автор: Иван Кошуринов

фото: фирм-производителей

TechArt

Компания TechArt, как и полагается видному тюнинговому ателье, время от времени выпускает демо-кары, иллюстрирующие технологический потенциал марки и привлекающие к ней дополнительный интерес. Ставший одним из быстрейших дорожных суперкаров 2001 года TechArt GTstreet на базе Porshe 911 Turbo спустя шесть лет получил достойного наследника, на этот раз «в шкуре» последнего поколения Porshe 911 Turbo. В центре внимания, разумеется, двигатель: оппозитная «шестерка» твин-турбо объемом 3,6 литра, развивающая 630 лошадиных сил при 6800 оборотах в минуту против 480 «стандартных». Крутящий момент увеличился также кардинально – с 620 Нм до 820 Нм. Двигатель получил иные турбокомпрессоры, системы впуска и выпуска, а также соответствующим образом измененную программу управления, коробка передач отличается от стандартной «укороченными» передаточными числами. Все эти переделки вновь, как и шесть лет назад, выводят автомобиль от TechArt в список быстрейших дорожных автомобилей: разгон до 100 км/ч занимает лишь 3,2 секунды, а отметку в 200 км/ч автомобиль проходит через 10,9 секунды после старта, максимальная скорость – 345 километров в час. Естественно, как и полагается столь быстрому автомобилю, аэродинамическую оснастку GTstreet просчитывали в аэродинамической трубе.

Огромные колесные диски подчеркивают потенциал автомобиля: 8.5Jх20 впереди и 12Jх20 сзади, а «в нагрузку» - шины ContiSportContact 3 размером 245/30 ZR20 и 305/25 ZR20 соответственно. Такие колеса – не просто «понты», а еще и вместилище для мощнейших тормозов – шестипоршневых, с дисками диаметром 390 мм на передней оси и четырехпоршневых 365-миллиметровых на задней. А подвеска даже после переделки и занижения на 25 мм сохранила штатную систему PASM, позволяющую регулировать жесткость амортизаторов, причем регулировка происходит не только вручную, выбором режима Sport или Normal, но и автоматически - с ростом скорости жесткость увеличивается. Что же касается внешности машины, то рассказывать о разительных изменениях - дело неблагодарное, это нужно видеть, хотя бы на картинках...

Lumma CLR 500 RS

Другая премьера Женевского автосалона, BMW M5 от Lumma, куда спокойнее по темпераменту, но назвать медленной ее, тем не менее, не получится. Десятицилиндровый двигатель сохранил концепцию высокооборотного «атмосферника», подвергшись небольшим доработкам: изменение программы управления, свободный выпуск, снятие электронного ограничения скорости. Как итог – 560 лошадиных сил и максимальная скорость 327 километров в час, что выглядит более подходящим для «баварского экспресса» значением, нежели штатные 250 км/ч. Снаружи удивление в состоянии вызвать лишь хромированные колесные диски, непривычные не немецком спорткаре, но покрышки на них надеты вполне «правильные», Yokohama 255/30 R21 впереди и 295/25 R21 сзади. Агрессии внешнему виду (да и управляемости) добавляет понижение дорожного просвета на 40 мм. Облик суперседана завершает выпускная система с двумя выходами глушителей, диаметром 115 мм каждый.

Currency Motor Cars BMW M5

Здесь сделаем небольшое, но вполне понятное отступление от тематики: этот черный M5 от Currency Motors в Женеве не выставлялся, да и его авторам еще далеко до славы TechArt или Brabus. Но, похоже, большой шаг к этому они сделали: в извечной борьбе за самый мощный в мире седан, которую пока выигрывали те же немцы и Brabus с их версией Mercedes E-klasse, теперь наступил коренной прелом, и удар нанесен конкурентами из стана BMW! Достичь уникальных показателей получилось с помощью установки турбокомпрессоров на баварский пятилитровый V10, мощность поднялась со стандартных 507 л. с. до 810, а крутящий момент достиг 990 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 3,6 секунды, а максимальная скорость превышает 380 километров в час.

