» стоит клеймо Made in Finland...

Однако кое в чем и «бюджетные» российские шины Nokian очень даже неплохи, что показала серия нехитрых сравнительных тестов, проведенных после предписанной инструкцией 500-километровой обкатки новой резины. Так, выбег с одной и той же скорости оказался практически равным на тех и других шинах, то есть можно говорить о том, что сопротивление качению у них одинаковое, да и торможение «в пол», опять же при равных

Индикатор износа: большая видимая цифра (в данном случае – семерка, так как восьмерка уже почти стерлась) показывает остаточную глубину протектора в миллиметрах. Между тройкой и четверкой нанесено схематическое изображение капли воды – когда оно исчезает, значительно повышается риск аквапланирования

условиях, не выявило явного лидера. Но этим, пожалуй, исчерпываются возможности корректного сравнения: когда речь идет об управляемости, устойчивости и т. п., невозможно сказать, в какой степени перемены в поведении машины обусловлены свойствами собственно новой покрышки, а в какой – изменением геометрических параметров, то бишь ширины и высоты профиля, а также вылета колеса. В нашем случае воздушно-резиновая «прослойка» между колесным диском и дорожным покрытием стала на два сантиметра шире, но при этом на полтора ниже при пятисантиметровой прибавке посадочного диаметра, что дало прирост наружного диаметра колеса в те же два сантиметра. Это, кстати, означает, что спидометр стал «врать» в  меньшую сторону, и если предположить, что раньше он показывал истинную скорость, то теперь, например, «приборные» 70 км/ч, считающиеся «почти законными» в городе, соответствуют реальным 72,56 км/ч. Не менее важно и 18-миллиметровое уменьшение (а не увеличение!) вылета, необходимое с учетом изменения ширины колесных дисков с 5 до 6,5 дюйма: машинка стала не только более «разлапистой» на вид, как уже было сказано, но и управляться стала несколько иначе, поскольку изменилось так называемое плечо обката передних колес. Опуская технические тонкости, скажем кратко: теперь держать руль нужно крепче, чем прежде, особенно если под колесами продавленные в асфальте колеи или глубокие лужи, - в этих случаях автомобиль ощутимо «ведет» в сторону. Впрочем, к этому мы были готовы, и названный эффект оказался даже не столь ярко выраженным, как ожидалось.

Ожидаемым для тех, кто решит последовать нашему примеру, должно стать и возможное снижение срока службы некоторых элементов ходовой части, - недаром ведь дилеры грозят снятием с гарантии новых автомобилей, на которые покупатели устанавливают «неродные» колеса. Нашему «фордику», выпущенному еще в прошлом веке, это не грозит, но наверняка у многих читателей уже возник резонный вопрос: неужели стоит идти на такой риск исключительно ради улучшения внешнего вида автомобиля? Конечно же, дело не только в этом и даже не только в упомянутом повышении комфорта, а в том, 

«Сделано в Финляндии» - такое клеймо можно увидеть далеко не на любой шине Nokian из продаваемых в России

что с новыми шинами мы получили кардинальное изменение ездовых повадок машинки в «драйверскую» сторону. «Кашка» стала более остро и четко реагировать на повороты руля, гораздо лучше стало «чувство дороги», и прежде неплохое, а давно знакомые виражи теперь можно проходить с большей скоростью, чем раньше, посвистывая резиной. С одной стороны, это дает больше кайфа за рулем и уверенности в себе, с другой – как никогда прежде чувствуется нехватка 60 «лошадок» 1,3-литрового моторчика... Но неизменным осталось главное – полная предсказуемость поведения автомобиля, даже при срыве колес в скольжение (его границы «отодвинулись» в зону более высоких скоростей, но все процессы происходят плавно и мягко), а следовательно – безопасность, которую финские шинники всегда ставили во главу угла. Особое внимание при разработке «Хакки» они уделили также стабильности свойств резины на мокрой дороге и при низких температурах, - отличное противодействие шин «всплыванию» в лужах уже довелось оценить на практике, а впереди еще «холодная» часть нашего теста, поскольку осенью мы не будем торопиться переобувать Ka в зимнюю резину. Пока же на одометре только началась третья тысяча километров, а на фирменном «нокиановском» индикаторе износа еще не полностью стерлась даже первая цифра, восьмерка, - значит, еще покатаемся.