автор: Павел Субботин

фото: автора

Наша рубрика «По карману», где мы рассматривали варианты приобретения новых иномарок за ту или иную сумму, взяла небольшой тайм-аут, - в первую очередь из-за того, что цены приводились в долларах, а начиная с июля закон обязывает нас указывать их в рублях. Так вот, чтобы сразу не пугать читателей большим количеством нулей, мы решили начать с совсем небольшой цифры в 150 тысяч рублей, причем по понятным причинам прицениться не к новым автомобилям, а к тому, что предлагает нам вторичный рынок. Разумеется, почти ко всем вариантам в этой ценовой категории применима заезженная поговорка о том, что автомобиль – не роскошь, а средство передвижения.

Под словом «рынок» мы будем подразумевать не конкретную торговую площадку, где продают подержанные автомобили, а некую сложившуюся социально-экономическую обстановку,  характеризующую спрос и предложение для нашего региона. Она несколько отличается как от того, что происходит в Москве, где автомобильный рынок куда более насыщен, и поэтому цены, как правило, ниже нижегородских, так и от ситуации, к примеру, в Сибири и на Дальнем Востоке, где по географическим причинам преобладают автомобили с правым расположением руля. Условно наш вторичный рынок можно разделить на три основные группы: первая - это машины, завезенные из Европы или Японии не менее шести лет назад, во времена «дикого рынка», до ужесточения таможенного законодательства. Вторая группа - это относительно «свежие» экземпляры, доставленные из Японии, Америки или Германии (но чаще - из Прибалтики) с целью дальнейшей перепродажи. И третья, самая малочисленная группа - это автомобили, приобретенные в автосалонах на территории Российской Федерации совершенно новыми и по прошествии трех-пяти лет поступающие на вторичный рынок. Сегмент до 150 тысяч рублей состоит в основном из представителей первой группы: средняя цена на Volkswagen или Opel выпуска «девяносто среднего» соответствует выбранной нами планке. Впрочем, название мало влияет на цену в этой категории, если только речь не идет о каком-нибудь Mercedes или Saab, поэтому не будем пока “привязываться” к конкретным моделям.

Итак, абстрактная «бэушная» иномарка за оговоренную сумму будет иметь вполне приличное лакокрасочное покрытие, хорошо отмытый и отполированный кузов. При более тщательном осмотре наверняка можно обнаружить небольшие сколы и прочие повреждения, а при более профессиональном осмотре кузова есть вероятность выявить следы кузовного ремонта. На некоторых автомобилях, не имеющих заводской оцинковки, возможны замаскированные следы ржавчины. Состояние салона, как правило, хорошее благодаря химической чистке или даже реставрации. На ветровых стеклах возможны одиночные незначительные трещины, что может стать поводом для торга (вообще, торговаться при покупке подержанного авто не только можно, но и нужно: уступка в цене заложена в сумму, указанную на лобовом стекле, и составляет она обычно 5-10%). Двигатель, как правило, заводится с полоборота, работает ровно, дымность в пределах нормы, потеков масла быть не должно. Резина - не всегда новая, но чаще всего начищенная до идеального блеска, состояние подвески... Тут в идеале необходим подъемник или хотя бы возможность «обкатать» автомобиль, но это присутствует далеко не всегда, поэтому остается надеяться, что состояние амортизаторов и шаровых опор соответствует общему состоянию автомобиля. А вот цифрам на одометре едва ли стоит верить, равно как и уверениям продавца, что столь старый автомобиль практически не выезжал из гаража: скорее всего, счетчик не поленились смотать.

