автор: Дмитрий Юрасов

фото: компаний-производителей

раздача слонов

Но начнем не с громких премьер, а с итогов самого, пожалуй, космополитичного конкурса, которые тесно связаны с обеими выставками: в день открытия Женевского автосалона был оглашен состав тройки его лидеров, а в Нью-Йорке назвали победителя. Вот уже в третий раз представители профильных изданий со всего мира (точнее – из 22 стран, в том числе и России) определяют лучший в мире автомобиль (World Car Of The Year, или просто WCOTY), и на сей раз им стал Lexus LS 460. Нам это приятно вдвойне, поскольку мы уже знакомы с «Автомобилем 2007 года»: данная модель совсем недавно побывала на наших редакционных испытаниях (отчет – в апрельском выпуске «Иномарки») и произвела на нас сильное впечатление. Кстати, и победители прошлых лет – Audi A6 (WCOTY 2005) и BMW третьей серии (WCOTY 2006) – наши давние и хорошие знакомые, и мы не можем не признать выбор международного жюри гораздо более близким сердцу русского человека, нежели вердикт экспертов европейского COTY. В последнем конкурсе крайне редко побеждают дорогие седаны премиум-марок, а в «мировом», напротив, только они пока признавались лучшими из лучших; между тем, трепетное отношение нашего народа именно к этой категории машин, кажется, не излечить никогда. Да и надо ли?...

Впрочем, очень близок к победе был автомобиль совершенно другого класса: культовый Mini нового поколения набрал по результатам голосования 673,8 балла против 682,5 у «Лексуса». С близким результатом - 670,6 балла – на третьем месте оказалась новая Audi TT (она тоже не так давно была участницей наших тестов), за ней в порядке убывания – Citroen С4 Picasso (662,9), Suzuki SX4 (649,3), Jaguar XK (643,2), Fiat Grande Punto (639,6), Mercedes CL (638,6), Citroen C6 (619,2), Audi Q7 (562,9). Проигрыш «в абсолютном зачете» Audi TT компенсировала почти столь же престижной специальной премией за лучший дизайн (кроме нее, на победу претендовали Citroen C4 Picasso и Fiat Grande Punto), а поддержала репутацию бренда «властелина колец» Audi RS4, обошедшая BMW 335i и Porsche 911 Turbo в борьбе за титул лучшего спортивного автомобиля года. Наконец, четвертым «именинником» стал обладатель звания лучшего «зеленого» автомобиля Mercedes E320 Bluetec: «мерседесовская» технология впрыска в цилиндры мочевины, обеспечивающая невиданную экономичность и чистоту выхлопа, признана более удачной, чем аналогичное решение от концерна Volkswagen (Polo BlueMotion) и «водородная бомба» от BMW (Hydrogen 7).

какое все зеленое...

Продолжая тему экологии, отметим, что для уважающего себя автопроизводителя сегодня просто неприлично не заниматься «зеленой» тематикой, хотя бы на уровне экспериментов. Вот и на нынешних выставках было представлено несколько любопытных концептуальных разработок в этой области, и одна из наиболее близких к реализации в серийном производстве – Saab BioPower 100. В сущности, это обычный универсал 9-5 с двухлитровым турбомотором, только работает он не на бензине, а на биоэтаноле (это, проще говоря, спирт), коему обязан как чистотой выхлопа, так и мощностью аж в 300 л. с., обеспечивающей разгон до 100 км/ч за 6,6 секунды. Кстати, этим же чудесным топливом питается двигатель 1018-сильного суперкара Koenigsegg CCXR, о котором мы рассказывали в прошлом номере журнала, и из этого же разряда «алкоголиков» - новое творение швейцарца Франка Риндеркнехта, каждый год пытающегося доказать, что его страна – не такая уж неавтомобильная. Под маркой Rinspeed вышло уже немало эпатажных «шоу-каров», и этот, получивший имя eXasis, явно займет в их ряду не последнее место - хотя бы благодаря своему кузову из прозрачного пластика, выставляющему на всеобщее обозрение все «внутренности» и двоих седоков (они располагаются друг за другом, как в самолете). 150 «лошадей», выдаваемых двухцилиндровым турбомоторчиком объемом всего 0,75 л, этому «эксгибиционисту» хватает для разгона до «сотни» за 4,8 секунды и достижения «максималки» в 210 км/ч.

