автор: Дмитрий Юрасов

фото: компаний-производителей

Аббревиатура BIMS (British International Motor Show) далеко не так хорошо известна, как, например, NAIAS или IAA, которыми обозначаются крупнейшие автомобильные выставки. По различным причинам на протяжении многих лет главный автосалон Англии был каким-то "серым", полуофициальным, очень редко радовал интересными новинками, а иногда и вовсе не проводился. Только теперь британцы взялись за дело всерьез, придали своему мероприятию "белый" статус, не пожалели средств на организацию и рекламу, - и мотор-шоу удалось. Правда, пока превалируют как раз элементы шоу - вроде парада экзотических суперкаров, выставки автомобилей-киногероев, а также машин, вырубленных изо льда и связанных из шерсти, - но, тем не менее, даже ради нескольких мировых премьер стоило посетить эту выставку, прошедшую в конце июля в Лондоне.

BMW

Эта премьера прошла с большой помпой, хотя, казалось бы, повод не то чтобы очень весомый: BMW M6 продается довольно давно, "шестерка"-кабриолет - еще дольше, а в новой модели всего лишь соединились две эти ипостаси. Но разве можно без трепета и пафоса говорить об автомобиле, под капотом которого - 507 "лошадей", выдаваемых знаменитой пятилитровой "десяткой", обладательницей кучи призов и титулов!.. Правда, разгонять кабриолет этим лошадкам немного тяжелее, чем купе: разница во времени ускорения с места до 100 км/ч составляет 0,2 секунды (4,8 против 4,6), так как новинка на пару центнеров тяжелее, как обычно и бывает, когда "сносит крышу". Привес дают прежде всего дополнительные силовые элементы, введенные в конструкцию кузова, дабы сохранить его жесткость на приемлемом уровне, и баварцы в этом преуспели: по заявлению разработчиков, по управляемости - а жесткость играет здесь не последнюю роль - открытая М6 практически не уступает закрытой. Любопытно, что немцы не стали разрабатывать для "супершестерки" модный нынче жесткий складной верх, а обошлись традиционным матерчатым (разумеется, поднимающимся и опускающимся автоматически): он и компактнее в сложенном состоянии, и, опять же, легче. 

Chrysler

Если немцы показывают свои новинки в Лондоне, то почему бы и американцам не заняться тем же? К тому же, здесь и новизны больше: перед нами - совершенно свежий Chrysler Sebring, не имеющий ничего общего с предшественником, "сосланным" недавно на наш ГАЗ. Переднеприводный автомобиль, близкий по габаритам к нашей "Волге", базируется на новой "глобальной" платформе альянса DaimlerChrysler-Mitsubishi, а в числе его "родственников" - "японцы" Lancer и Outlander новых поколений, "американцы" Dodge Caliber и Jeep Compass. Как и две последние модели, Sebring отличается довольно своеобразным дизайном, - что называется, на любителя: тяжелый "нос" в стиле заднеприводного спортивного Chrysler Crossfire не слишком гармонирует с простоватой "надстройкой" и коротким легкомысленным "хвостиком" багажника. Зря все же "крайслеровцы" отказались от своего пресловутого cab forward... Что же касается технической "начинки", то на автомобиль будут ставиться четырех- и шестицилиндровые двигатели мощностью от 140 до 235 л. с. в блоке с ручными КПП, пяти- или шестиступенчатыми, либо четырехступенчатыми "автоматами". Ожидается, что Chrysler Sebring будет конкурировать с такими моделями, как VW Passat и Toyota Avensis.

Jaguar

А вот Jaguar, можно сказать, играл на своем поле, даром что ныне легендарный британский бренд - собственность транснационального концерна Ford. Во всяком случае, выглядят новые купе и кабриолет XK (мы уже видели их на одной из московских выставок) чистокровными денди, и главное, чего до сих пор не хватало взыскательным клиентам, - это мощность: ну что такое 300 л. с. по сравнению с теми же 507 баварскими "кобылами"?.. В новом Jaguar XKR, дебютировавшем в Лондоне, до этой цифры конструкторы не дотянули, но 416 л. с., снятых с тех же 4,2 л рабочего объема "восьмерки" с помощью механического компрессора, - это уже кое-что. А именно - разгон до "сотни" за 5,2 секунды и цена в Европе порядка 100 тысяч долларов (купе - чуть дешевле, кабриолет - чуть дороже). О превосходстве XKR над менее "крутыми" собратьями стороннему зрителю скажут передний и задний бамперы иной формы, дополнительные воздухозаборники и "жабры", оправленные в полированный алюминий, пара сдвоенных выхлопных труб и колеса увеличенной размерности, прикрывающие мощные тормозные механизмы. Доедет новый супер-Jaguar и до России, но не с суперкаровской скоростью: начало продаж запланировано на будущую весну.

