автор: Дмитрий Юрасов

фото: автора и Ивана Кошуринова

Такого автосалона в России еще не было: не только количество экспонентов (навскидку даже трудно сказать, кто из крупных автопроизводителей здесь отсутствовал), премьер и потраченных денег, но и уровень организации - все можно считать рекордным. Сам Хенрик Нензен, президент Ford в России и по совместительству председатель комитета европейских автопроизводителей, признал, что MosIAS 2006 (Moscow International Automobile Salon 2006) - таково официальное название выставки - ни в чем не уступает большинству крупнейших автосалонов, а он-то повидал их немало. А вот интересно, видел ли он там, за бугром, столь своеобразное поведение представителей прессы (никого другого в дни, специально отведенные для этой самой прессы, на выставке быть не должно, - по крайней мере, теоретически)? На стендах выстраиваются огромные очереди за так называемыми пресс-пакетами, в которые, как правило, вместе с пресс-релизами вкладываются сувениры с фирменной символикой (иногда довольно ценные), а затем все, кроме этих сувениров, просто выбрасывается. Более того - на наших глазах во время презентации одной из новинок, пафосного седана представительского класса, дело дошло буквально до драки между двоими, с позволения сказать, специалистами из-за такого пакета. А самое противное то, что в этой атмосфере сам поддаешься "основному инстинкту", то есть жажде халявы, и ловишь себя на том, что спешишь на очередную пресс-конференцию не столько за информацией, сколько за подарками... Впрочем, нам все же удалось взять себя в руки, не потерять человеческий облик и собрать достаточное количество материалов для того, чтобы рассказать о проявлениях "основного инстинкта" автогигантов, состоящего в стремлении отхватить как можно больший кусок стремительно растущего авторынка России. И, поскольку на выставке присутствовали все бренды, думаем, будет справедливо расположить их в нашем отчете в том же порядке, в каком они стоят в недавно обнародованном рейтинге официальных российских продаж за первое полугодие текущего года.

Лидер российских "иномарочных" продаж, как говорится, един в двух лицах: есть Hyundai таганрогский, а есть корейский, у каждого своя дилерская сеть и свои "правила игры", а вот статистика общая, что, собственно, и обеспечивает первое место. Объемы продаж, конечно, делают в основном дешевые и порядком устаревшие машины местной сборки, но на выставке первую скрипку играли "корейцы", представившие сразу две новинки. Из них звездой первой величины стала Elantra нового поколения - как судя по той пышности, с какой была обставлена презентация, так и в прямом смысле: по сравнению с прежней моделью Elantra заметно "подросла". Правда, не по всем параметрам, - например, габаритная длина седана стала даже чуть меньше, - но благодаря увеличившимся ширине, высоте и колесной базе салон стал гораздо просторнее, на уровне Ford Focus. Выросла и мощность двигателей: 1,6-литровый агрегат теперь выдает впечатляющие 122 л. с. вместо прежних 105 (это заслуга механизма изменения фаз газораспределения), а место 1,8-литрового (131 л. с.) мотора занял 143-сильный двухлитровый. В "плюс" ушли и комфорт, и безопасность (теперь, помимо подушек безопасности, предусмотрены шторки, а в дополнение к системам ABS и EBD появилась ESP), и, само собой, цена: на момент написания материала она все еще не была известна, но, учитывая нынешние амбиции корейцев, можно предположить, что Elantra не станет опасным конкурентом для "Фокуса". А соперничать с такими моделями, как Honda Civic или Mazda 3, на наш взгляд, ей могут помешать имидж и довольно-таки спорный дизайн.

Ford, что называется, уважил, выставив на своем огромном стенде, часть которого была оформлена в виде озера (с настоящей водой!), рекордное количество новинок. Среди них - самый "нерусский" Focus в версии купе-кабриолет, с модным нынче складным жестким верхом, разработанным итальянской компанией Pininfarina; она же, кстати, и выпускает эту модификацию, да и оригинальный дизайн задней части машины выполнен ее специалистами. Итальянское происхождение не могло не сказаться на стоимости: хотя по технической "начинке" автомобиль идентичен обычному "Фокусу" (в частности, он оснащается двигателями объемом 1,6 и 2,0 л), российским покупателям он обойдется дороже "заряженного" Focus ST. С другой стороны, он будет явно дешевле "одноклассника" Volkswagen Eos, хотя окончательно это выяснится только в будущем году, когда начнутся продажи.