А вот азиатские автопроизводители не жалуют эксперименты со спиртом, предпочитая уже «обкатанный» на серийных моделях гибридный бензиново-электрический привод. Признанные лидеры в этой области – Toyota и Honda, и обе компании «отметились» новыми гибридными концептами под безыскусными названиями Hybrid X и Small Hybrid Sports Concept соответственно. Сделаны они по традиционным для каждой марки принципам: у «Тойоты» электродвигатель трудится параллельно с бензиновым мотором, будучи соединенным с ним хитроумной планетарной передачей, одновременно выполняющей функции коробки-вариатора, а у «Хонды» оба источника энергии «завязаны» на обычную КПП. Совершенно разные у двух машин и габариты – если Toyota заметно крупнее нынешнего «Приуса» (коему эту машину и прочат на замену), то Honda, напротив, уступает по размерам гибридной модели Insight, - а роднит два концепта подход их создателей к дизайну внешнего облика. Футуристические обводы, «замыленные» поверхности, непонятная светотехника – все это впечатляет, но как-то не греет душу, и, возможно, это правильно: ведь это же автомобили будущего, а не сегодняшнего дня, а вкусы со временем меняются.

Тем не менее, концепт может быть красивым и по современным меркам, - доказали это, как ни странно, корейцы, выставившие в Женеве купе-кроссовер Hyundai QarmaQ, один из самых «сексуальных» экспонатов обеих выставок. Впрочем, называть его стопроцентно азиатской машиной было бы не совсем правильно, поскольку QarmaQ создавался в европейском техническом центре Hyundai, в Германии, по соседству с «опелевской» штаб-квартирой. Как гласит пресс-релиз, странное имя автомобиля произошло от названия традиционного жилища эскимосов, сделанного из земли, китового уса и шкур животных, и это символично: разработчики концепта экспериментировали не только со стилем, но и с материалами, недаром соавтором этой работы является известная в определенных кругах компания GE Plastics. По уверениям конструкторов, композитный кузов QarmaQ, сделанный в основе своей из того же материала, что и обычные пластиковые бутылки, получился чрезвычайно прочным и легким, что сулит высокую топливную экономичность и экологичность. Однако назвать симпатичный полноприводник «зеленым» можно лишь с некоторой натяжкой: это никакой не «гибрид», а из специальных «ноу-хау», снижающих токсичность выхлопа, отмечается только двухлитровый дизельный двигатель, снабженный всевозможными фильтрами и катализаторами и соответствующий требованиям стандарта «Евро-5».

проходимцы

Коль скоро зашел разговор о кроссоверах, «паркетниках» и т. п., нельзя не отметить неуклонно растущую популярность автомобилей такого типа по обе стороны Атлантики. Спрос рождает предложение, и выпуском полноприводной техники начинают заниматься даже те производители, кто прежде не имел никакого опыта «джипостроения», а поскольку начинать с нуля всегда трудно, они зачастую кооперируются с признанными экспертами в этой области. Именно таким путем пошли два французских бренда: женевские дебютанты Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 - «родные братья» японского Mitsubishi Outlander (в России он продается как Outlander XL), материал о редакционных испытаниях которого был опубликован в предыдущем номере нашего журнала. Причем братья настолько близкие, что даже как-то странно: неужели французским дизайнерам был настолько безразличен имидж их марок, что они ограничились разработкой новых «масок», оставив практически без изменений заднюю часть «Аутлендера», а интерьера не коснувшись вовсе? Скорее всего, им просто не позволили менять что-либо более или менее кардинально, дабы не удорожать конечный продукт, - а вот под капотами обоих «французов» вместо «мицубишевской» бензиновой «шестерки» расположился четырехцилиндровый турбодизель от BMW объемом 2,2 л и мощностью 160 л. с. Характеристики не очень впечатляющие, зато с экономичностью все в полном порядке.

