автор: Денис Белорусов

Наступает весна, а вместе с ней - традиционное сезонное обострение у доморощенных фанатов тюнинга. Их можно понять: под теплыми лучами весеннего солнца и взглядами проснувшихся от зимней спячки девушек как никогда хочется выглядеть круто, и один из самых доступных способов добиться этого - тонировка (то бишь затемнение) стекол. Симпатии наших водителей к этому «важнейшему из искусств» настолько велики, что  административными штрафами, тем более такими низкими, какие существуют сейчас, их не запугать. Даже перспектива ужесточения этих мер наверняка не оставит без работы многочисленные автосервисы, занимающиеся тонировкой. А что же, собственно, плохого в этой самой тонировке и насколько она сейчас, что называется, в законе?

Позиция ГИБДД по этому поводу выглядит следующим образом: борьба с тонировкой стекол на автомобилях в первую очередь обусловлена тем, что причиной многих аварий является ограничение обзора дорожной ситуации в результате излишне затонированного стекла. В таких дорожно-транспортных происшествиях часто страдают пешеходы, а поэтому и последствия этих аварий - особенно тяжелые. Кроме того, затонированное с нарушением стандартов стекло автомобиля осложняет обзор дороги не только водителю-правонарушителю, но и другим участникам движения. В последнее время вошел в моду и еще один довод: через тонированные стекла не видно, кого или что вы везете в салоне – свою семью за город, пару ящиков водки без накладных или, может быть, оружие или банду террористов...

Все это, конечно, правильно: безусловно, бороться с правонарушителями необходимо, не говоря уж о террористах, но нужно ли доводить это до абсурда? Ведь никто и ничто, в том числе и тонировка, не мешает правоохранительным органам в случае необходимости произвести досмотр подозрительного транспортного средства. Да, затемненное стекло может ухудшать обзор, особенно в темное время суток, но большое сомнение вызывает утверждение, что от этого в первую очередь страдают пешеходы: ведь машин с тонированными лобовыми стеклами практически нет, а именно недостаточная видимость вперед может служить причиной наезда на пешехода. К тому же, ни для кого не секрет, что большинству наших пешеходов закон не писан, и они, в отличие от водителей, пренебрегают правилами дорожного движения. В подобных ДТП сплошь и рядом виновата малая освещенность дороги, - так давайте запретим водителям ездить в черных солнцезащитных очках, по степени затемненности зачастую во много раз превышающих тонированные стекла автомобиля (кроме того, очки ограничивают обзор по всем направлениям, в том числе и вперед)! А заодно неплохо бы обратить внимание, на каких автомобилях разъезжают высшие чины различных государственных министерств и ведомств: стекла у них далеко не самые прозрачные, а ведь не существует ни одного положения о том, чтобы им было позволено использовать на своих автомобилях черные, как сварочные очки, стекла...

Ответы на все эти претензии лежат на поверхности и выражаются старыми как мир поговорками: для них - «Что позволено Юпитеру, то не позволено быку», а для нас - Dura lex, sed lex, то есть «Закон суров, но он - закон». Так будем же законопослушными гражданами и выясним, чем регламентируется тонирование стекол. В соответствии с изменением № 3 к ГОСТ 5727-88 «Стекло безопасное для наземного транспорта» (обратите внимание на возраст этого стандарта – 1988 год) светопропускание ветровых (лобовых) стекол автотранспорта должно быть не менее 75% (то есть степень затемнения соответственно не может превышать 25 %), стекол передних дверей - не менее 70%, прочих стекол - не нормируется. Ветровые стекла, окрашенные в массе и тонированные, не должны искажать правильное восприятие белого, желтого, красного, зеленого и голубого цветов.

Если перевести все это на русский язык, тонировка, соответствующая требованиям ГОСТа, едва заметна на глаз и скорее придает стеклам некоторый оттенок, чем какое-либо реальное затемнение. Даже новое, нетонированное лобовое стекло может поглощать приблизительно от 5% до 15% светового потока, в зависимости от материалов и качества изготовления стекла, а старое, затертое щетками и изрядно подпорченное временем, - около 20%, то есть оно практически не имеет запаса для допустимой тонировки. Правда, допускается иметь полностью затемненное заднее (например, даже закрытое плотными занавесками) стекло при том условии, что автомобиль оборудован наружными зеркалами заднего вида с обеих сторон (как справа, так и слева). Также разрешается иметь на лобовом стекле автомобиля светозащитную полосу, ширина которой не должна превышать 15 сантиметров.