Уже в этом году можно будет приобрести новый Ford Explorer: как подчеркивают "фордовцы", в Москве прошла его мировая премьера, да и где же еще презентовать большой внедорожник? Теперь он стал еще больше, еще солиднее, еще роскошнее, получил новый восьмицилиндровый двигатель мощностью 296 л. с. и новую, самую "навороченную" версию Eddie Bauer (как раньше Expedition), но и в таком виде его цена - $56100 - кажется умеренной по сравнению с "одноклассниками". Видимо, это своего рода компенсация за архаичность конструкции и дизайна...

Зато дизайн парочки S-MAX/Galaxy устаревшим никак не назовешь: пожалуй, столь агрессивного вида минивэнов мы раньше не видели. Правда, "фордовцы" называют минивэном только один из них, Galaxy, а S-MAX, по их мнению, занимает промежуточное положение между "автобусом" и легковым Mondeo, но, по большому счету, новинки отличаются только декором и оформлением "кормы". Говорят, что S-MAX имеет совершенно другие настройки шасси, более располагающие к активной езде, но насколько он спортивен на самом деле, может показать только тест, на который мы питаем надежды. Пока доподлинно известно лишь то, что он комплектуется 225-сильным турбомотором от вышеупомянутого Focus ST, в отличие от Galaxy, который довольствуется более спокойными силовыми агрегатами. Минимальная цена "безумного S-Макса" - $32950, а в самом доступном варианте, с обычным двухлитровым движком, он обойдется в $24900; семиместный Galaxy в аналогичной комплектации на тысячу долларов дороже.

Кстати, мы видели S-MAX в Москве еще в прошлом году - в виде концепт-кара Ford SAV, - и теперь традицию продолжил красивейший концепт под названием iosis (именно так, с маленькой буквы), впервые показанный почти год назад во Франкфурте. Описывать словами эту красоту - неблагодарное дело, поэтому скажу лишь, что выполнен iosis в том же духе "кинетического дизайна", что и SAV, интерьер его тоже отделан оранжевым цветом, и, подобно прошлогоднему концепту, он является прототипом будущей серийной модели. Совсем недавно были обнародованы первые фотографии седана Mondeo нового поколения: у него, конечно, нет таких дверей, откидывающихся вверх и в разные стороны, нет такого руля, напоминающего скорее штурвал фантастического межпланетного крейсера, и есть нормальные боковые зеркала заднего вида, но - похож! Ждем на будущий год в Москве...

Если Ford стал чемпионом по числу премьер серийных моделей, то компания Mitsubishi оказалась "впереди планеты всей" в плане "концептуальности", привезя в Москву целых три экспериментальных разработки. Правда, все они, как водится, "второй свежести": забавный "проходимец" Pajero Evolution дебютировал в далеком 2001-м, грозный Concept X (его считают прототипом будущего Lancer) датирован прошлым годом, а "коробчонка" Concept EZ была представлена сравнительно недавно, в марте нынешнего года в Женеве. Зачем показывать нашей публике такой концепт, не совсем понятно: и по габаритам, и по дизайну, и по конструкции - ну не наш автомобиль! Точнее, электромобиль: под полом - литиево-ионная аккумуляторная батарея, в каждом колесе - по электромотору мощностью 20 кВт, то есть всего 80 кВт или 110 л. с. Салон, занимающий практически всю длину машины, говорят, обладает уникальными возможностями трансформации, но нам в этом удостовериться не удалось - машинку не открывали.

Глядя на новый пикап Mitsubishi L200, легко было понять, зачем японцы привезли в Москву свой старый концептуальный джип: "выражение лица" у них практически одинаковое. Пожалуй, зимой следующего года, когда начнутся продажи этой машины, произойдет маленькая "февральская революция" на нашем скромном рынке пикапов, - от нынешнего L200, да и от всех прочих представителей данного класса, новинка отличается как i-pod от "Романтика-306". Впрочем, это только внешне, "в душе" же он вполне консервативен, если не считать обновленного силового агрегата, более богатой комплектации и повышенного внимания к пассивной безопасности. Любопытная деталь: новый L200 будут поставлять на наш рынок (равно как и на все другие) из Таиланда, что вселяет надежду на милосердную ценовую политику.

