автор: Михаил Бахарев, Валерия Ерофеева

фото: Михаила Бахарева

Toyota Camry - уникальный автомобиль: почти неизвестный европейцам, он чрезвычайно популярен не только в Америке (для нее он, собственно, и создавался), но и в России. На этом фоне не вызывает особого удивления тот факт, что именно Camry японцы cобираются выпускать на своем новом заводе, строящемся в Санкт-Петербурге, - до его запуска остается чуть больше года. Важнее другое: это станет вторая после Ford Focus полноценная (то есть не приспособленная изначально для стран "третьего мира") иномарка, производство которой у нас стартует лишь с небольшим опозданием по сравнению с "забугорным". Дело в том, что нам не собираются "сплавить" снятую с конвейера устаревшую конструкцию, как это часто бывает, - русской Camry станет совершенно новая модель, совсем недавно дебютировавшая на автосалоне в Детройте. Естественно, при первой же возможности мы взяли этот автомобиль на тест у нижегородского дилера.

Михаил Бахарев

король умер - да здравствует король!

Скажу сразу - мне не нравилась Toyota Camry предыдущего поколения. Ужасно перетяжеленная «корма», размеры которой могли бы быть хоть как-то оправданы лишь для автомобиля с классической заднеприводной компоновкой; достаточно короткая колесная база при совсем немалых габаритах; какая-то совсем легкомысленная форма головной оптики, почти точно скопированная у Peugeot 206 – автомобиля двумя классами ниже, да еще и "рога" омывателей фар, торчащие из бампера... Я даже пытаюсь забыть о ездовых повадках этой машины на дороге: старая Camry на все 100 процентов была среднестатистической "американкой" – туповатой при разгоне и резких маневрах, с не слишком резвым базовым 152-сильным двигателем и нерасторопным четырехступенчатым «автоматом», с излишне мягкой и излишне простой по меркам автомобилей бизнес-класса подвеской ("Макферсон" как спереди, так и сзади). Тем не менее, славное имя марки Toyota, синонимом которого является легендарная надежность, наши вечно никудышные дороги (мягкая подвеска как раз для них) и почти американская любовь наших автомобилистов к большим и относительно недорогим седанам сделали свое дело: в отличие от западной Европы, где эта модель практически не продавалась, Toyota Camry предыдущего поколения была и остается российским лидером продаж среди автомобилей Е-класса. Так вот, новая Camry при почти той же цене, на мой взгляд, лишена практически всех недостатков своей предшественницы, поэтому спрогнозировать ее популярность в России теперь уже совсем несложно. Остается только разложить эту популярность на слагаемые.

Габаритная длина Camry осталась прежней, миллиметр в миллиметр, но кузов стал чуть шире и ниже, база увеличилась, а головная оптика строгой формы теперь не выглядит как "с чужого плеча". Новый автомобиль не в пример изящнее и стремительнее старого, и это не только видимость: сниженный до величины 0,28 коэффициент лобового аэродинамического сопротивления подтверждает большее совершенство формы. Что же касается содержания, то передняя подвеска принципиально не изменилась, а вот задняя доработана: количество рычагов в ней увеличено для сохранения стабильности кинематики. Но, пожалуй, главной новацией стал устанавливаемый на топ-версию 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 277 л. с. в паре с новым шестиступенчатым «автоматом»: прежняя «шестерка» объемом 3 литра выдавала лишь 186 «лошадок» - как говорится, почувствуйте разницу. Увы, нам досталась модификация поскромнее, с "младшим" двигателем (он имеет тот же объем, что и раньше, - 2,4 литра, - но выдает на 15 сил больше, немного возрос и крутящий момент) и "всего" пятиступенчатым «автоматом», тоже новым.

С другой стороны, едва ли можно назвать автомобиль скромным, когда перечень оборудования занимает полстраницы машинописного текста, и в нем присутствует даже ионизатор воздуха, - такова наша Camry в высшей комплектации R3, дополненной ксеноновыми фарами, электроприводом передних кожаных кресел и системой круиз-конроля (увы, практически бесполезной на наших дорогах). Центральная консоль, отделанная под алюминий, со вставками из пластика цвета бирюзы (!), похожа на дорогую «многоэтажную» аудиосистему – каждый элемент имеет свой дисплей и свои ручки управления, - и действительно, мы имеем довольно хороший звук СD-проигрывателя с FM-тюнером. Ниже - управление раздельным климат-контролем, но водителю не обязательно отвлекаться на нее: «свою» температуру он может регулировать кнопками на руле, равно как и управлять аудиосистемой. Вот если бы на руль вынесли еще кнопку включения рециркуляции воздуха в салоне, было бы совсем здорово: в нашей стране пыльных дорог и жутко чадящего автохлама она была бы совсем не лишней...