Если упомянутую троицу трудно различить между собой, то один из их главных конкурентов, Nissan X-Trail второго поколения, довольно проблематично идентифицировать как новую модель, настолько он похож на себя прежнего. Между тем, автомобиль существенно «подрос» (в длину – более чем на 10 сантиметров при почти не изменившейся колесной базе), получил новую платформу – ту же, на которой базируется Nissan Qashqai, - и новый интерьер, где комбинация приборов расположена перед водителем, а не в центре «торпеды», как раньше. Выбор двигателей изменился мало: два бензиновых агрегата плюс два турбодизеля, рабочий объем – от 2,0 до 2,5 л, мощность – от 140 до 173 л. с.

Куда более солидный заряд при близких габаритах будет иметь новый кроссовер от Infiniti, прототип которого под названием EX Concept был выставлен в Нью-Йорке. Точные цифры технических характеристик пока не рассекречены, и даже цифровой индекс, типичный для машин данной марки, отсутствует, но предполагается, что «шестерка» мощностью под 300 «лошадей» обеспечит этому красавцу ураганную динамику, а по «классовой принадлежности» он будет конкурировать с BMW X3, занимая в модельном ряду Infiniti нишу чуть ниже известной модели FX. Что касается конструкции полноприводной трансмиссии, то здесь тоже пока нет ясности, однако не стоит забывать, что у «головного предприятия» имеются Nissan Murano и культовый Skyline. Зато разработчики обещают как минимум пару новинок из категории приятных мелочей: систему наблюдения за дорожной разметкой и видеокамеры, помогающие бороться со «слепыми зонами» как сзади, так и впереди.

А Lexus, «заклятый друг» Infiniti, «выстрелил» новой серийной моделью совсем другого класса: восемь посадочных мест (причем полноценных), пневматическая подвеска, множество электронных «примочек», восемь цилиндров общим рабочим объемом 5,7 л, 381 л. с. мощности и 545 Нм крутящего момента – это Lexus LX 570. Теперь люксовый «тойотовский» бренд сможет составить достойную конкуренцию и тому же Infiniti с его мастодонтом QX56 (5,6 л, 320 л. с.), и самому «Мерседесу» с его GL500 (5,5 л, 388 л. с.), вот только внешность новичка довольно консервативна, что называется, на любителя. Но присмотреться к этой машине стоит: очень похоже, что в ближайшем будущем то же самое, но без некоторых «наворотов», мы увидим и в «тойотовском» семействе, под именем Land Cruiser. Кстати, коль скоро упомянули о Mercedes GL, нельзя обойти вниманием и самую, пожалуй, экстравагантную версию этого автомобиля, представленную в Женеве немецкой компанией EDAG: конструкторы-экстремалы превратили внедорожник в пикап, снабдили его 462-сильным мотором и отделали снаружи и внутри в стиле роскошной яхты.

Экстравагантность хороша для эксклюзивных вещей, конвейерной же продукции она может повредить, - скорее всего, именно так рассудило руководство компании Subaru, затеяв рестайлинг совсем еще не старой модели Tribeca. И бросилось в другую крайность: обновленная передняя часть кроссовера стала просто «никакой», будто бы ее рисовал не дизайнер (кстати, говорят, Андреас Запатинас покинул пост шеф-дизайнера Subaru), а слесарь-инструментальщик. Казалось бы, ну что стоило сделать хотя бы фары чуть поинтереснее, в стиле симпатяги Outback, - ан нет, «новая» Tribeca, похоже, должна служить немым укором тем, кто критиковал ее первоначальный облик... Хорошо хоть в одном машину можно назвать новой без кавычек: место трехлитровой оппозитной «шестерки» под капотом обосновался агрегат аналогичной архитектуры, но объемом 3,6 л, развивающий 256 л. с. вместо прежних 245. Вроде бы небольшая прибавка, но важнее то, что более «эластичной» стала характеристика крутящего момента, вследствие чего расход топлива даже снизится, обещают «субаристы».

