Иномарка. А судьи кто?

Так уж повелось, что какими бы ни были соревнования, наибольшее внимание зрителей и прочей публики привлекают имена победителей и участников, некоторые «болельщики» со стажем знают и организаторов. И только о судьях все вспоминают лишь в случае судейской ошибки. Профессия судьи автомобильных соревнований (скорее не профессия, а состояние души) всегда привлекала к себе мало внимания. Люди, хоть каким-то образом причастные к трофи-рейдам, всегда восхищаются отважностью и выносливостью самих гонщиков: это они проводят на трассах целые сутки напролет, соревнуясь на скорость преодоления водных и грязевых барьеров. Но мало кто догадывается, что спортсмены-то стремятся именно к судейским экипажам, которые уже пробрались на место и сутки, а то и более выжидают посреди леса или болота…

Но эмоции в сторону, время вспомнить о самих соревнованиях. Событие знаменательное: Нижегородская область и ее «трофи-организаторы» в лице НКВД экзаменовались столь престижными состязаниями впервые. В Нижегородской области проходило достаточно гонок: и кубок Поволжья, и различные региональные кубки, например, гонки «Квадро», но такая представительная компания в нашу грязь еще не залезала. Приехали такие гранды «оффроада» как команда ASG-Team во главе с Робертом Санакоевым (претендентом на чемпионство в категории ТР-2) и Борисом Гадасиным (претендентом на чемпионство в ТР-3); ASG-Racing во главе с Владимиром Масютиным (ТР-3) и объединенная команда «RR-Cyvas Trophy Team», в состав которой входили гонщики из Нижнего Новгорода во главе с Романом Антоновым и Павлом Красильниковым. География остальных участников тоже обширна: Москва, Санкт-Петербург, Липецк, Тверь, Ульяновск, ну и, конечно, Нижний Новгород.

Автомобили соответствовали рангу соревнований. В категории ТР-2 гонялись, говоря простым языком, автомобили, переделанные из стандартных и еще сохранившие их очертания, на огромных колесах, с двумя, а то и тремя лебедками, каркасами безопасности и прочими атрибутами «офф-роад»-монстров. В ТР-3 уже не доработанные серийные автомобили, а собранные «с нуля» покорители болот и водных преград. Присутствовали такие интересные экземпляры, как прозванное «Лягушкой» авто с полностью независимыми подвесками собственной конструкции с цепным приводом и ходами подвески по метру, а также больше похожая на багги «коробушка» (по-другому не назовешь) Сергея Савенко, означенная тем не менее в документах как «Мерседес». Сами соревнования должны были проходить с 18 по 21 октября, а мы (судьи) выдвинулись из города уже 16-го вечером, чтобы 17 октября утром быть в строю на Административной проверке и Технической инспекции. Все было на уровне: измерялся вес каждого авто, проверялись документы и соответствие автомобиля своей категории и лишь затем участник допускался к соревнованию. Допущены были все.

Итак, гонка состоит из двух этапов: линейного участка и GPS-ориентирования. На ориентировании судьи особенно и не нужны: прохождение точек подтвердит фото, а вот на линейном участке нам предстояло «вылавливать» все экипажи на финише СУ (спецучастка) и проставлять их время в контрольную карту. 18 октября рано утром (судьи должны быть на

своих постах еще до старта участников, не забывайте) был дан старт пятому этапу чемпионата России по трофи-рейдам. В 4 утра мы были уже на ногах, впереди километров десять дороги, называемой у местных «трассой», на деле же представляющей из себя грунтовку средней степени проходимости. Из трех судейских пунктов наш располагался ближе всех: с одной стороны, это «плюс», добираться удобно, а с другой, «минус» - наш брод не был самым сложным и

здесь не «погиб» ни один автомобиль, в отличие от брода на реке Холодяна. Утешали себя тем, что к остальным судейским пунктам мы бы все равно просто не проехали даже на нашей полноприводной «буханке», любовно именуемой «Лазарем». 24 часа предстояло нам провести в глуши Шахунского района, прежде чем возвращаться обратно в гостиницу. Ожидание бригаде, состоящей из трех человек, скрашивали мангал, автомобиль, где можно было погреться (это огромный плюс, в прошлом году на проведении кубка Поволжья здесь же у судей автомобилей не было), ну и, конечно, веселая компания.

