автор: Дмитрий Юрасов

фото: компаний-производителей

В апреле с промежутком в две недели прошли две автомобильные выставки - нижегородский "Автофорум", обзор которого можно увидеть в этом же номере журнала, и автошоу в Нью-Йорке. И почему-то подумалось: а ведь если проводить параллели между Америкой и Россией, то это самое автошоу соотносится с Детройтским автосалоном, проходящим в январе, примерно так же, как наш нижегородский "Автофорум" с Московским мотор-шоу: размах поскромнее, премьер поменьше, ажиотажа - тоже... На самом деле, конечно, все российские выставки вместе взятые (а в особенности - наша "домашняя") рядом не стояли и с Детройтом, и с Нью-Йорком, и, узнай американцы о таком сравнении, наверняка бы обиделись. Но они, скорее всего, не узнают, и ничего от этого не потеряют, - а вот нам будет небезынтересно познакомиться с некоторыми новинками, представленными в "столице мира", тем более что среди них в этот раз оказалось немало актуальных и для российского рынка.

world car of the year awards

Но прежде всего нельзя не упомянуть об одной из главных интриг Нью-Йорка: именно здесь были подведены итоги конкурса World Car of the Year, молодого - в этом году он проводится всего во второй раз, - но очень амбициозного. На протяжении нескольких месяцев организаторы и члены жюри из 22 стран, в том числе и из России, держали публику в напряжении, заставляя гадать, какая из 27 новых моделей, удовлетворяющих условиям конкурса (автомобиль должен продаваться не менее чем в пяти странах хотя бы двух континентов), станет победителем. Интерес подогревало то, что голосование проводилось в несколько этапов: в феврале стала известна десятка полуфиналистов, затем из их числа выбрали троих лучших, и только 13 апреля в Нью-Йорке был назван обладатель титула World Car of the Year 2006 - BMW третьей серии. Из шести предусмотренных правилами критериев оценки "трешка" стала первой всего по двум, но и этого оказалось достаточно, чтобы победить в "общем зачете", и теперь баварцы имеют полное право свысока поглядывать на результаты европейского конкурса Car of the Year 2006, где их новинка заняла лишь четвертое место, - мол, что нам ваша Европа... Кстати, в прошлом году ситуация была еще более парадоксальной: первый "мировой автомобиль года", Audi A6, в Старом Свете даже не вошел в семерку финалистов.

Несправедливо было бы по крайней мере не перечислить остальных претендентов на мировую корону из числа "горячей десятки". С небольшим отрывом от победителя второе и третье места заняли Mazda MX-5 и Porsche Cayman S (7,55 и 7,40 балла соответственно против 7,69 у BMW), дальше в порядке убывания "крутизны" расположились Honda Civic (7,35), Suzuki Swift (7,09), Mercedes-Benz S-класса (7,00), Lexus IS (6,69), Volkswagen Passat (6,57), Mercedes ML (6,16) и Range Rover Sport (5,60). В этой связи хочется еще раз вернуться к европейскому конкурсу, в котором Passat оказался на втором месте против нынешнего восьмого, обойдя BMW; на самом деле, все это лишь подтверждает, что достойных автомобилей много, а как "карта ляжет" в конкретном случае, во многом определяют случай и везение. И еще тремя счастливчиками конкурса World Car of the Year на этот раз стали победители в специальных номинациях: Porsche Cayman S жюри назвало лучшим спорткаром, гибридную версию Honda Civic - лучшим из "зеленых" транспортных средств, а награды за дизайн удостоился Citroen C4, единственный из лауреатов, не вошедший в десятку полуфиналистов.

Audi

Нью-Йорк достаточно неожиданно стал местом мировой премьеры Audi TT второго поколения. В полном соответствии с современными тенденциями, автомобиль имени советского пистолета стал немного крупнее, чем прежде (длина выросла на 137 мм, ширина - на 78), немного насыщеннее электроникой, немного совершеннее технически: например, теперь для модели предлагается новейшая система Magnetic Ride, изменяющая жесткость амортизаторов посредством специальной намагничивающейся жидкости. Наверняка у новой TT не будет аэродинамических проблем с устойчивостью на высокой скорости, подпортивших в свое время репутацию первенца и потребовавших срочных доработок, - но, увы, не будет уже и той харизмы, что выделяла в потоке пусть в чем-то не идеальную, зато ни на что другое не похожую машинку. Вместе с фирменной фальшрадиаторной решеткой single frame купе получило модную раскосую светотехнику и более стремительный силуэт, но ведь именно в некоторой внешней "неправильности" и заключался особый "тэтэшный" шарм... Впрочем, едва ли это станет серьезным препятствием успешным продажам новинки, - немцы, конечно же, тщательно просчитали все, в том числе и имиджевую составляющую, и автомобиль наверняка пойдет на "ура", несмотря на логичное повышение стоимости по сравнению с предшественником. А на это, помимо "нашпигованности" хитрой электроникой, сыграет и то обстоятельство, что самые "слабые" и доступные модификации останутся в прошлом: основными силовыми агрегатами для новой ТТ будут уже знакомые нам двухлитровая 200-сильная "четверка" FSI с турбонаддувом и 250-сильная "шестерка" объемом 3,2 л. В России появление новой модели ожидается в начале осени текущего года.

