Иномарка. Audi Q7: миллионер поневоле

Садясь в этот автомобиль, невольно в первую очередь обращаю внимание не на него, а на себя: на моих джинсах отсутствует шильдик Gucci, кроссовки Nike - не коллекции 2007 года, да и курточке определенно далеко до «двухкилобаксовой» Fendi… Интересно, понимают ли окружающие, что этот автомобиль - не мой, что сегодня я - «миллионер поневоле»? Так называлась комедия, вышедшая несколько лет назад, - в ней молодой и бесшабашный парень пытался соответствовать своему новому статусу обеспеченного и солидного владельца поместья, - вот что-то похожее теперь предстоит и мне.

На новый Q7 большинство заказов было оформлено еще до получения хотя бы одного товарного автомобиля дилерами, то есть свой выбор покупатели сделали не на базе тест-драйвов или впечатлений знакомых. А как? - очень просто: новый внедорожник Audi, дорогой Audi, мощный, большой Audi, - вот она, мантра среднестатистического покупателя Q7, если можно назвать таковым того, кто способен наскрести сотню с лишним «штук» на автомобиль. И вот она, харизма: огромное «забрало» радиаторной решетки особенно монументально и агрессивно выглядит на черном пятиметровом корпусе, очерченном резкими гранями, характерными для всех представителей модельной линейки ингольштадского производителя. Оказывается, кузов длиной в пять метров и высотой почти в два можно описывать с помощью определений «динамичный» и «цельный», но главное, конечно, - «актуальный» и «ожидаемый». Ожидаемый сотнями моих «коллег»-миллионеров, у которых пусть и разные представления о прекрасном, но одно определение престижа: редкий пока еще даже на московских улицах Q7 выделяется в потоке автомобилей, давая понять всем и каждому, как крут его владелец...

СПРАВКА

Audi Q7 продается в России в двух базовых версиях – 3.0 TDI и 4.2 FSI, оценивающихся в 77 и 108 тысяч долларов соответственно. Такая разница в цене обусловлена не только силовыми агрегатами – дизельный V6 развивает 233 л. с., а бензиновый V8 – 350 л. с., - но и отличиями в комплектации. В список стандартного оборудования топ-версии включены семидюймовый цветной дисплей (у дизельного Q7 «в базе» он монохромный), улучшенная отделка салона, адаптивная пневмоподвеска (вместо пружинной), многофункциональный кожаный руль с управлением аудиосистемой и мобильным телефоном, электрические регулировки передних сидений и рулевой колонки, парктроник с телекамерой, система дистанционной электронной идентификации ключей, автоматически складывающиеся наружные зеркала заднего вида с обогревом, крышка багажника с электроприводом, круиз-контроль и масса мелочей, повышающих комфорт и функциональность. Но и «дешевая» дизельная версия укомплектована не так уж бедно: система курсовой устойчивости ESP с дополнительными внедорожными функциями (объединяет ABS, EBV, ASR, EDS, MSR; режим offroad; гидравлический ассистент торможения; систему стабилизации Roll-over, ассистент горного спуска, обеспечение боковой устойчивости, функцию стабилизации прицепа), система MMI Plus, аудиосистема с 11-ю динамиками суммарной мощностью 180 Вт, четырехзонный климат-контроль, датчики дождя и света, биксеноновые фары с омывателями и, разумеется, полный набор подушек безопасности. Практически все то, что входит в стандартную комплектацию Audi Q7 4.2 FSI, можно заказать для дизельного автомобиля в качестве опций, свидетельством чего может служить тестовый автомобиль, «упакованный» почти по максимуму.

