Иномарка. новости тюнинга: США

Давно уже стал спорным факт, что автомобили каждой страны отражают предпочтения именно местной публики – пресловутая глобализация привела к тому, что в Японии престижными считаются европейские автомобили с левым (!) рулем, а в США уже который год хитами продаж становятся японские внедорожники и европейские седаны. Так что если на чем и отслеживать нравы местной публики, так это на обзоре доработанных автомобилей: сколь смешно будет выглядеть огромный американский пикап на горном серпантине Италии, столь же нелепым окажется и надрывно воющий японский хэтчбек на прямом, словно струна, хайвее… Короли сердец автомобилистов Нового Света – запредельно мощные двигатели на базе решений тридцатилетней давности, низкопрофильные покрышки огромных пикапов, спорткупе с подвесками семейных седанов…

Ford Mustang Shelby Cobra GT500

Чем стали известны США в автомобильном мире? В том числе и одним из уникальных типов автомобилей, так называемых muscle car («маскл кар») – они встречаются практически исключительно на дорогах Штатов. Ford Mustang – один из ярких представителей muscle car, конструкция которых подразумевает мощный, но зачастую архаичный двигатель (нижневальная схема, два клапана на цилиндр), достаточно простую подвеску и большие двухдверные кузова - купе. Не предназначенные для соревнований, но позволяющие отменно «отстрелить» по прямой автомобили стали культовыми за океаном. А позже, в 80-е, продажи «мускулистых автомобилей» сильно подкосил топливный кризис и смена автомобильной моды, и только сейчас они обретают второе рождение – как, например, Ford Mustang. В этом году вышли в свет две экстремальных модификации «Мустанга». GT500 – дань памяти оригинальной модели Shelby GT500 конца 60-ых, именно тогда зародилась слава Кэрролла Шелби как конструктора самых быстрых автомобилей. Современная «реплика» имеет мотор V8 с приводным нагнетателем, с объема 5.4 литра снимается «не менее 450 лошадиных сил», как заявляет компания-производитель. А применение платформы Jaguar S-type позволяет без малого пятисотсильному монстру неплохо управляться – для сравнения, предыдущая платформа Mustang уходила корнями в … 1975 год! Кроме мощного двигателя «топовая» версия Mustang Shelby подразумевает заниженный клиренс и огромные колеса 255/45ZR18 (в качестве опции доступны и 19-и дюймовые диски). Другая непременная черта GT500 – так называемые ‛GT stripes“, милые сердцу любого поклонника автогонок. Нет, это не название тюнинговой детали и не дополнительная «моторная» опция – это раскраска, подразумевающая две широких белых полосы, идущих вдоль всего кузова автомобиля. Из тех же 60-х и стилизованные логотипы змеи-кобры: все очень аутентично. Время прохождения какой-нибудь Северной Петли Нюрбургринга покупателям Мустангов не так интересно как цифры чистой динамики – 4.5 секунды «до сотни» и менее 12 секунд прохождения дистанции в четверть мили.

Принадлежность GT500 именно к «маскл карам» следует и из цены – в отличие от 70-100 тысяч долларов, которые стоят спорткары типа Chevy Corvette или Dodge Viper, Mustang будет стоить в США не более 45-50 тысяч. Тем не менее, первый, пока еще не выпущенный экземпляр GT500 уже продан с аукциона за … 600 тысяч долларов! В конце концов, что такое деньги для настоящего любителя американской классики, пусть даже нынешнего главного инженера «Мустангов» и зовут Hau Tai-Tang …