Для проверки светопропускания сотрудники ГИБДД в основном используют портативный прибор «Блик». Этот прибор подключается к прикуривателю и по инструкции дает точные показания при напряжении питания 12 плюс-минус 0,6 вольта, так что вы имеете право отказать инспектору в разрешении подключить прибор к вашему аккумулятору, сославшись на его плохое состояние. Очень важно помнить и знать, что прибор показывает на табло не процент тонировки, а количество прошедшего через стекло светового потока. Например, если он показал «70», это значит, что через стекло прошло 70% светового потока, а тонировка составляет 100 - 70 = 30%, - допустимо по ГОСТу. Проводить измерения прибором можно в любое время суток, при любой освещенности в месте измерения, но им запрещено пользоваться в дождь и при температуре воздуха ниже 10 градусов мороза. На данное устройство обязательно должен быть сертификат (на практике не всегда инспектор носит его с собой), а вот сам прибор должен быть опломбирован и иметь бирку с указанием очередного срока поверки. Если пломб нет, они повреждены или же просрочен срок очередной поверки, можно смело опротестовать результаты измерений.

Также полезно знать, что все руководящие документы ГИБДД категорически запрещают производить измерения «на глаз» или иными непредусмотренными методами. То есть, если, не имея прибора, инспектор заявляет вам, что тонировка вашего автомобиля не соответствует ГОСТу, можете вежливо ему объяснить, что он не прав. Если же вы, зная степень тонировки стекол вашего автомобиля, сомневаетесь в точности проведенных на дороге измерений, то в 10-дневный срок можете написать жалобу в соответствующее отделение ГИБДД. Начальник этого отделения обязан назначить повторное измерение другим прибором в согласованном с вами месте. За этот срок у вас появляется возможность привести тонировку в норму.

Теперь - о том, чем грозит применение «неправильных» стекол. В соответствии с п.1 ст.12.5 Кодекса об административных правонарушениях РФ управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (в данном случае нам интересен п.7.3 «Перечня неисправностей …», т.е. применение тонированных стекол, светопропускание которых не соответствует ГОСТу 5727-88), оно влечет предупреждение или наложение административного штрафа 50 рублей. То есть, имея «тонированный круг», показатели которого превышают нормы ГОСТа, вы не только не сможете пройти технический осмотр, но и любой остановивший ваш автомобиль сотрудник ДПС может оформить документы на привлечение вас к административной ответственности в виде штрафа в 50 рублей (про случаи, чтобы кто-либо отделался обычным предупреждением я, к сожалению, пока не слышал). С одной стороны, согласно Приказу МВД РФ №329 и «Наставлению по работе ДПС ГИБДД МВД РФ», сотрудникам ДПС запрещается проводить проверку технического состояния транспортных средств при наличии у водителей действующего талона о прохождении техосмотра, но в то же время на основании Приказа МВД РФ №1240 допускается контроль за техническим состоянием транспортных средств при соблюдении определенных условий и требований. Во-первых, такой контроль может производиться только на стационарных постах ГИБДД; во-вторых, основанием для остановки ТС и проведения контроля его технического состояния является отсутствие в правом нижнем углу ветрового стекла автомобиля действующего талона о прохождении государственного технического осмотра; наконец, если при проверке применяются средства технического диагностирования, то они должны быть внесены в Государственный реестр типа средств измерений, иметь сертификаты соответствия (если они подлежат обязательной сертификации), сертификаты об утверждении типа средств измерения, установленные документы о поверке.

Существует здесь и еще один юридический казус. Ведь, по логике вещей, бессмысленно выносить постановление об административном правонарушении и отпускать «нарушителя» восвояси, поскольку сотрудник ДПС не имеет права отпускать автомобиль, имеющий неисправность, при которой эксплуатировать транспортное средство запрещено вплоть до ее устранения. И на практике часто происходит следующее: с устного согласия самого водителя ему выписывается штраф за любое другое правонарушение «стоимостью» 50 рублей, например, за неиспользование ремня безопасности, поскольку после этого водитель может спокойно уехать, и сотруднику не приходится мучиться с заполнением лишних бумаг. Правда, в последнее время в некоторых регионах России, в рамках «месячников» по борьбе с тонировкой, ГИБДД стала практиковать изъятие у любителей тонировки талона государственного технического осмотра. Однако по закону его можно изымать в одном-единственном случае - если есть основания считать талон поддельным, - поэтому водитель вполне может привлечь инспектора ГИБДД к ответственности за незаконные действия.

Но лучше всего не давать повода придираться по таким «пустякам» и о том, превышает степень затемненности нормативы ГОСТа или нет, лучше узнавать еще в магазине или в автосервисе, установившем тонировку, чтобы потом не было мучительно больно за бессмысленно отданные деньги. Желательно потребовать с продавца товара или услуг документальное подтверждение, свидетельствующее, что ваша тонировка соответствует предъявляемым требованиям, - тогда в случае возникновения проблем вы всегда сможете подать исковое заявление в суд на торгующую организацию. А проще всего поступиться этой толикой «крутизны» и оставить стекла своей машины как есть - и головной боли меньше, и на самом деле лучше видно.