автор: Иван Кошуринов

фото: автора

Сделав небольшую зимнюю паузу, авторынок вновь наполняется людьми и автомобилями, ведь весна традиционно считается пиком покупательского спроса, - а значит, не заставит себя ждать и предложение. Но несмотря на то, что по выходным площадки авторынка «Московский» забиты почти до отказа, столичным он является разве что по названию, – уж слишком разнятся масштабы и пропорции  предложения на рынке «б/у» у нас и в Москве. Да и нравы тут не слишком цивилизованные: проведя на площадке лишь пару-тройку часов, я ухитрился стать свидетелем одной потасовки и нескольких ситуаций, едва к таковым не приведших… Что же касается ассортимента, то тех, кто задастся целью найти какую-то конкретную модель, он не порадует: в Нижнем едва ли найдется десяток экземпляров даже самых ходовых машин в свободной продаже, из которых здесь появляются далеко не все, придется искать варианты по объявлениям. Да и "иномарочной" представительностью наш рынок не блещет, ибо добрых две трети его площади занимают уныло-однообразные отечественные "тазики". Но нет худа без добра - область наших интересов значительно сужается…

И все же хочется сказать пару слов о "нашемарках", поскольку именно они с наступлением весны больше всего прибавили в цене: к примеру, за «десятки» 2001 года просят без малого 5 тысяч долларов! Право, стоит поискать им альтернативу, ведь за эти же деньги можно попробовать купить пожилых «немок» - Audi 80, Opel Astra/Vectra или VW Passat B3. Правда, и они, глядя на стремительно дорожающие образцы отечественного автопрома, с возрастом не дешевеют, так что предлагаемые за 5 тысяч и меньше в подавляющем большинстве уже перешли 15-летний рубеж. Если же чуть поднять ценовую планку, количество предложений возрастет: вот трехдверная малютка Nissan Micra 2002 года за 7,5 тысячи. Маловато будет? Тогда подойдут уже пятидверки – Seat Ibiza 2001 года за 8,5 тысячи, Suzuki Baleno 1999-го за 8 или десятилетний VW Polo всего за 6,5.

А чем еще, кроме размера, можно поступиться, если важна цена? Ответ известен многим – автомобиль необязательно должен иметь руль слева, и "японки", более доступные по сравнению с европейскими "одноклассницами" и при этом зачастую более богато оборудованные, прочно заняли свою рыночную нишу. Вот и здесь они имеют место быть: малютку Nissan Cube 1999 года можно купить за 7 с небольшим тысяч, более дорогие, но и куда более популярные Mitsubishi Galant 1998 года с двигателем мощностью 150 л. с. продаются за 8-8,5 тысячи, а автомобиль еще классом выше, культовая на Дальнем Востоке Toyota Mark 2 1997 года, предлагается уже за $10500. При желании можно найти и Mark 2 парой поколений постарше: автомобиль 1991 года, также стоящий на рынке, лишь немного "вылезает" за 4 тысячи. Представлены и другие «праворульки» - Toyota Platz (2002 г., 11 тысяч), Nissan Bluebird (1992 г), - и тут же есть возможность заказать автомобиль из Японии на свой вкус: как говорится, любой каприз за ваши деньги.

В классе «от 10 тысяч» наиболее популярны предложения достаточно свежих европейских автомобилей - как «свежепригнанных», так и уже проживших часть своей жизни на российских дорогах. В любом случае стоит иметь в виду, что по существующим правилам выгодно ввозить лишь автомобили от 3 до 7 лет возрастом, и этот самый "молодняк" и занимает наиболее престижные места у входа на рынок: Audi A4 (от 15 до 20 тысяч долларов, в зависимости от года выпуска и комплектации), VW Passat B5 (от 13 тысяч и выше)... Тут же – пара японских кроссоверов Toyota RAV4 и их "коллеги" - Honda CR-V предыдущего поколения (2002 г, $17300) и Mitsubishi Pajero Pinin (2001 г, $15800). И, наконец, особая статья - американские "проходимцы", Ford Explorer и Escape, оба дороже 20 тысяч.

При желании на нашем авторынке можно найти и тюнинговые аппараты – вернее, если точно следовать терминологии, стайлинговые. Именно так правильнее называть автомобили, чья внешность подверглась доработке без глубокого вмешательства во "внутренности" – такие, например, как Opel Astra Caravan в стильном обвесе от Kamei или ярко-красный VW Passat B3 с «ангельскими глазками» в оптике и огромным прямоточным глушителем (1990 г, $6500). В остальном тюнинг был представлен куда как более обыденно – спойлеры-«скамейки» на багажниках да яркие брызговики, - увы, хотелось бы ожидать большего, особенно в преддверии весны… Что ж, вот и повод появиться на рынке еще раз, когда автомобили заиграют отполированными боками на настоящем весеннем солнышке.