Понятно, что на автомобилях такого уровня доработки тормозов, подвески и экстерьера – вещи само собой разумеющиеся, так что в глаза бросается совсем другое. В отделке салона авторами широко использовалась кожа крокодила, тонированная в черный цвет, – точно так же, как на спортивных автомобилях тридцатых годов. По крайней мере, покупатель будет знать, что 350 тысяч долларов, а столько просят авторы за автомобиль, заплачены и за здоровую толику классики в этом сверхсовременном монстре.

Brabus Widestar

Кажется, Mercedes ML уже откровенно немолод для новаторских тюнинг-проектов: даже его наиболее свежую версию, ML 63 AMG, к числу новинок отнести сложно. Но если очень хочется, то можно, и подвергшийся вмешательству Brabus женевский дебютант Widestar интересен не только как готовое решение, но и как агрегатоноситель двух новинок: шин размером 315/25 R23 на кованых дисках Monobloc-E собственного дизайна Brabus и дополнительно форсированного по сравнению с версией AMG двигателя мощностью 550 лошадиных сил. Комплект доработки 6,3-литрового двигателя носит название B63 S performance kit и содержит в себе новый выпуск с прямоточными катализаторами, воздушные фильтры пониженного сопротивления и новую программу управления двигателя. Прибавка в 40 лошадиных сил и 20 Нм крутящего момента позволяют преодолеть «психологическую» границу в пять секунд разгона до 100 км/ч, пусть и всего на одну десятую. Прочие добавки уже известны по другим автомобилям Brabus: например, 12-поршневые тормоза впереди с дисками 380 мм и 6-поршневые сзади.

Brabus C-Klasse

Вторая женевская новинка Brabus – это комплект «вкусовых добавок» к новейшему Mercedes C-класса, мировая премьера которого проходила на этом же автосалоне в Женеве. Традиционно, улучшить в автомобиле немцы предлагают... практически все. Объем двигателя модификаций С280 и С350 может быть увеличен до четырех литров, мощность при этом составит 332 лошадиные силы, а крутящий момент – 420 Нм. Динамика Brabus 4.0 заметно превосходит стандартный С-класс: 5,9 секунды разгона до «сотни» и 275 км/ч «максималки». Не менее актуальными выглядят и наработки в области дизельных двигателей: наиболее мощный 320CDI в версии Brabus имеет 590 Нм крутящего момента и лишь секунду уступает бензиновой модификации в разгоне до 100 км/ч. Адаптированы для новой модели и испытанные решения в области подвески, как-то: занижение клиренса, установка более мощных стабилизаторов и жестких амортизаторов. Подходят на С-класс фирменные диски Brabus с шинами вплоть до 265/25 ZR20. Аэродинамический обвес выполнен в стиле последних «китов»: новый бампер с развитыми отверстиями под воздуховоды и четырьмя «противотуманками», накладки на пороги со встроенными светодиодами, а также задний бампер с выемками под четыре патрубка глушителя, - они, разумеется, тоже от Brabus.

B&B Audi TT Edition R

Еще одной моделью пополнился престижный «Клуб 300» - список автомобилей, развивающих скорость 300 и более километров в час. Новичком стал представленный в Женеве Audi TT, - разумеется, не стандартный, а подготовленный компанией B&B. 500 л.с. и 650 Нм с 3,2-литрового двигателя «сняли» путем установки турбонагнетателя и соответствующей доработки самого двигателя. Динамика получилась, прямо скажем, нехарактерной для Audi TT: 0 – 100 км/ч за 4,2 секунды, 0 – 200 за 12,5 секунд и 0 – 300 за 39,2. Максимальная скорость – порядка 320 километров в час. Тормозные «машинки» впереди 8-поршневые, колесные диски – диаметром 20 дюймов, обвес – полностью эксклюзивный. Равно как и цена - свыше 90 тысяч евро.