Land Rover

Коллега "Ягуара" по национальности и принадлежности к "фордовской" империи наконец-то обновил своего "младшенького" - Land Rover Freelander. Автомобиль остался вполне узнаваемым, но здорово "подрос", возмужал, приобретя сходство с моделями Range Rover и Discovery (не только внешнее: к примеру, он получил фирменную систему Terrain Response, управляющую внедорожными качествами), и "накачал мускулы". Отныне на Freelander не ставятся бензиновые "четверки", базовым двигателем является рядная "шестерка" Volvo объемом 3,2 л и мощностью 233 л. с., располагающаяся поперек (!) моторного отсека. Альтернатива - новейший четырехцилиндровый 2,2-литровый турбодизель совместной разработки Ford и Peugeot, выдающий "всего" 160 л. с., но превосходящий бензиновый агрегат по тяговитости: 400 Нм крутящего момента - довольно солидная цифра. Какими числами будут выражаться российские цены на новый "проходимец" (он ожидается к концу года), пока неизвестно, но нет сомнений в том, что мы будем с нежностью вспоминать о том, каким доступным Freelander был раньше...

Mazda

В Лондоне состоялась презентация новой версии самого, пожалуй, британского по духу из всех японских автомобилей - Mazda MX-5. Культовый компактный родстер, совсем недавно переживший очередную "реинкарнацию", получил то, что кардинально отличает его от предшественников, - автоматически уезжающую в багажник жесткую крышу, столь популярную в наше время. Отличительных особенностей у этой самой крыши две: во-первых, она разработана специалистами самой "Мазды" (обычно такие вещи автопроизводители поручают специализированным фирмам), а во-вторых, в сложенном виде она не "съедает" объем багажника, так как для нее предусмотрен специальный отсек. Японцы утверждают, что это их уникальное "ноу-хау", но тут они немного лукавят: конструкция почти в точности "слизана" со знакомой нам двухместки Ford StreetKa, даже внешнее сходство очевидно. В чем "маздовцы" действительно преуспели - так это в том, что родстер-купе получился всего на 37 кг тяжелее родстера с мягким верхом, и поэтому разницы в динамике, обеспечиваемой 160-сильным двухлитровым двигателем (для европейского рынка предусмотрен еще вариант с 1,8 л и 126 л. с.), практически нет.

Opel

Пусть малознакомая многим из нас эмблема не вводит в заблуждение: под английской маркой Vauxhall дебютировал Opel Corsa нового поколения. Старой "Корсе" было бы проблематично конкурировать с такими свежими "одноклассниками", как Peugeot 207, Renault Clio или Toyota Yaris, здорово подросшими по сравнению с предшественниками как в переносном смысле, так и в прямом, вплотную подойдя к верхней границе "гольф-класса". Новая Corsa также стала не только совершеннее в техническом и потребительском плане, но и крупнее - наиболее заметна прибавка в высоте, делающая машину похожей на компакт-вэн, особенно в пятидверной версии. Трехдверка же имеет, в соответствии с нынешними "опелевскими" традициями, более спортивный облик, хотя габаритами не отличается от "сестры". Коль скоро речь пошла о родстве, нельзя не отметить, что в основе "Корсы" лежит платформа итальянского Fiat Grande Punto, поскольку создавались обе малолитражки в пору тесной "дружбы" General Motors и "Фиата". Однако двигатели у дебютанта - свои, "опелевские", пара бензиновых агрегатов и пара дизелей, рабочим объемом от 1,2 до 1,4 л и мощностью от 60 до 90 л. с., - а в перспективе не исключается появление более мощных моторов и, соответственно, "горячих" модификаций "Корсы".

Seat

А здесь горячее уже некуда: новый Seat Leon, базирующийся на платформе нынешнего Volkswagen Golf, в спортивной версии с традиционным названием Cupra предоставляет в распоряжение своего хозяина 240 "лошадей". Такая мощность снимается с известной "фольксвагеновской" двухлитровой "четверки" FSI с помощью турбонаддува - и это при том, что на самом Golf в исполнении GTI данный мотор развивает лишь 200 л. с.! Выглядит Leon Cupra тоже куда более впечатляюще, чем его немецкий собрат: чего стоят хотя бы "морда", решенная в стиле Alfa Romeo, или не менее "альфовские" ручки задних дверей, спрятанные в стойках... Короче говоря, это тот самый Seat, который будет способен заставить кое-кого пожалеть о том, что в прошлом году в России были прекращены официальные продажи испанских "Фольксвагенов".