Почему после четвертого места сразу шестое? Потому что первая из немногих отсутствовавших на выставке марок - это Daewoo, занимающая в российском рейтинге пятое место благодаря дешевизне узбекских Matiz и Nexia, которыми и исчерпывается модельный ряд. По объемам продаж старушку "Нексию" стремительно догоняет Renault Logan российской сборки; была надежда, что в Москве покажут его модификацию с кузовом типа универсал, хотя бы в качестве концепта, но - увы. Зато здесь дебютировал другой универсал, Megane: в отличие от седана, он не комплектуется "младшими" двигателями объемом 1,4 л, но не только поэтому его минимальная цена составляет внушительные 20 тысяч долларов (точнее, $19899). В сравнимых комплектациях "сарай" (если можно так назвать столь симпатичную машинку) примерно на полторы "штуки" дороже седана - неслабая плата за универсальность.

Но главной звездой экспозиции Renault стал новый Clio: шутка ли - "Автомобиль 2006 года" собственной персоной! Титулованная особа, представляющая собой довольно вместительный пятидверный хэтчбек, почти "доросший" до "гольф-класса", будет продаваться в России с двигателями объемом 1,2, 1,4 и 1,6 л, мощностью 75, 100 и 110 л. с. соответственно, последний возможен в блоке с "автоматом". Базовые цены - от $15749 до $19549, то есть за те деньги, что предлагается отдать за самый доступный из новых Clio, можно приобрести самый "навороченный" Clio прежнего поколения в кузове седан, скрывающийся под именем Symbol; последний, кстати, к московской выставке тоже слегка обновился и подорожал. Кстати, все перечисленные новинки от Renault - уже в продаже.

Компания, замыкающая японскую "большую тройку", не подготовила к выставке премьер, как и Toyota, но точно так же выставила весь свой модельный ряд, а "гвоздем программы" сделала концептуальный Nissan Terranaut. Как и Mitsubishi Concept EZ, впервые он был выставлен на мартовском автосалоне в Женеве, да и стиль двух "дрим-каров" чем-то похож, но "ниссановцы" не стали скрывать от публики богатый "внутренний мир" своего концепта, стилизованного под транспортное средство исследователей "белых пятен" на карте Земли. Казалось бы, игрушка, только и всего, ан нет - говорят, примерно так же, только с поправкой на "серийность", будет выглядеть Nissan Patrol нового поколения.

Kia Carens нового поколения сами корейцы называют прямым аналогом и конкурентом Opel Zafira (кстати, в этом же номере журнала опубликован отчет о редакционных испытаниях этого автомобиля). Действительно, и по размерам, и по возможностям трансформации салона (он может быть 5- или 7-местным), и по степени "нафаршированности" различным оборудованием, обеспечивающим комфорт и безопасность, этот автомобиль очень близок к европейским и японским компакт-вэнам. Но есть и отличие: если обычно машины этой категории базируются на "растянутых" платформах моделей "гольф-класса", то основой для Carens послужила платформа довольно крупного седана Kia Magentis (это "брат-близнец" Hyundai NF). Возможно, этим и обусловлено то, что в линейке двигателей нет агрегатов малого рабочего объема: автомобиль комплектуется исключительно двухлитровыми "четверками", работающими как на бензине, так и на дизельном топливе. Будут ли дизельные Carens поставляться в Россию, пока неизвестно, равно как не обнародованы цены для нашего рынка, однако упоминание о "Зафире", видимо, кое о чем говорит. Здесь вполне может получиться такая же ситуация, как с вышеупомянутой Hyundai Elantra: большие амбиции, не подкрепленные должной репутацией, и не очень вдохновляющий внешний облик сыграют с новичком дурную шутку, как сейчас нередко бывает с "корейцами".

Мы считаем некорректным включать в статистику продаж марки Chevrolet автомобиль Niva стопроцентной российской разработки, этот бренд у нас и без того походит на "сборную солянку": под одной "крышей" с американскими моделями - тольяттинско-немецкая Viva, украинский Lanos и уйма "корейцев". К числу последних относятся и обе новинки, хотя это не афишируется: солидный седан Chevrolet Epica - замена модели Evanda, "в девичестве" Daewoo Magnus, а кроссовер Chevrolet Captiva, хоть и будет призводиться в Корее, пойдет на европейский рынок под именем Opel Antara. Кстати, мировая премьера "Антары" только ожидается на Парижском автосалоне, так что фактически мы стали первыми, кто увидел эту модель (к слову, выглядящую очень даже убедительно). И, скорее всего, станем вторыми, кто будет ее производить: Captiva рассматривается как главный претендент на роль флагмана модельного ряда завода General Motors, строительство которого ведется в Санкт-Петербурге. Но пока полноприводники поставляются из Кореи, на выбор - две комплектации (LS и LT), два бензиновых двигателя (2,4-литровая "четверка" мощностью 133 л. с. и 225-сильный 3,2-литровый V6) и две КПП - "ручка" и "автомат", базовые цены - от $29990 до $39960.