Hyundai

Тогда же, осенью, выйдет на рынок новый Hyundai Elantra, но, правда, не на наш: в первую очередь планируется удовлетворить заокеанских покупателей, а в Европе в ближайшей перспективе погоду будут делать другие модели. Честно говоря, глядя на автомобиль, об этом не очень-то и жалеешь, уж очень странный у него дизайн - тяжеловесный, аморфный, в давно вышедшем из моды "биостиле". Создатели новой "Элантры" делают акцент на чисто американские достоинства - рекордный для данного класса внутренний объем (что неудивительно при солидном росте габаритов), более комфортабельную, чем прежде, подвеску, высокий уровень пассивной безопасности (шесть подушек даже в самой дешевой версии). О технической же стороне дела пока говорят мало: платформа совершенно новая, с увеличенной на 5 см колесной базой; двигатели, скорее всего, как и у нынешней "Элантры", только четырехцилиндровые; трансмиссия - пятиступенчатая "механика" либо четырехступенчатый "автомат". А как же иначе, ведь речь идет о настоящем "американце"...

Jeep

Нью-йоркская экспозиция "Джипа" имела ярко выраженный "детройтский след": оба дебютанта - по сути, новые модификации автомобилей, показанных в январе. Так, Jeep Wrangler Unlimited получен из обычного "Рэнглера" последней генерации путем удлинения колесной базы (более чем на полметра!) и добавления пары задних дверей, все же фирменные "фишки" типа 205-сильной "шестерки" объемом 3,8 л и снимающейся по частям пластиковой крыши остались на месте. Все новое - хорошо забытое старое: в 70-х годах прошлого века предшественник Wrangler, Jeep серии CJ, уже имел несколько вариантов базы.

Вторая премьера оказалась более ожидаемой: Jeep Patriot базируется на "глобальной" платформе, уже ставшей основой для Dodge Caliber и Mitsubishi Outlander нового поколения, а в перспективе на ней сделают еще не менее полудюжины моделей различных марок. Несмотря на то, что в базовой версии у этого автомобиля имеется привод только на передние колеса, это не самый "неджиповый" Jeep: он, по крайней мере, хоть выглядит более адекватно, чем страшноватый "соплатформенник" Compass, показанный в Детройте. Говорят, если Patriot выйдет на российский рынок (это может случиться уже в начале будущего года), ему придется сменить имя, уже "застолбленное" УАЗом.

Lexus

Эволюционным путем пошло и люксовое отделение концерна Toyota, соединив детройтскую новинку, флагманский Lexus LS460, с фирменной «тойотовской» системой гибридного привода. В названии Lexus LS600h цифровой индекс традиционно указывает не на рабочий объем двигателя, а на то, что отдача силовой установки, состоящей из бензиновой «восьмерки» и двух электродвигателей, усилия которых объединяет хитрая бесступенчатая трансмиссия, эквивалентна мощности шестилитрового V12. Роскошный седан с удлиненной базой (при этом «в стандарте» он четырехместный!) и полноприводной трансмиссией запряжен 430 «лошадками» - гибридными, а потому совсем не прожорливыми: как утверждают разработчики, расход топлива у LS600h не выше, чем у аналогичной машины, оснащенной обычной «шестеркой». Но едва ли этот автомобиль будут покупать из-за экономичности: главным доводом будут его уникальность (пока это единственный в мире представительский «гибрид») и низкая токсичность выхлопа, - борьба за экологию сегодня в моде. 

Mazda

Mazda продолжает активно «окучивать» американский рынок «паркетников»: сразу вслед за моделью СХ-7, дебютировавшей, опять же, в Детройте, появилась очень похожая на нее СХ-9. Разница главным образом в габаритах - если «семерка» является аналогом машин типа Nissan Murano и имеет два ряда сидений, то трехрядная «девятка» заметно длиннее, - и может создаться впечатление, что вторая является «растянутой» версией первой, но на самом деле это совершенно разные автомобили. Mazda CX-9, оснащенная 3,5-литровой бензиновой «шестеркой», по размерам очень близка к новейшему кроссоверу Audi Q7, но уровень цен, отличающихся как минимум вдвое, позволяет смело называть ее «Q7 для бедных». Увы, мы в число этих «бедных» не войдем: если СХ-9 и будет продаваться в Европе в ближайшем будущем, то только по «серым» каналам (равно как и СХ-7).