Близкий «одноклассник» Tribeca, Mazda CX-7, перевоплотилась для автошоу в концепт по имени Hakaze: голландец ван дер Акер, недавно вставший у руля дизайнерского подразделения японской компании, продолжает шокировать публику. Впрочем, после его творений Nagare и Ryuga, показанных ранее, от «Мазды» примерно этого и ждали: опять эти совсем не по-автомобильному плавные обводы, опять узкие щели светотехники, опять огромные поднимающиеся двери и складки на боковинах, напоминающие волны песка, наметенные ветром... На этом фоне особенно подчеркнуто квадратным выглядит серийный семиместный кроссовер Ford Flex, оснащенный 260-сильным V6 объемом 3,5 л и шестиступенчатым «автоматом». Объединяет эти две очень разные машины не только полный привод, но и то, что мы их вряд ли когда-нибудь увидим: Hakaze – явно типичный «шоу-кар», а Flex ориентирован исключительно на американский рынок.

Завершают обзор полноприводных новинок две модели из пока немногочисленного, но растущего сегмента класса «джипообразных»: по сути, это обычные легковушки, только имеющие увеличенный клиренс, полный привод и некий набор «вторичных половых признаков» внедорожника. Один из них, концептуальный однообъемник Seat Altea Freetrack, фактически представляет собой испанскую вариацию Volkswagen CrossGolf (платформа ведь одна - «гольфовская»), и ему также недолго ходить в концептах. Другой же таковым никогда и не был – это серийный Volvo XC70 нового поколения: в отличие от «сеатика», он весьма хорош собой, как, впрочем, и его предшественник. И точно так же, как раньше, XC70 сделан на базе универсала Volvo V70, а это уже другая история.

смена поколений

«Семидесятка» от Volvo – лишь один из представителей многочисленной группы моделей новых генераций, дебютировавших под известными именами. Обычно преемники получаются крупнее, солиднее и богаче предшественников, и в данном случае именно это и произошло: у V70 на 5 сантиметров выросла колесная база, почти на 10 – длина, пропорционально увеличились другие размерности, значительно расширился перечень базового и опционного оборудования. К традиционным пятицилиндровым двигателям (один бензиновый и два дизеля, мощность – от 163 до 200 л. с.) добавилась знаменитая рядная «шестерка» от S80, установленная поперечно: она может иметь рабочий объем 3,0 или 3,2 л и мощность 285 или 238 л. с. - именно так, а не наоборот, поскольку трехлитровый турбомотор принадлежит самой динамичной версии Т6. Кстати, ХС70, в отличие от V70, не будет оснащаться ни «топовым» силовым агрегатом, ни самым слабым, - как, впрочем, и прежде.

А вот Ford Mondeo, напротив, распрощался с «шестеркой»: хотя потолок мощности для него практически остался прежним, 220 «лошадей», снимаются они теперь не с трехлитрового V6, а с 2,5-литровой турбированной «пятерки», уже знакомой по Focus ST и Volvo C30. «Младший» же в линейке моторов – 1,6-литровый четырехцилиндровый мощностью 110 л. с., что выглядит совсем уж несолидно для автомобиля снаряженной массой за полторы тонны, по габаритам превосходящего Toyota Camry (!). Да-да, ошибки здесь нет: новый Mondeo, базирующийся на переднеприводной платформе Ford S-MAX (имеющей, кстати, много общего с вышеупомянутыми Volvo V70 и S80 – результат глобализации в рамках отдельно взятого концерна), имеет «максовскую» колесную базу – 2850 мм, а его длина колеблется от 4778 мм у пятидверного хэтчбека (того самого, который задолго до официальной премьеры «засветился» в очередной серии бондианы под названием «Казино Рояль») до 4844 у седана. Между ними – универсал, который наверняка будут не очень жаловать российские покупатели, между тем как в Европе это очень востребованный тип кузова.