"Маздовский" стенд располагался рядом с "фордовским", что вполне естественно, и был столь же роскошным, только вместо умиротворяющего плеска воды здесь царил пресловутый Zoom-Zoom: музыка, танцы, акробатические номера... На фоне всего этого деланого веселья, порою даже раздражавшего, прошли три довольно значимых премьеры, и главная из них - дебют кроссовера CX-7, ведь внедорожник, пусть даже "паркетный", - это для России всегда актуально, тем более такой "сексапильный" с виду. Под привлекательной оболочкой скрывается техническая "начинка" от уже известной нам Mazda 6 MPS, с небольшими вариациями: для наглядности все "потроха", то бишь четырехцилиндровый турбомотор объемом 2,3 л (его мощность для СХ-7 понизили до 244 л. с.) и полноприводная трансмиссия, были выставлены отдельно. Думается, этот автомобиль был одним из рекордсменов выставки по количеству вопросов типа "когда?" и "сколько?", но официальные продажи начнутся только в будущем году, и цены пока не объявлены. Единственное, что обещают в российском представительстве, - СХ-7 не выйдет за рамки 50 тысяч долларов, и в это хочется верить, ведь в США цены на нее начинаются от 24 тысяч.

Зато уже известна начальная стоимость самой "горячей" Mazda 3 со знакомым обозначением MPS, которая появится у нас зимой: $31300 - это лишь чуть дороже, чем "соплатформенный" Focus ST. Но там - 2,5 л и 225 л. с., а тут - все те же "эмпээсовские" 2,3 л и пусть не 260 "лошадей", как у "шестерки", а на 10 меньше, все равно звучит довольно экстремально, привод-то ведь не полный, а передний... А тем, для кого спортивность заключается не только в количестве "дури" под капотом, Mazda адресовала свою третью новинку - культовый родстер MX-5 нового поколения, имеющий классическую компоновку и двигатель вполне умеренной мощности (1,8 л, 126 л. с. или 2,0 л, 160 л. с.). Насколько умеренными будут цены на эту красавицу, опять же, пока неизвестно.

Главным "именинником" на стенде Volkswagen был купе-кабриолет Eos, но нижегородский дилер презентовал его еще в июле, поэтому особой новизны мы не ощутили. Правда, тогда был продемонстрирован автомобиль со 150-сильным двигателем 2.0FSI, теперь же Eos предстал в турбированной версии, с 200 "лошадками" в упряжке. Случилась и еще пара "моторных" премьер: Volkswagen Touareg отныне комплектуется новым турбодизелем V6 объёмом 3,0 л и мощностью 225 л. с., Passat - тоже "шестеркой", но уже бензиновой, 3,2-литровой 250-сильной, агрегатирующейся с полноприводной трансмиссией. О ценах говорить не будем - они у "народных автомобилей" давно уже "антинародные".

Весьма привлекательной альтернативой и "Эосу", и трансформируемому "Фокусу" обещает стать Opel Astra Twin Top: самая доступная версия этого весьма приличного купе-кабриолета, с 1,6-литровым двигателем, оценивается в $29490. Подготовил Opel конкурента и для вышеупомянутой "горячей парочки" Ford ST/Mazda 3 MPS - это все та же Astra, но в трехдверном кузове и с турбированной двухлитровой "четверкой" мощностью 240 л. с.; конечно же, эта машина получила фирменное обозначение OPC. И все же главным событием на "опелевском" стенде стала российская премьера новой "Корсы", причем сразу в двух кузовах - трех- и пятидверном, - существенно отличающихся дизайном задней части. Помимо этого, Corsa примечательна довольно богатой для машины такого класса комплектацией и тем, что будет поставляться к нам не только с моторами объемом 1,2 и 1,4 л (80 и 90 л. с. соответственно), но и с литровым движком мощностью 60 л. с. Благодаря этому цены на автомобиль начинаются от $11990, что делает "Корсу" очень серьезным соперником для "одноклассника" Renault Clio. Кстати, на этом же автосалоне дебютировал и итальянский "клон" данной модели, Fiat Punto, пожалуй, даже более привлекательный внешне, но менее - в ценовом плане.

