автор: Дмитрий Юрасов

фото: автора, Ивана Кошуринова, Антона Шишина, Юлии Мазуриной

«Первый в мире автомобильный курорт» - еще одно претенциозное название нынешней «Автоэкзотики». К оазису с привозным песком, бассейном и пластиковыми пальмами посреди поля, призванному подкреплять это звание, можно относиться по-разному, а наряды у девушек на фестивале всегда были самые что ни на есть курортные.

Где Evo, там же, само собой, и Subaru Impreza: переиначивая крылатую фразу, можно сказать, что «субаристы» берут не умением, а числом.

Одну из первых ступеней в рейтинге предпочтений наших тюнингеров традиционно занимает марка BMW.

Как и подавляющее большинство экспонатов «Автоэкзотики», это эффектное купе Mercedes выставлено на продажу (хотя официально коммерческая деятельность на поле запрещена). На листочке под ветровым стеклом – крайне скудная информация о технических особенностях машины, зато очень впечатляющий список «наворотов» и цена – 97 тысяч долларов.

Тюнингу машины всех классов покорны, даже микроавтобусы.

Автомобиль, приятный во всех отношениях: Mazda RX-8 хороша и сама по себе, а тут она – «расписная», с роскошной отделкой салона и под завязку напичканная звуковой аппаратурой. Одних динамиков в салоне мы насчитали два десятка, после чего сбились со счета.

Но самое радикальное прочтение автозвуковой темы – «Пролозавр», премьера которого состоялась здесь, на «Автоэкзотике». Демонстрационный трансформер (кабина может подниматься на 6 метров) несет в себе два головных устройства, 100 динамиков, 24 сабвуфера, 12 усилителей, три телевизора, четыре видеокамеры и еще кучу различной аппаратуры марки Prology – отсюда и название. При этом он еще и ездит – правда, спросить о его технических характеристиках почему-то никому в голову не приходит…

Есть автомобили, владельцам которых, чтобы попасть на фестиваль, не нужно делать с ними ровным счетом ничего, поскольку они и так достаточно экзотичны. Таковы, к примеру, эти Porsche, Lamborghini и Bowler.

С каждым годом все меньшую часть экспозиции «Автоэкзотики» занимает настоящая экзотика, то есть бережно отреставрированные машины, имеющие собственную историю. Этот Ford T 1922 года выпуска – единственный экземпляр в Европе, имеющий кузов Centerdoor (то есть с центральной дверью). За раритет просят 35 тысяч евро.

Стайки фольксва- геновских «жуков» и классических британских Mini – непременный атрибут всех фестивалей. На этот раз в Тушино приехал «Жук» с кузовом необычного для этой модели типа – универсал.

Отдельная статья – любимые у нас очень многими американские автомобили. Они на «Автоэкзотике» традиционно выступают единым фронтом, но в этом году их доля несколько снизилась вследствие засилья всякого рода тюнинга.

Любимец публики Ford Mustang: на заднем плане – машина одного из первых поколений, на переднем – предпоследнего. И вновь пресловутый Тюнинг – чего стоят одни «гильотинные» двери, так называемые Lambo-doors.

Тюнинг – это сладкое слово слышалось на поле чаще, чем все остальные вместе взятые. Обладателем Гран-при фестиваля в соответствующей категории стал этот не особенно приметный внешне, но основательно «заряженный» (мощность двигателя – 420 л. с.) Mitsubishi Lancer Evolution VIII. Подавляющее же большинство представленных произведений местных мастеров тюнинга, напротив, сочетали в себе кричащую подчас до безвкусицы внешность и «никакую» техническую начинку.

Большинство интересных тюнинговых автомобилей – на стенде клуба Night Racing. Преподносят их тоже с выдумкой: например, этот симпатичный Mitsubishi притянут к земле сетью, будто бы он может улететь.

Два «Гольфа»: один лишь стилизован под спортивный снаряд, другой на самом деле подготовлен для соревнований.

Художественная роспись аэрографом – непременный атрибут практически любого тюнингового автомобиля, а иногда аэрография является даже главной «фишкой». Всякие там языки пламени и электрические разряды на сегодняшний день выглядят банально, в моде вполне конкретные сюжеты. Причем порою весьма актуальные - как, например, эти, по мотивам мультика «Тачки» и новой серии «Пиратов Карибского моря».

А это «внутренности» микроавтобуса Chevrolet, который мы видим на предыдущем фото. Вращающиеся в центре салона пропеллеры символизируют мощь звука, выдаваемого компонентами американской марки Art Sound.

Обратный при- мер: этот Nissan Maxima, почти не отличающийся от своих стандарт- ных собратьев ни снаружи, ни внутри, является победителем одного из недав- них чемпионатов по автозвуку.

Так называемый кастом (custom) – американское изобретение, но в России он расцвел в последнее время пышным цветом. Гран-при фестиваля в категории «Кастом» получила вариация на тему «Волги» ГАЗ-21, сделанная на базе пятисотого «Мерседеса». Кстати, и в номинации «Классика» победила наша землячка, но это уже была настоящая «21-я», и, на наш взгляд, оригинал гораздо красивее копии.

Неизменной популярностью пользуется «ретро для бедных» - копии легендарных машин, базирующиеся на современных агрегатах. Некоторые образцы этого «новодела» предлагаются в виде «конструктора» для самостоятельной сборки.

Почти такая же редкость – представитель- ский Horch 830 BL Pullman Cabriolet с восьмицилинд- ровым двигателем и семиместным кузовом от известного некогда ателье Karl Bauer. В 1939 году такой «членовоз» стоил 15 тысяч рейхсмарок, сегодня – на порядок больше в евро.

Полноприводная Lancia Delta Integrale – тоже своего рода исторический автомобиль, несмотря на то, что ее возраст исчисляется всего двумя десятилетиями. Культовый раллийный аппарат до сих пор в строю и даже принимает участие в любительских соревнованиях по драг-рейсингу.

«Близнецы» Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird известны чуть меньше, чем Mustang Corvette, но и у них есть в России преданные поклонники, - машины-то ведь тоже очень достойные.

Трудно найти «американца», менее подхо- дящего для изготовления «стретча», чем Chrysler PT Cruiser, но не миновала и его чаша сия.