Здесь стоит сделать небольшое «лирическое отступление» от темы новых моделей со старыми именами: на нынешних автошоу дебютировало необычайно много новых универсалов, сделанных на основе существующих автомобилей с другими кузовами. Таких, например, как Volkswagen Golf Variant, в очередной раз удививший «никаким» дизайном (на сей раз – только задней части), куда более интересный Kia See`d Sporty Wagon и сенсационный Cadillac BLS Wagon. А как, если не сенсацией, назвать первый «сарай» (внедорожник Escalade не в счет) марки, некогда кичившейся своей респектабельностью и изысканностью? Теперь от былого величия мало что осталось: Cadillac BLS – всего лишь «клон» моделей среднего класса Opel и Saab, поэтому появление универсала можно рассматривать как шаг не только вполне логичный, но и очень честный... Свою лепту в «универсалостроение» внесли и французы, представив (пока, правда, только в ранге концептов, но это, похоже, дело быстро поправимое) «хозяйственные» версии моделей-конкурентов Peugeot 207 и Renault Clio с увеличенной колесной базой: первый удивляет только формой задних фонарей, а второй – футуристическим интерьером и всего двумя боковыми дверями. Наконец, завершают «универсальную» тему еще два «одноклассника»-компакт-вэна: Citroen C4 Picasso предстал в пятиместной конфигурации, имеющей более смелый и динамичный дизайн, нежели машина с тремя рядами сидений, а Ford Focus C-MAX в результате рестайлинга приобрел сходство с большим S-MAX и утратил слово Focus в названии, став просто «Си-Максом».

Еще из звезд первой величины во всех смыслах можно отметить, пожалуй, лишь одну – долгожданный новый Mercedes C-класса. Самый компактный седан одной из самых престижных марок стал, опять же, немного крупнее, получил обновленную линейку силовых агрегатов, а многими техническими «примочками» с ним поделились более крупные модели из Штутгарта. Мы не будем сейчас подробно рассказывать об этом, несомненно, очень достойном автомобиле, - в следующем номере журнала планируется опубликовать отчет о тесте новой «цешки», - а сосредоточимся на других дебютантах, меньшего размера, но не меньшей значимости. И самый маленький из таковых – новый Renault Twingo, наследник модели А-класса, ставшей во многих европейских странах культовой. Как и обещали, он очень похож на концепт, показанный в прошлом году в Париже: преемственность со старым Twingo практически не прослеживается, машинка стала гораздо серьезнее, но некоторый шарм определенно присутствует. По сути, это несколько запоздавший ответ на появление интернациональной троицы Citroen C1/Peugeot 107/Toyota Aygo, а помочь новинке в конкурентной борьбе призваны расширенные мультимедийные возможности и 100-сильный турбомоторчик объемом 1,2 л, самый мощный из предлагаемых.

Недалеко от Twingo ушел и новый Fiat Bravo: несмотря на то, что это не самый мелкий представитель европейского С-класса, бензиновые двигатели, которыми он оснащается, имеют рабочий объем всего 1,4 л. И вновь на помощь приходит турбина, неотъемлемая часть «фиатовской» технологии T-Jet: в двух вариантах давления наддува и настройки этот движок выдает 120 и 150 «лошадей», а зачем больше «однокласснику» VW Golf (кстати, итальянское техническое решение чрезвычайно похоже на «фольксвагеновскую» концепцию TFSI)? Да и не в мощности главная изюминка новой модели: сделанный с широким применением узлов модели Fiat Stilo, не добившейся успеха, Bravo получился по-настоящему, по-итальянски красивым. Не исключено, что именно этим он сможет завоевать сердца жюри конкурса Car Of The Year и повторит достижение машины с таким же именем, удостоенной титула «Автомобиль 1996 года».