Японская компания, обязанная своим "несчастливым", но далеко не последним местом в российском рейтинге прежде всего полноприводным моделям, выставила в Москве кроссовер SX4, который представлен на рынке как в полноприводной версии, так и с передним приводом.

Конкурентная борьба в сегменте В обостряется не на шутку: зимой, сразу вслед за Renault Clio, Opel Corsa и Fiat Punto, о которых мы говорили, в бой вступит новый "львенок" - Peugeot 207. Вид у него довольно подходящий, бойцовский: массивный нос с огромной "пастью", как у "старших" моделей, прищуренные "глаза" длиной чуть ли не во весь капот... Он ничуть не уступает сопернику-"французу" в плане пассивной безопасности, что подтверждено результатами краш-тестов EuroNCAP, так же "по-взрослому" оснащен, и даже гамма двигателей похожа: два варианта мотора объемом 1,4 л (75 и 90 л. с.) и 1,6-литровый 110-сильный. А значит, все будут решать имидж и стоимость - по предварительным данным, цены на "207-й" стартуют от $14650.

Главной "хондовской" новинке посвящен отдельный материал в этом номере журнала, рассказывающий о нижегородской презентации Legend нового поколения, поэтому перейдем сразу к "группе поддержки", которую составляли знаменитый человекоподобный робот Asimo и целых три автомобиля "завтрашнего дня". Два из них относятся к новому семейству Civic и представляют собой своего рода антиподы: трехдверный хэтчбек Civic Type R - предсерийный прототип будущей культовой "зажигалки" с высокофорсированным двухлитровым мотором, а седан Civic Hybrid - сверхэкономичное и сверхэкологичное транспортное средство, оснащенное 1,3-литровым движком, работающим в паре с электродвигателем. Если у этих машин есть хоть какие-то рыночные перспективы в России, то третий образец точно никогда не будет продаваться ни здесь, ни где-либо еще: как сказано в пресс-релизе, "Honda концептом FCX демонстрирует то, как может выглядеть автомобиль будущего через 3-4 года". Выглядит, действительно, неплохо, как снаружи, так и внутри, но дело не только в этом: перед нами - электромобиль, работающий на топливных элементах (они вырабатывают электроэнергию из водорода), причем полноприводный. Передние колеса приводит в движение один электромотор, а задние - два, размещенные в каждом из колес. Оригинально, свежо, футуристично, но, опять же, как-то все это не по-русски...  

Некогда очень демократичная и популярная у нас марка скатилась в конец второго десятка российского рейтинга продаж, и едва ли ей поможет выбраться оттуда новая модель Skoda Roomster. Цены на забавный чешский "каблучок", который должен появиться в шоу-румах наших дилеров к концу этого года, до сих пор не объявлены, но тот факт, что в Европе его нельзя купить дешевле 13 тысяч евро, не вызывает особого оптимизма. Давно пора привыкнуть к тому, что все эти хитрые механизмы трансформации сидений, крепления для перевозки велосипедов, высокие крыши и т. д. и т. п. стоят немалых денег, но все-таки автомобиль, построенный в основном на агрегатах "Фабии", не должен стоить как новая Octavia, пусть он и превосходит ее по вместимости.

Самый экстравагантный из французских автопроизводителей не привез ничего нового, если не считать "автобус" Jumper, но порадовал экспериментальной моделью С-SportLounge, "приехавшей" с прошлогоднего Франкфуртского автосалона. Пожалуй, это самый "концептуальный" из всех концептов московской выставки: пусть его техническая "начинка" не блещет оригинальностью (проще говоря, ее просто нет, - в пресс-релизе упоминается "бензиновый или дизельный двигатель мощностью от 140 до 200 л. с.), зато экстерьер состоит сплошь из дизайнерских находок: чего стоят хотя бы ломаная подоконная линия или хромированные передние стойки дверей, переходящие в облицовку фар. У нас была надежда, что недавно рассекреченный компакт-вэн Picasso нового поколения получится похожим на С-SportLounge, но увы...