Большинство автомобилей в нашем ценовом сегменте имеют механические КПП, автоматические встречаются реже и ведут к повышению стоимости как минимум на 15 тысяч рублей. Более значительна доля «автоматов» среди японских моделей, да и по части «нафаршированности» дополнительным оборудованием они явно лидируют. Электропривод стеклоподъемников и зеркал редко встречается не только на «Фольксвагенах» и «Опелях», даже на «Мерседесах» это вовсе не правило, а вот всякие «Мазды» и «Тойоты», наоборот, сплошь и рядом с полной «электрификацией». Причем, как ни странно, наличие таких опций, как электропакет, антиблокировочная система тормозов, различные дополнительные регулировки руля и сидений, люк или сигнализация, мало сказывается на цене товара, только кондиционер или климат-контроль повышает цену на 10-20%. Недорогая автомагнитола присутствует практически в каждом автомобиле, за более серьезную «музыку» придется доплатить.

А можно ли сэкономить, отдав не все полторы сотни, нажитые непосильным трудом, а лишь часть? Можно, взяв, например, версию с двумя боковыми дверями: такие автомобили дешевле своих «полнодверных» аналогов. В большинстве случаев иномарка стоимостью до 100 тысяч - это машина в рабочем состоянии, но по возрасту стоящая на рубеже человеческого совершеннолетия, а потому имеющая тесное знакомство с «рыжиками», как называют в обиходе маленькие очаги коррозии. Тут возможны небольшие сквозные отверстия на порогах (как говорится, для улучшения вентиляции), другие проблемные места - соединения порогов и колесных арок, сами арки (чаще задние), «окрестности» пробки бензобака, скрытые полости дверей и крыльев. Следует заметить, что совершеннолетний Ford или Opel обычно гниет гораздо «веселее», чем Volkswagen или Audi: «Пассаты», «Гольфы» и «восьмидесятки» получили оцинкованный кузов еще во второй половине восьмидесятых годов, а многие их конкуренты - гораздо позже. Среди «японцев» можно отметить неплохую антикоррозийную защиту у машин Toyota, несколько хуже с этим обстоят дела у таких марок, как Mazda и Nissan. У всех «100-тысячников» возможны нестабильная работа двигателя, изношенный салон, стуки подвески у всех марок, а вот проблемы с электрикой ближе «немцам»: их электропроводка не рассчитана на столь долгий срок эксплуатации, поэтому «коротыши» - скорее правило, чем исключение.

Если идти дальше по убывающей, то цена в 60-80 тысяч подразумевает уже не просто «рыжики», а полностью сформировавшиеся дыры, имеющие стойкую тенденцию к дальнейшему увеличению. Это сгнивше-прогнутые пороги, погнутые плоскости и шпатлевка, которая начала растрескиваться, образуя паутину узоров. О состоянии лакокрасочного покрытия и интерьера лучше промолчать, да и состояние двигателя вполне соответствует всему остальному: он вроде бы крутится, но налицо все предпосылки если не к капитальному ремонту, то хотя бы к текущей замене колец, маслоотражателей, ремней с натяжителями и многого другого. А дальше еще грустнее: есть варианты и дешевле 60 тысяч, но, как читатель уже догадывается, за столь небольшие деньги приобретается не автомобиль, а конструктор «Сделай сам», и каждый, приобретая такую машину, должен знать, что дальнейшая эксплуатация будет невозможна без постоянного вложения денег.

Дабы не быть голословными, приведем лишь один пример: в рядах авторынка (на сей раз речь идет как раз о торговой площадке) нам встретился Opel Kadett 1986 года выпуска стоимостью 60 тысяч рублей. Вроде бы без особых повреждений, но слой свежей краски давал волю мыслям о скрытых наскоро сквозных отверстиях и о толщине выравнивающего слоя на плоскостях. Относительно неплохо отмытый и заштопанный салон: трещины на передней консоли заклеены наклейками с полуобнаженными девицами. Двигатель, над которым явно поколдовал гаражный дядя Вася, полностью отработавший положенную за ремонт поллитровку. Короче говоря, все бы хорошо, но даже не преклонный возраст отпугивал искушенных покупателей: дело в том, что данный автомобиль чем-то напоминал загнанную клячу, которую хозяину жалко было вести на живодерню. Вот и выгнал ее заботливый хозяин на рынок, питая надежду, что лошадь перед естественной смертью все-таки сменит хозяина.