Стоило разжечь мангал, как начали появляться первые участники. Коллеги проставляли им отметки о прохождении нашего спецучастка и время финиша, я же, пользуясь моментом, бежал снимать прохождение гонщиками брода и прочих препятствий. Из препятствий - не очень глубокая, около метра, запруда, 50 метров чернозема и крутая трехметровая горка с заветной «точкой», у которой нужно сфотографироваться. Совсем весело было наблюдать, как участники в поте лица

штурмовали местность, забирались на горку… и забывали сфотографироваться. Так, некоторые все-таки возвращались и проходили участок по новой. Участники были разделены на три группы, каждая проходила «свои» СУ, затем группы менялись участками. Первая группа (семь экипажей) прошла нас очень ровно, буквально один за другим, это и были основные претенденты на чемпионство - именно результаты «Вепрь Трофи» определяли победителя чемпионата. Ближе к вечеру появились представители второй группы, у них уже начались небольшие сложности с прохождением раскатанного предыдущими участниками чернозема. Перевернулся экипаж Антонов–Красильников, и только с помощью то ли верных друзей, то ли непримиримых соперников автомобиль удалось поставить обратно на колеса. «До кучи» оказалось, что у них отказала передняя лебедка: в итоге в горку на задней лебедке Роман с Павлом все-таки поднялись, а вот сфотографироваться в пылу борьбы забыли. Уже во второй группе мы не досчитались некоторых участников, которые сошли на предыдущем СУ, а из третьей группы, пришедшей лишь ночью, вообще «остались в живых» только три экипажа, остальным не по зубам оказалась нижегородская грязь. До последнего шли в группе нижегородцы Амельченко и Нежнов, выступающие в ТР-3 на известном «Паучке» Jeep Wrangler, но до нас они так и не добрались.

Экипажи прошли, а мы остаемся. Теоретически к нам еще могут приехать гонщики, нельзя «сниматься» раньше утра и спать тоже нельзя. Душа уже рвется домой, в тепло: северная ночь никому не дает спуску: в то время как в Нижнем люди спят в своих теплых кроватях, мы при минус 5 стоим на свежем воздухе или в лучшем случае греемся в машине, которая крайне быстро остывает. Бензина, конечно же, не хватит «кормить» мотор всю ночь, тянутся долгие часы ожидания…

На следующий день – ориентирование, самая интересная дисциплина любого трофи-рейда. По заданным GPS-координатам экипажи ищут точки, расположенные на деревьях и других примечательных объектах, фотографируются так, чтобы было видно стартовый номер автомобиля, номер точки и сам экипаж. Мне как судье выпала интересная возможность

контролировать прохождение «временной точки», которую участники могли посетить в строго ограниченное время, в моем случае – с 16:00 до 19:00. В протоколе отмечался номер экипажа и время, чтобы главные судьи могли определить корректность «взятия» «точки». Выдвинулись на нее мы лишь за 20 минут до означенного выше времени «открытия», на полноприводном УРАЛе вместе с коллегами-журналистами и видеооператорами. Посмотреть было на что! Первым на точке появился Роберт Санакоев. К речке, посреди которой находилась «точка», вел обрыв, так что ребята решили зацепиться лебедкой за дерево на краю обрыва и потихоньку спуститься, а затем той же лебедкой «самовытащиться». Отличное решение, но если трос лебедки порвется – все, обратной дороги не будет. Координируемый штурманом Defender спустился к дереву, ребята сфотографировались, и тут их ждал сюрприз: на некоторых

точках организаторы развесили номерки, первый взявший «точку» и получал этот номерок. По количеству номерков на финише определялся размер материального вознаграждения экипажу: сумма призового фонда составила 100 000 рублей. Немало, один из участников так обрадовался, что даже воскликнул: «Всегда в минус ездили, теперь хоть расходы оправдаем!». Только вот на «моей» точке номерок все-таки забрал экипаж Санакоева. За «Дефендером» Роберта приехали еще 4 машины, в их числе и оба джипа RR-Team, проходившие трассу тандемом: новых идей экипажи не демонстрировали и брали «точку», цепляясь лебедкой за то же дерево на краю обрыва. Зато учудили гонщики Cyvas Trophy Team на «отъезде» с «точки», находящейся рядом, на островке. Въезд в брод представлял из себя крутой двухметровый спуск, раскатанный прошедшими здесь участниками. Не знаю почему, но ребята на этом спуске решили нажать на тормоза, итог – мгновенные ‛уши‛, переворот на крышу, и притом прямо в воду. Да так неожиданно, что и заснять-то толком никто ничего не успел. С помощью RR-team горе-аквалангистов поставили с ног на голову и вытянули на берег, только вот возможность самостоятельно передвигаться их Land Rover потерял.