Насколько красив новый Bravo, настолько же, мягко выражаясь, спорен дизайн очередного поколения Subaru Impreza: пусть прежнюю «Импрезу» нельзя было назвать красавицей, но она была аутентичной, а эта – просто «сборник цитат». Даже гамма кузовов стала до банальности традиционной для «гольф-класса»: четырехдверный седан и пятидверный хэтчбек с укороченной задней частью взамен симпатичного спорт-универсала. В который раз создается впечатление, что «субаровцы» проверяют приверженцев марки «на вшивость»: а что если мы облачим нашу фирменную техническую «начинку» в еще более неприглядную форму – возьмете?.. Наверное, возьмут, ибо сильна магия культовых «оппозитов» и симметричного полного привода, а все это тут присутствует; уже есть и версия WRX с 224-сильным 2,5-литровым мотором. А сделать машину более устойчивой и стабильной в движении помогла новая подвеска вкупе с увеличением колесной базы почти на 10 сантиметров, так что теперь и по запасу пространства в салоне Impreza – типичный представитель «гольф-класса». Только нужно ли ей это?

И в заключение – о двух обновленных моделях европейского класса B, причем одна из них – «японка», базирующаяся на перспективной «фордовской» платформе. Позже эту платформу получит Fiesta следующего поколения, но первой ласточкой стала Mazda 2, представляющая собой нетипичный пример смены поколений. При почти не изменившейся колесной базе она стала заметно короче и ниже предшественницы, кардинально сменив имидж – от прагматично-универсального к спортивно-молодежному; что делать, Zoom-Zoom обязывает... А вот другая новинка, Skoda Fabia, держится в русле «мейнстрима», - она в своем новом поколении стала чуть больше и получилась, пожалуй, не столь «дамской», как прежде, получив довольно симпатичную «морду» от модели Roomster. Но «в душе» Skoda не менее спортивна, чем Mazda: если у «японки» максимальная мощность двигателя составляет 103 л. с., то «чешка» унаследует от предшественницы «горячую» версию RS, оснащенную 140-сильным турбодизелем.

новое слово

Что же касается новых имен, то их осталось упомянуть не так уж много, и два из них принадлежат автомобилям марки Hyundai. Правда, в Женеве корейцы только именем и удивили: непривычное буквенно-цифровое обозначение i30 получил «клон» уже продающегося хэтчбека «гольф-класса» Kia See`d, да еще и явно уступающий прототипу в эстетическом плане. Зато американскую публику «хендаевцы», что называется, уважили, продемонстрировав в Нью-Йорке настоящего красавца – пятиметровый концептуальный седан Genesis. Его облик, в котором при желании можно найти «цитаты» из Toyota Camry, Honda Legend и т. д., тем не менее, достаточно самобытен и не столь футуристичен, как у вышеупомянутого Hyundai QarmaQ, а значит, этой машине не так уж далеко до конвейера и реальной конкуренции с большими «Лексусами» и «Мерседесами»... Действительно, судя по нынешней политике корейцев, они готовы замахнуться и на премиум-класс: Genesis крупнее знакомой нам модели Grandeur, а под его капотом обещают «прописать» восьмицилиндровый двигатель мощностью более 300 «лошадей». Альтернативой «восьмерке» должна будет стать «шестерка» от того же «Грандера», само собой, повернутая продольно, - ведь ведущие колеса у нового флагмана задние, как у «немцев», признанных лидеров этого класса. Да уж, в чем – в чем, а в амбициях корейцам не откажешь...

Концепты совершенно иного класса представила компания Chevrolet, но зато сразу три: их зовут Beat, Groove и Trax. Судя по их габаритам, тут не обошлось без «корейского следа»: американские дизайнеры явно фантазировали на тему будущего Chevrolet Spark, он же Daewoo Matiz. И выяснили, что он может быть совершенно разным – динамичным и резким, как зеленый Beat, подчеркнуто основательным, как черный Groove или брутально-«джипообразным», как оранжевый Trax. Пока неизвестно, какой из вариантов ближе к серийному воплощению, но это не так уж и важно. Ведь эти три маленькие машинки можно считать своеобразным символом того, насколько многогранен современный автомобильный мир, в историю которого теперь вписаны еще два автошоу.