Салон прежней Camry был богато отделан вставками под дерево, присутствуют они и в новой модели. Здесь они довольно неожиданного светлого, почти песочного цвета, но выглядят неплохо, достаточно правдоподобно имитируя структуру дерева ценных пород. Пластик передней панели - мягкий и добротный, подгонка всех элементов - просто безукоризненная, а эргономику водительского места можно назвать почти образцовой: все приборы прекрасно читаются, рука интуитивно тянется именно к нужной в данный момент кнопке управления. Разве что руль даже в верхнем положении может показаться кому-то низковатым, но мелкие недочеты можно найти в любой машине; честное слово, из не менее чем пяти десятков протестированных мною машин я по пальцам одной руки могу сосчитать те, в которых не к чему было придраться. По большому счету, у меня лишь одно серьезное замечание к интерьеру – слабо отформованные, плосковатые передние кресла с неразвитой боковой поддержкой.

— - «плосковатая» форма передних кресел - недостаточная по меркам бизнес-класса шумоизоляция салона - ограниченный диапазон регулировки руля по высоте + - богатое оснащение - отличный дизайн экстерьера и интерьера - высокий ездовой комфорт - легендарная надежность марки Toyota - относительно невысокая цена

Однако, отправившись в путь, быстро понимаю, что в этих самых сиденьях как раз и отражена философия новой модели: да, машина стала более динамичной и собранной, получив более жесткую, чем прежде, подвеску, но она по-прежнему создана для комфортной и степенной езды. Довольно мощный двигатель вкупе с полным отсутствием прежней «валкости», конечно позволяет ехать быстро, но… этого не хочется. Хочется мягко и почти бесшумно катиться по городским улицам, наслаждаясь музыкой, и немного снисходительно наблюдать за дорожной толчеей вокруг. Новый пятиступенчатый «автомат» все делает вовремя, мягко переключает передачи, чтобы не растрясти седоков, довольно быстро переходит на высшую ступень, чтобы не перекручивать мотор и не нагружать нас его шумом. Хотя все-таки полной тишины в салоне нет, но виноват в этом в первую очередь не двигатель, а дорожные шумы из-под колесных арок: уже на скорости 70-80 км/ч они слышны довольно отчетливо. Что ж, такое мы встречали и на автомобилях стоимостью куда выше, чем наша Camry.

В общем и целом автомобиль не разочаровал меня практически ни по одному пункту, единственное, чего ему, как и прежде, не хватает, - это полный привод, актуальный для нашего климата и наших дорог чуть ли не круглогодично. Если позволить себе пофантазировать на эту тему, можно представить Camry российской сборки с трансмиссией от "паркетника" Highlander, - ведь он, как известно, базируется на платформе старой Camry, - вот такой автомобиль я бы назвал идеальным. Да, есть модели бизнес-класса мощнее (и в силу этого прожорливее), быстрее и лучше в чем-то другом, но по соотношению "цена-качество" Camry однозначно будет в числе лидеров, тем более с учетом того, что это будущая "русская иномарка".

Валерия Ерофеева

бизнес-леди

Седан бизнес-класса – это звучит гордо: рядом с новой Toyota Camry ощущаешь себя бизнес-леди, возвращающейся с переговоров по контракту на пару миллионов (неважно, в какой валюте), одетой неброско, но дорого, живущей пусть не в особняке, но в просторной квартире «элитки». В общем, общечеловеческие достижения налицо, а как насчет автомобильных? В шоу-руме я имею возможность внимательно разглядеть Camry обоих поколений, расположившихся рядом друг с другом. У меня нет предвзятого отношения к «старой» машине, но, переходя к описанию экстерьера соседки, я сопровождаю все характеристики наречием «более»: формы новой Camry более выразительны, передняя часть - более солидная, прищур «глаз» - более стильный. А как же иначе – последователи всегда должны быть лучше предшественников.

В салоне Camry просторно, как и должно быть в машине такого класса, об отделочных материалах и говорить нечего - марка Toyota говорит сама за себя. Не упущу только случая «пройтись» по пресловутым вставкам под дерево легкомысленного горчичного цвета: я бы сдержала эмоции, если бы весь салон был выдержан в таком стиле, но центральная консоль серьезно выбивается из этой стройной картины. Гармония голубовато-молочного «космического» пластика и этих самых вставок на тоннеле и дверях, призванных, должно быть, подчеркнуть богатство интерьера, весьма условна.

