автор: Дмитрий Юрасов

Не кажется ли вам, уважаемый читатель, что номер журнала, который вы держите в руках, не совсем такой, как обычно? Лично я могу назвать три особенности, и первая из них отражена на обложке: мы публикуем отчет о редакционном тесте (не будем утверждать, что очень длительном, но вполне реальном) самого мощного, быстрого и дорогого автомобиля за всю нашу историю. В пункте втором гораздо меньше пафоса, но для нас он не менее важен: журнал вышел вовремя. Казалось бы, невелика доблесть - выпустить сентябрьский номер в первых числах сентября, но, поверьте, от нас это потребовало немалых усилий: ведь это глянцево-рекламные пустышки можно делать под копирку, меняя лишь лица или другие части тела на фотографиях, а серьезный, насыщенный техническими подробностями автомобильный журнал...

Итак, вопреки злопыхателям (их всегда хватает у любого живого и успешного дела), утверждавшим, что мы долго еще не оправимся от последствий пресловутого переезда редакции, мы вошли в график, но с этим связана и третья особенность из упомянутых мною. В последние годы у нас сложилась традиция - в сентябрьском номере журнала публиковать обзор августовской автомобильной выставки в  Москве, - но на этот раз мы от нее отступили. Дело в том, что сама эта выставка практически превратилась в сентябрьскую (лишь дни, отведенные для нашей работы, пришлись на 30 и 31 августа), а значит, желая осветить ее, так сказать, по горячим следам, мы вынуждены были бы в очередной раз задержать выпуск номера. К тому же, спешка - не лучшее подспорье в подготовке большого и качественного материала, а именно таким, на наш взгляд, должен быть отчет об этом автосалоне.

Действительно, главное автомобильное событие России в этом году обещает быть необычайно интересным: похоже, ситуация со столичной выставкой "устаканилась" (напомним, в прошлом году там почти в одно время было проведено два конкурирующих мероприятия), и недаром нынешний автосалон внесен в официальный календарь международной организации автопроизводителей OICA. Впечатляет и количество заявленных премьер, как минимум одна из которых - новое большое купе Mercedes-Benz CL - будет даже мировой, то есть автомобиль впервые покажут широкой публике именно в Москве. Audi обещает презентовать второе поколение спортивного купе ТТ, Ford - новый минивэн Galaxy и родственный ему S-MAX, французы - парочку конкурентов Peugeot 207 и Renault Clio, шведы - флагманский седан Volvo S80, обещают немало новинок и корейцы с китайцами.

Но особенно радует и вселяет надежду на то, что в России когда-нибудь все-таки будет полноценный автосалон, присутствие концептуальных моделей: пусть до самых свежих концептов мы пока не доросли, нам достаточно и "второй свежести", главное - побольше. Год назад нас порадовали концептами лишь Ford и Skoda, не отступят они от этой традиции и сейчас (будут представлены соответственно красавчик седан Iosis и открытая версия кроссовера Yeti), но к ним присоединятся и другие производители. Citroen собирается привезти однообъемник C-Sportlounge, дебютировавший этой весной в Женеве, Mitsubishi - грозный Concept-X, предтечу десятого Lancer Evolution, Nissan - футуристический внедорожник Terranaut, а BMW - рекордный автомобиль H2R, работающий на водороде. Забавно: я пишу об этом в будущем времени, но в тот момент, когда вы это читаете, все уже произошло. Или не произошло - узнаете из следующего номера.

И, коль скоро зашла речь о перспективе, поделюсь еще некоторыми планами, которыми не грех и похвастать. В сентябре, сразу после поездки в Москву, нас вновь ждет дорога: одна часть творческого коллектива отправится в Санкт-Петербург, на тесты новых летних шин Nokian (каких именно - пока секрет), другая - гораздо дальше, в Германию, в составе пробега на автомобилях Subaru, организованного компанией "Интерпласт". Впечатления должны быть довольно яркими, а значит, и в нашем октябрьском номере будет что почитать.