C трудом привыкая к габаритам машины, аккуратно выруливаю с парковки Audi-центра на Московскую кольцевую: на небольшой скорости маневрировать на Q7 легко и удобно – от упора до упора руль делает всего 2,5 оборота, а благодаря переменному шагу рулевой рейки управление не оказывается излишне острым. Негоже долго плестись правым рядом: включаю поворотник, газ в пол, яркие всполохи в глазах, машина резко перестраивается, вжимая меня в сиденье… Так, теперь чуть помедленнее: то, что идущие быстрее автомобили пропускают ускоряющийся внедорожник, понятно, - Q7 еще не знают, но уже уважают, да и нарочно зажимать и «грубить» здесь не принято, в отличие от нашего родного города, увы. А всполохи - это одна из интересных опций: мой Q7 оснащен боковыми радарами, «простреливающими» пространство сзади по бокам автомобиля, а в передние наружные зеркала встроены световая индикаторы. Когда к нам кто-то приближается по соседним полосам, яркость их свечения увеличивается, а если при этом водитель все-таки включает «поворотник» и начинает перестраиваться, индикаторы вспыхивают ярко-оранжевым, – доходчивое предупреждение, что и говорить. Но что немцам хорошо, то практически бесполезно в плотном потоке российских городов: интервалы минимальны, и любое маневрирование на скорости в потоке (система включается после 60 км/ч) превращается в световое шоу – всполохи слева, всполохи справа… Ради чистоты научного эксперимента попробовал ехать исключительно по индикации «помощника» - получилась езда по звуку клаксонов соседей по потоку.

Зато никакие «посторонние» звуки не мешают, когда Q7 примеряет привычное амплуа престижного внедорожника в России и начинает ехать быстро: средние ряды МКАДа, фуры, дачники, - всего этого для нас не существует! Двигатель, подвеска, коробка передач – это не то чтобы неважно, но в данном случае тоже вторично, важнее высокая посадка, обеспечивающая отличный обзор (мешают разве что толстые стойки кузова сзади). Знакомым по любому Volkswagen и Audi переключателем режимов света выставляю ближний «ксенон», «противотуманки», - и стрелка тахометра словно своим движением ускоряет огромный джип и кидает его вперед без особого усилия. Все привычно и ожидаемо, да только середина шкалы этого самого тахометра у «моего» Q7 – это 2,5 тысячи оборотов, а красная зона начинается с 4,5 тысячи, - дизель! Однако иначе, кроме как по значению «отсечки» да по характерному тарахтению двигателя, его не опознать: 233 «лошади» и ровным счетом полтысячи ньютон-метров крутящего момента позволяют не жаловаться на динамику. Конечно, бензиновая модификация с уже известной нам по S4 «восьмеркой» объемом 4,2 литра куда быстрее, но тот двигатель расходует в полтора раза больше топлива, и не дизельного, а дорогого «98-го». Вспоминая, что миллионер я все же не настоящий, обеими руками голосую за возможность заполнить столитровый (!) топливный бак на 50 долларов.

Audi Q7

На чем я экономить не намерен - так это на подвеске, поэтому стандартной пружинной однозначно предпочту опционную для данной версии пневматическую, позволяющую посредством системы MMI («мультимедийное» управление настройками систем автомобиля с цветным экраном здесь аналогично Audi A6 и A8) регулировать дорожный просвет и жесткость амортизаторов. В «статике» все понятно – чем выше поднимается кузов, тем больше становится дорожный просвет, что при огромных свесах Q7 совсем нелишнее, - а вот «динамика» - совсем другое дело. Dynamic - так называется самый «нижний» среди имеющихся пяти режимов, в котором амортизаторы становятся жестче, а реакции нашего левиафана на поворот руля приобретают если не резкость, то уж четкость точно. Однако на первых же неровностях от «динамики» приходится отказываться, уж слишком ощутимо передаются на кузов удары.

В режиме Automatic подвеска «разжимается», но с ростом скорости автомобиль сам перейдет в Dynamic, а включив Comfort, мы получаем свойственную многим большим внедорожникам мягкость и, увы, валкость. Памятуя, насколько мои «коллеги», обладатели огромных внедорожников, любят кататься на них будто на спорткупе, уточню еще раз – в Comfort лучше ездить спокойно. Остальные два режима, Offroad и Lift, были соответствующим образом испытаны на легком бездорожье, - с ними по крайней мере не так страшно повредить дорогостоящие детали подвески и обвеса. И все же слишком неуютно чувствует себя многотысячедолларовый увалень на узких тропках; в таких ситуациях спасает разве что парктроник с автоматически включающейся камерой заднего обзора. «Продвинутое» устройство, кроме картинки, показывает и траекторию движения автомобиля в зависимости от угла поворота руля – помню, совсем недавно я встречал такое на новейшем S-классе от Mercedes.