Самый успешный из премиум-брендов, похоже, решил выступить под смутно знакомым девизом "Техника в белом", но напрасно мы бродили среди белоснежных машин в надежде увидеть новую "трешку"-купе или Х5 второго поколения - все новинки немцы приберегли для Парижа. Нам же показали свой Innovation tunnel - своеобразную галерею, где можно было увидеть макет новейшего двигателя с двойным турбонаддувом мощностью 306 л. с. (он будет устанавливаться на ту самую "трешку"-купе), - а также рекордный автомобиль H2R, перешагнувший барьер в 300 км/ч. На самом деле даже некоторые «товарные» суперкары могут ездить быстрее, но на бензине, а данный рекорд относится к машинам с силовым агрегатом, работающим на водороде. Должно быть, иностранцы всерьез решили обратить нас в свою "зеленую" веру...

На стенде Lexus состоялась одна из самых пафосных премьер, и этому есть оправдание - она европейская. Более того, в таком виде, в каком предстал перед публикой длиннобазный флагманский седан LS 460 (до поры до времени он был скрыт под огромным "колодцем" который медленно уехал вверх), он будет продаваться исключительно в России. Европейцы получат такую машину, но только с гибридной силовой установкой, состоящей из бензинового двигателя и электромотора, а у нас решено обойтись без этих "глупостей", одним 380-сильным V8 объемом 4,6 л. Из прочих технических особенностей самого дорогого "Лексуса" (правда, цены на него пока неизвестны) можно отметить - точнее, нельзя не отметить - восьмиступенчатый (!) "автомат".

Мощный большой седан присутствовал и в экспозиции Audi - это был 10-цилиндровый 450-сильный S8; ранее мы уже рассказывали об этом автомобиле подробно, теперь же осталось только назвать цену - от $152400. Для тех, кто желает ездить почти так же быстро, но чуть дешевле, тоже была готова новинка - Audi RS4, 8 цилиндров, 420 л. с., от $119089. Главный же дебютант - еще дешевле, но "народным" автомобилем его никак не назвать: базовая цена Audi TT нового поколения составляет 57 тысяч долларов для переднеприводной версии с двухлитровым турбомотором мощностью 200 л. с. и 70 тысяч для "правильной" - Quattro, 3,2 л, 250 л. с. По сравнению с прежней "тэтэшкой" новая, как водится, "подросла" (но без увеличения массы - для этого широко использованы алюминиевые детали), стала гораздо элегантнее, но при этом и как-то банальнее: исчезла та хулиганская индивидуальность, которая и превратила ее в свое время в культовый автомобиль. Впрочем, об этом мы уже говорили в обзоре Детройтского автошоу, где дебютировала новая ТТ.

А вот тут совершенно особый случай: Москва стала местом даже не европейской, а мировой премьеры большого купе Mercedes CL, - а ведь могли бы "мерседесовцы", подобно баварцам, попридержать новинку... С другой стороны, где же и показывать двухдверного "родственника" флагманского седана S-класса, как не там, где этот самый S-класс продается лучше любой другой модели! Конечно, купе на столь высокий спрос рассчитывать не приходится, тем более что и стоит оно ощутимо дороже "четырехдверки": например, если самый "бюджетный" S600 в длиннобазном варианте можно приобрести за 166 тысяч евро (скорее теоретически: такие машины почти всегда делаются на заказ и "обрастают" многочисленными опциями), то базовая цена CL600 - 185 тысяч. К тому же, купе не комплектуется "450-м" и "350-м" двигателями, как седан: только 388-сильный V8 объемом 5,5 л и 517-сильный V12 о шести литрах с турбонаддувом. Впрочем, для тех, кто покупает такие автомобили, цена - не главный аргумент...

О технической "продвинутости" и высочайшем уровне безопасности нового флагмана Volvo мы уже писали в марте, в обзоре Женевского автосалона, но теперь нам известно главное: это самый доступный представитель премиум-сегмента класса Е. За $45900, в которые оценивается S80 с 200-сильным турбомотором, не купить ни "шестерки" Audi, ни "пятерки" BMW, ни "ешки" от Mercedes, а полноприводная версия с V8 фирмы Yamaha мощностью 315 "лошадей" стоит столько же, сколько, например, Audi A6 Quattro c 255-сильной "шестеркой" и некоторыми опциями, то есть порядка 75 тысяч. Доступнее - только новая Honda Legend, также дебютировавшая в Москве: все тот же полный привод (даже не тот же, а особый, "интеллектуальный"), единственный двигатель мощностью 295 л. с. и единая цена $69000... Знаю, для подавляющего большинства наших читателей эти цифры - космические, но позлорадствуем хотя бы по тому поводу, что теперь наши состоятельные соотечественники обречены на еще большие муки выбора, чем раньше...