Nissan

Новинки от Nissan и его премиум-отделения Infiniti также имеют немного шансов попасть на российский рынок. Среднеразмерный седан Nissan Altima, даже по имени мало кому у нас знакомый, выпускается в США и продается, понятно, преимущественно там же; в своем новом поколении он получил бесступенчатый вариатор вместо обычного «автомата», агрегатирующийся с «четверками» и «шестерками». А близкий по размерам, но более дорогой Infiniti G35 «вырос» из концептуального купе, впервые показанного... угадайте, где? - правильно, в Детройте. Как и предыдущая модель с таким же индексом, «в базе» G35 имеет привод на задние колеса (есть и полноприводная версия), что делает его конкурентом классических BMW, «Мерседесов» и «Лексусов», а неплохим подспорьем в этом станет 3,5-литровый двигатель V6, отдача которого увеличена с 260 до 300 л. с. Кстати, «ниссановский» аналог этой модели носит имя Skyline...

Pontiac

Отражать натиск стремительных и амбициозных «японцев» призваны «янки» типа Pontiac G6 GXP, представленного в Нью-Йорке, пока в ранге концепт-кара. Хотя, в сущности, это обычное серийное купе G6 с передним приводом, только мощность стандартной «шестерки» выросла с 243 до 270 л. с., да сблокирована она не с любимым американцами «автоматом», а с ручной «шестиступкой». Плюс маленькие радости тюнинга: заниженная подвеска, 19-дюймовые колеса, развитый аэродинамический обвес, «морда» а-ля современные Audi и, само собой, «прямоток». Впрочем, едва ли этот аппарат, даже если он пойдет в серию, станет «палочкой-выручалочкой» для некогда славного своими спорткарами, а сегодня, чего греха таить, дышащего на ладан подразделения General Motors.

Saturn

Одна из самых молодых «джиэмовских» марок была раньше и самой неординарной, теперь же в погоне за снижением издержек Saturn стал «крышей» для тиражирования чужих моделей. К примеру, в седане Saturn Aura, серийный вариант которого отпраздновал в Нью-Йорке премьеру, совсем несложно узнать Opel Vectra, слегка «приглаженный» с учетом вкусов американских покупателей. Правда, в отличие от «Вектры», имеющей в топ-версии 3,2-литровую «шестерку», Aura может оснащаться аж двумя V6 большего объема - 3,5 л (224 л. с.) и 3,6 л (252 л. с.). Почти та же история с эффектным концептуальным кроссовером Saturn PreVue, только он уже не просто напоминает показанный в сентябре прошлого года во Франкфурте Opel GTC, он копирует его в мельчайших подробностях, за исключением фирменных шильдиков, - странно... Кстати, тот концепт считался прототипом будущей «Фронтеры», но теперь это уже под сомнением, поскольку на данную роль прочат еще одного нью-йоркского дебютанта - Saturn Outlook, и это больше похоже на правду. Но уже сейчас этот большой (возможна трехрядная компоновка салона) «паркетник» с модной приставкой Out- в названии (Outback, Outlander) и мощным V6 - не самостоятельная модель, а «брат-близнец» автомобиля под названием Buick Enclave, одной из звезд все того же Детройта.

Scion

Американский «молодежный» филиал компании Toyota в очередной раз порадовал интересной концептуальной разработкой. Scion Fuse примечателен прежде всего не технической «начинкой» (под капотом машины - обычная бензиновая «четверка», использующаяся на многих моделях «Тойоты»), а многочисленными стилистическими и функциональными «примочками». Описывать внешность концепта - неблагодарное дело, лучше, как говорится, один раз увидеть, а из «внутренностей» можно отметить руль, не имеющий механической связи с управляемыми колесами, - на стоянке с его помощью можно играть в компьютерную «водилку», - два больших цветных дисплея и обилие всяческих подсветок в салоне, а также необычный доступ в багажный отсек. Задняя панель кузова не просто открывается, а выдвигается вместе с погрузочной площадкой, а при желании ее можно трансформировать в сиденье для отдыха на лоне природы.

Suzuki

И вновь привет из Детройта: показанный там в прошлом году Suzuki Concept X превратился в серийный Suzuki XL7. С прежней «экс-элькой» новый внедорожный флагман японской компании не имеет ничего общего: у него радикально новый дизайн, довольно смелый, но не бесспорный, несущий кузов (то есть нет отдельной, как прежде, рамы) и автоматически подключаемый привод на задние колеса взамен постоянного полного. Таким образом, XL7 окончательно превратился в «паркетник», подобный американским моделям Pontiac Torrent и Chevrolet Equinox, с которыми он теперь делит одну из «глобальных» платформ General Motors. «Американцем» он стал и в другом отношении: габаритная длина «недоджипа» лишь чуть-чуть не дотягивает до пяти метров (при этом в салоне, само собой, помещается три ряда сидений), а в движение его приводит 260-сильная бензиновая «шестерка» рабочим объемом 3,6 л. Как и многие дебютанты Нью-Йорка, самый большой Suzuki, скорее всего, в обозримом будущем не доберется до европейского рынка.