Audi Q7

Впрочем, внутри здесь явно попроще, чем в «Мерседесе», ведь и цена, и уровень несколько скромнее. Передняя панель и дизайн интерьера в целом - почти точная копия последней A6, на которой мы в свое время достаточно поездили: тот же четырехспицевый руль, подчеркнуто «водительское» оформление консоли, тот же пульт MMI около рычага переключения передач. Отличия в характерных мелочах: так, вместо «ручника» - «ножник» (привет американскому рынку), нет подрулевых «ушей» ручного переключения передач, да дефлекторы климатической системы имеют другую форму, вот и вся разница. Настоящие же отличия нужно искать сзади: сиденья второго ряда регулируются не только по наклону спинки, но и в продольном направлении, а сложив среднее из них, можно получить широченный подлокотник, на котором в состоянии будет улечься ребенок. При этом дети владельца Q7 будут иметь еще и настоящий плацдарм для действий – на третьем ряду сидений взрослый человек помещается с трудом, зато детям там и уютно, и безопасно. И пусть в семиместном исполнении объем багажника поразить воображение не в состоянии, место остается, и использовать его довольно удобно. Несмотря на то, что пятая дверь открывается только целиком (отдельно открывающееся стекло все равно было бы слишком высоко), управляться c ним легко даже с пакетами из супермарката: огромная створка открывается сама собой по нажатию кнопки брелока и так же, сама, закрывается по команде кнопки на самой двери. Не забудем и пневмоподвеску – Q7 услужливо приседает на задние колеса, - а в багажнике наличествует полный комплект крепежа поклажи, от демократичной сеточки до сложной системы «сдерживаний и противовесов», то есть растяжек.

А что я, простой русский миллионер, буду возить в этом багажнике? Едва ли здесь когда-нибудь окажутся хрестоматийные мешки картошки и рассада, разве что в виде чипсов и корнишонов в банке. Положу ли я сюда «на всякий случай» болотные сапоги и удочку? Скорее нет - к месту дислокации рыбы добираться с такими внедорожными способностями не рискну. Отсутствие блокировок, спорная геометрическая проходимость и скоростные «лапти» - не для активного отдыха на российском проселке, а боязнь поцарапать лак кузова наверняка перевесит любовь к неизведанному. Но вот транспортировка снегохода или столь модных нынче квадроциклов до загородного клуба мне вполне по плечу и по статусу, благо допустимая масса прицепа к Q7 - без малого три тонны...

Audi Q7

За два дня и несколько сотен километров за рулем нового Audi я, пожалуй, понял этот автомобиль и даже полюбил его, как ни странно, за некую обыденность: никаких нефиксируемых переключателей, никаких передних панелей дизайна марсианского корабля будущего, рычаг коробки передач – и тот на месте. Думаю, никто не будет спорить с тем, что это современный автомобиль, а толика здорового консерватизма ему только к лицу, и именно такая сбалансированность и выводит Q7 в лидеры класса больших «асфальтовых внедорожников». Но если автомобиль я понял, то образ потенциального российского владельца так и не смог уяснить. Остановившись на светофоре рядом с тонированным «лэндкрузером» и перебросившись парой слов с его владельцем, хотел было вкратце описать «мой» джип… но не стал. Нашего диалога: «Ну как тачка? - Ничего, нарядно. - Почем? - Сотка. – Ну, нормально, надо брать», - ему, похоже, полностью хватило для принятия решения о покупке. Эх, мне определенно еще рано до российского миллионера...