Как истинная практичная бизнес-леди, перемещаюсь из салона к багажнику, - сюда без проблем поместятся тысячи папочек с документами и один большой чемодан с банкнотами (см. первый абзац). А еще тут имеются два рычажка, с помощью которых можно разблокировать замки задних сидений, чтобы сложить их. К сожалению, принцип «дерни за веревочку – дверь и откроется» до конца не воплощен в жизнь, – в любом случае приходится возвращаться в салон и складывать задние сиденья оттуда. С другой стороны, что если мне не нужно будет пространство багажного отделения, но задние сиденья сложить понадобится, - неужели придется все равно открывать багажник и манипулировать «дергалками»? Впрочем, когда я задала своему пытливому уму вопрос, в каком случае может возникнуть такая потребность, он (ум) деликатно промолчал...

Утомившись от внутренней борьбы, я сажусь за руль Camry. Электрорегулировки сиденья приятно жужжат, подстраиваясь под мою фигуру, а вот подобрать удобное положение рулевого колеса по углу наклона так и не удается. Самое верхнее из имеющихся положений оказалось довольно низким даже для невысокой персоны вроде меня, что уж говорить про мужчин, которые в большинстве своем по умолчанию выше моих 164 сантиметров. Руль, регулируемый, кстати, и по вылету, приятен на ощупь и очень легок, - я бы даже предпочла «баранку» потяжелее, хотя в условиях городского трафика такая быстрая обратная связь с колесами почти пятиметрового автомобиля, скорее, достоинство. Вообще, рулевое колесо Camry - кладезь всяческих полезных функций: тут тебе и управление музыкальной системой (проигрывающей, разумеется, не только обычные CD, но и диски форматов WMA и MP3), и бортовым компьютером, и даже климат-системой, чего раньше встречать не приходилось.

Уверенным движением перевожу рычаг автоматической «пятиступки» в режим drive и нажимаю на педаль газа. Что такое? Ехать - едем, но как-то неактивно. И лишь через сотню метров замечаю, что горит значок «стояночный тормоз»: вот дура - не обратила внимания, что предыдущий водитель поставил машину на «ручник»; женщина, что с меня взять! Сняв-таки машину с «ручника», который на поверку оказывается «ножником», ибо включается и выключается нажатием на педаль, поехали куда как резвее, хотя и не в "суперкаровском" режиме. Полный ураган - это наверняка «топовая» версия автомобиля, которая снабжена двигателем в 3,5 литра, но это буйство автомобильной стихии стоит почти на 7 тысяч дороже нашей - самой богатой для мотора 2,4 - модификации.

Разгонная динамика и устойчивость на дороге нашего седана выше всяких похвал, хотя несколько "задумчивый", особенно на первой передаче, «автомат» чуть притупляет впечатления. Сбалансированная подвеска с честью отрабатывает неровности дорожного покрытия, несмотря на свою не слишком мягкую настройку. До Москвы с ветерком – с удовольствием! Успеть обратно в Нижний – пожалуйста! Такая уверенность в автомобиле дорогого стоит, но Toyota Camry и тут угодила – более чем скромная цена для машины такого класса и качества делает ее видным игроком российского рынка бизнес-седанов и завидным вариантом для бизнес-леди.

СПРАВКА

Минимальная стоимость новой Toyota Camry у российских дилеров на 1100 долларов больше, чем просили за прежнюю модель в схожей комплектации, - $30900 против $29800. Это цена автомобиля с четырехцилиндровым двигателем мощностью 167 л. с. (как у тестового экземпляра) и пятиступенчатой ручной КПП в исполнении R1. В список стандартного оборудования таких Camry входят электронные системы безопасности ABS, EBD и Break Assist, полный комплект надувных подушек и шторок, многофункциональный руль, «продвинутая» аудиосистема с шестью динамиками, полный электропакет, раздельный климат-контроль, датчики света и дождя, «оптитронная» панель приборов, а также ионизатор воздуха в салоне. Немного дороже - $32500 – исполнение R2, отличающееся от начального только трансмиссией – «автомат» вместо «ручки» (тоже пятиступенчатый) - и наличием омывателей фар. В версии R3 ($34900) ко всему вышеуказанному добавляются парктроник (впереди и сзади) и кожаные сиденья, а R4 ($36400) предполагает наличие ксеноновых фар, системы курсовой устойчивости и круиз-контроля, силовой же агрегат остается прежним – «четверка» с «автоматом». И только в комплектации R5 Camry оснащается 3,5-литровой «шестеркой» мощностью 277 л. с. в блоке с шестиступенчатым «автоматом», имеющим ручной режим, - такие машины отличаются регулируемой по наклону спинкой заднего сиденья, шторкой за задним стеклом и деревянными вставками на рулевом колесе. Цена топ-версии Toyota Camry - $43200.