Dodge RAM SRT-10

Один из великолепнейших американских суперкаров, Dodge Viper, в представлении не нуждается, как и его двигатель, как никакой другой наглядно демонстрирующий американскую поговорку «no replacement for displacement“ (в свободном переводе «устранить недостаток рабочего объема можно только его увеличением»). Гигантский бензиновый «атмосферник» V10 доказывает это: 500 лошадиных сил, 712 н.м. крутящего момента с рабочего объема 8.3 литра! Несмотря на кажущуюся абсурдность такой конструкции, утилитарный пикап Dodge RAM с двигателем суперкара Viper производится серийно и считается продуктом «заводского тюнинга», а значит, полностью серийной моделью (к слову, быстрейшей в мире)! В России есть как минимум один экземпляр такого пикапа с двухдверной кабиной, но в нынешнем году Dodge предложил версию с удлиненной грузовой платформой и полноценной 5-местной кабиной. Чем же еще может похвастаться «грузовичок»? Легкосплавные диски с резиной Pirelli Scorpion размерности 305/40ZR22(!), развитый аэродинамический обвес («максималка» пикапа приближается к 250 километрам в час!), мощные дисковые тормоза спереди и сзади (снаряженная масса автомобиля – 2.3 тонны), измененная подвеска, дифференциалы и даже сабвуфер – все это «в стандарте». Набор опций также несколько непривычен для автомобиля, призванного перевозить грузы массой свыше тонны – хромированные колесные диски, видеокамера заднего обзора, LCD-панели в подголовниках передних сидений и современнейшая «навигация» с использованием GPS. Что с динамикой? Если сухих цифр – 5.4 секунды до «сотни», менее 14 секунд прохождения «квотера» – недостаточно, скажем, что перед SRT-10 пасуют стандартные Mitsubishi Lancer Evo и Subaru Impreza WRX Sti.

А о скоростном потенциале автомобиля, и по сей день являющегося быстрейшим пикапом в мире, напоминают сиденья с развитой боковой поддержкой, карбоновые вставки в салоне и красная кнопка на панели приборов этого бывшего некогда утилитарным «короля ферм» – Start Engine…

Chevrolet Impala Devil's Chariot 1967

В то время как европейцы пытаются найти компромисс между управляемостью и способностью передвигаться по дорогам общего пользования, а россияне получают «адаптированные» автомобили с увеличенным дорожным просветом, в Штатах встречаются автомобили, чья способность передвигаться вне дорог сомнений не вызывает – разумеется, не способны. Это знаменитые «лоурайдеры» - автомобили, чей дорожный просвет измеряется несколькими сантиметрами; европейские спорткары – верх проходимости по сравнению с заниженными «американцами».

Разумеется, лоурайдеры – уникальные автомобили, они не производятся сериями; оригинальное все, вплоть до кузова. Как и эта «колесница дьявола» на базе классического Chevy Impala, изюминка которой - гидравлическая подвеска на базе компонентов Bosch, Red и OG, дающая возможность менять клиренс в пределах 20 (!) сантиметров. Остальная техническая начинка в лоурайдерах значит немного – стандартный 4-х литровый двигатель был оставлен без изменений. «Коробка», естественно, автоматическая, трехступенчатая. Интерьер также оригинальный, а особая гордость подобных автомобилей, «родная» автомагнитола, сохранена и здесь. Колесные диски классического дизайна со спицами, резина с белыми полосами на боковинах … добро пожаловать, на улице снова 70-ые…

Unique Performance Chevrolet Camaro 1969

Можно сколь угодно долго рассуждать о том, что японские автомобили штурмуют рынок США, что продажи «американцев» падают, а европейские седаны давно уже стали синонимом жизненного успеха, но свои корни в США не забудут, похоже, никогда. Chevrolet Camaro - один из «мускулистых автомобилей», о которых мы разговаривали в самом начале, но теперь речь пойдет не о современной «реплике». Unique Performance – это настоящий, тридцатилетней выдержки Camaro. Одна из лучших американских студий, Foose Design, сумела отлично восстановить дух культового автомобиля: хром, лак, металл, двуцветная окраска… никакой пластмассы, никаких новомодных форсировок. Рецепты известны уже которому поколению, все как в 70-ом году: «биг блок» V8 объемом 7 с лишним литров, компрессор – и мощность за 600 сил. Самоблокирующийся задний дифференциал и ручная коробка передач – все «как тогда». Выпуск, разумеется, разведен на две стороны – и никаких воющих глушителей, вы же не на японской «малолитражке», будьте солиднее. 6-и поршневые тормоза впереди, огромного размера тормозные диски. Колесные – под стать им, 245/40ZR18 впереди и 295/35ZR18 – сзади. Таких тормозов не было во времена оригинального Camaro? Тем больше очков в пользу нынешней его реинкарнации. Тем более что эргономика салона тоже немного «поправлена» - установлены современные сиденья, мощная аудиосистема и приборы от Autometer, размеченные до 320-и километров в час. Хотя, какие «километры» на «американце»? Читайте правильно – «до двухсот миль».