Дмитрий Юрасов

свято место

—

- низкая эффективность системы помощи при перестроениях в условиях городского движения

- небольшой запас пространства для взрослых пассажиров на третьем ряду сидений

- ограниченные внедорожные возможности

- унификация по элементам интерьера с более дешевыми моделями Audi

- невысокий расход топлива дизельного двигателя

- безупречная эргономика рабочего места водителя

- «легковые» параметры управляемости и устойчивости

- хорошая шумо- и виброизоляция

- сравнительная простота пользования системой MMI

Первая моя встреча с Audi Q7, так сказать, в натуре, состоялась еще до теста, в Нижнем: огромный черный автомобиль поворачивал налево через двойную сплошную, и его водителю было глубоко наплевать и на правила, и на соседей по потоку. Да, недаром говорят - свято место пусто не бывает: помните, были когда-то «шестисотый» Mercedes и Jeep Grand Cherokee, чрезвычайно популярные в определенных кругах, потом – Mitsubishi Pajero и некоторые модели BMW... Российские продавцы тех машин долго «отмывались» от бандитского имиджа, и это им, кажется, удалось, - и вот теперь знамя подхватили властелины четырех ингольштадтских колец (конечно же, речь идет не только о криминальных авторитетах, но и о них тоже). Может быть, они не совсем этого хотели, но как еще прикажете воспринимать автомобиль, появившийся на рынке под девизом «Пришел, чтобы взять свое»?!

Внешний облик машины вполне соответствует роли «пацанской тачки»: даже удивительно, как фирменные черты интеллигентного «аудюшного» стиля могли сложиться в столь гротескно-свирепый образ. Лично мне он кажется надуманным, особенно в том, что касается «морды», - такое впечатление, что дизайнеры просто не знали, чем заполнить пространство, образовавшееся в результате подъема традиционно узких фар почти на полметра по сравнению с легковыми Audi. Под омывателями остается место? - а мы туда полоски «поворотников». Не хватает? - добавим решетки воздухозаборников. Все равно мало? - поставим фартук с «противотуманками»... Или взяли два универсала А6 - да и «надели» их друг на друга, как пластиковые стаканчики, и нижний остался торчать из-под верхнего...
Audi Q7

Q7 не только гораздо выше «шестерки», но и длиннее: его колесная база больше на 16 сантиметров, и почти такова же разница с Volkswagen Touareg, близким «родственником» по агрегатной базе. Эх, еще бы столько же - и я мог бы комфортно расположиться на третьем ряду сидений, а так - тесновато, как уже отметил коллега. Примерно так же, как в машинах гораздо меньших габаритов, а, например, в Nissan Pathfinder, который на 30 с лишним сантиметров короче, мне на той же «галерке» определенно было вольготнее (кстати, и телекамера заднего вида, которая так порадовала Ивана на Q7, там была, несмотря на солидную разницу в цене). Хорошо, что дочь у меня пока невелика, - хоть чем-то оправдалась чудовищная по европейским меркам длина Q7, превышающая пять метров.

Но довольно придирок: конечно же, Audi Q7 - автомобиль чрезвычайно комфортабельный, быстрый и качественно сделанный, да и странно было бы ожидать иного при такой цене. Мне в таких машинах бывает даже скучновато - решительно не к чему придраться, вот и приходится судачить о высших материях - имидже, статусе и т. п. Одним из главных позитивных впечатлений, неожиданных и оттого особенно ценных, стало для меня поведение стрелки топливомера: за два дня довольно активной езды она лишь немного отклонилась от положения «полный бак». Думается, для владельцев дизельных Q7 важнее будет не экономия как таковая, а возможность как можно реже заезжать на заправки, спускаясь с высот своего социального статуса на нашу грешную землю.

Audi Q7

Главным же негативным фактором для меня в этой поездке стало отсутствие «глухой» тонировки стекол у тестового автомобиля. Ну не смотрите вы так, дорогие граждане, не мой это дредноут! Завтра я стану таким же, как все, буду покорно стоять в пробках, снижать скорость перед постами ГИБДД и с завистью смотреть вслед удаляющимся рубиновым фонарям Q7 и ему подобных. И все же, будь я на месте тех, кто может себе позволить такое средство передвижения, предпочел бы новый Audi Allroad: по сути - очень похоже, но гораздо меньше пафоса и эпатажа, больше традиционных «легковых» качеств, да и семимесячных очередей на эту модель пока нет. Что лишний раз доказывает разницу в менталитете между мною и «хозяевами жизни»...